Aparato de transmisión, mecanismo de cambio, y vehículo.

Un mecanismo de cambio configurado para girar intermitentemente una leva de cambio (110,

110B) en respuesta a una operación de transmisión para mantener la leva de cambio (110, 110B) en cada fase desde una fase de punto muerto correspondiente a una posición de punto muerto (N) a una fase de marcha a velocidad máxima correspondiente a una posición de marcha de velocidad máxima pasando por una fase de primera marcha correspondiente a una posición de marcha de primera velocidad, incluyendo el mecanismo de cambio:

una leva de índice (130, 130A, 130B) que está fijada a un extremo de la leva de cambio (110, 110B) y configurada para girar integralmente con la leva de cambio (110, 110B) para poner la leva de cambio (110, 110B) en cada una de las fases;

una sección de accionamiento (84, 85) configurada para girar la leva de índice (130, 130A, 130B); y

una porción de mantenimiento de fase de leva (140, 450) configurada para mantener la leva de cambio rotativa (110, 110B) en cada una de las fases, donde

la leva de índice (130, 130A, 130B) incluye porciones cóncavas (132, 132A) formadas en una porción periférica en orden de punto muerto a una marcha de velocidad máxima que es una marcha superior a través de una primera marcha (1) en una dirección circunferencial correspondiente a cada una de las fases, enganchándose las porciones cóncavas (132, 132A) con la porción de mantenimiento de fase de leva (140, 450) para hacer converger y mantener la leva de cambio (110, 110B) en una fase predeterminada, caracterizado porque las porciones cóncavas (132, 132A) están dispuestas en la porción periférica de la leva de índice (130, 130A, 130B) de modo que un ángulo de rotación entre las porciones cóncavas (132, 132A) respectivamente correspondientes al punto muerto y la primera marcha (1) es el mismo que un ángulo de rotación entre las porciones cóncavas (132, 132A) respectivamente correspondientes a la primera marcha (1) y una segunda marcha (2), y un ángulo entre las porciones cóncavas (132, 132A) respectivamente correspondientes a la velocidad máxima y el punto muerto es menor que el ángulo de rotación entre las porciones cóncavas (132, 132A) respectivamente correspondientes al punto muerto y la primera marcha (1).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14197264.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: Saitoh,Tetsushi.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H63/14 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › estando los mecanismos finales de salida accionados sucesivamente por el movimiento repetido del mecanismo final de maniobra.

PDF original: ES-2647301_T3.pdf

 

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