Vehículo del tipo de montar a horcajadas.

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1), incluyendo:

un motor de combustión interna (11) incluyendo un cárter (14),

una sección de cilindro (19) que se extiende hacia delante o hacia arriba del cárter (14) e incluyendo una cámara de combustión (24) formada en ella, un recorrido de agua refrigerante (25) que está formado en la sección de cilindro (19) y en el que circula el agua refrigerante, una entrada de agua refrigerante (25i) a través de la que el agua refrigerante fluye al recorrido de agua refrigerante (25), y una salida de agua refrigerante (25o) a través de la que el agua refrigerante sale del recorrido de agua refrigerante (25);

un radiador (50) incluyendo una entrada (52i) a través de la que entra el agua refrigerante y una salida (53o) a través de la que sale el agua refrigerante;

una bomba (37) que está montada en el motor de combustión interna (11) y suministra el agua refrigerante hacia la entrada de agua refrigerante (25i);

un sensor de temperatura (80) que está montado en el motor de combustión interna (11) y detecta la temperatura del agua refrigerante;

un primer tubo de agua (61) incluyendo un extremo situado hacia abajo conectado a la entrada (52i) del radiador (50);

un segundo tubo de agua (62) incluyendo un extremo situado hacia abajo conectado a la bomba (37);

un tercer tubo de agua (63) incluyendo un extremo situado hacia arriba conectado a la salida (53o) del radiador (50);

y

un termostato (41) conectado a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11), a un extremo situado hacia arriba del segundo tubo de agua (62), a un extremo situado hacia arriba del primer tubo de agua (61), y a un extremo situado hacia abajo del tercer tubo de agua (63), donde:

el sensor de temperatura (80) incluye una porción interior (80b) situada dentro del motor de combustión interna (11) y una porción exterior (80a) situada fuera del motor de combustión interna (11);

la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) y al menos una porción del termostato (41) solapan la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11) según se ve en vista lateral del vehículo;

un extremo izquierdo de la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) está situado a la izquierda de un extremo derecho del termostato (41), y un extremo derecho de la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) está situado a la derecha de un extremo izquierdo del termostato (41),

donde la entrada de agua refrigerante (25i) está formada en la sección de cilindro (19) y la salida de agua refrigerante (25o) está formada en una porción derecha o una porción izquierda de la sección de cilindro (19); la bomba (37) está montada en la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11); caracterizado porque el termostato (41) incluye una caja de termostato (42) que tiene un primer orificio (42a) conectado a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11), un segundo orificio (42b) conectado al extremo situado hacia arriba del segundo tubo de agua (62), un tercer orificio (42c) conectado al extremo situado hacia arriba del primer tubo de agua (61), y un cuarto orificio (42d) conectado al extremo situado hacia abajo del tercer tubo de agua (63), haciendo el termostato (41) que el primer orificio (42a) y el segundo orificio (42b) comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea inferior a una temperatura de referencia, y haciendo que el primer orificio (42a) y el tercer orificio (42c) comuniquen uno con otro y haciendo que el segundo orificio (42b) y el cuarto orificio (42d) comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea más alta que la temperatura de referencia;

el sensor de temperatura (80) está montado en la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11);

la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) y al menos una porción del termostato (41) solapan la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11) según se ve en vista lateral del vehículo;

una línea central (80c) de la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) se extiende desde la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11) en una dirección que se inclina oblicuamente con respecto a un plano vertical (Pc) del vehículo incluyendo una línea axial (Ca) de la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11) cuando el vehículo está colocado de tal manera que una línea central de vehículo (CL)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14174707.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: MATSUSHITA,YASUSHI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01P7/16 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01P REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la refrigeración B60K 11/00; sustancias para la transferencia, intercambio o almacenamiento de calor C09K 5/00; intercambio de calor en general, radiadores F28). › F01P 7/00 Control del flujo de refrigerante. › por control termostático.

PDF original: ES-2605643_T3.pdf

 

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