Sistema de frenado y vehículo.
Un sistema de frenado adaptable a un vehículo que comprende:
un bastidor (1021);
una rueda (1032) delantera derecha y una rueda (1031) delantera izquierda que están alineadas en una dirección izquierda y derecha del bastidor (1021) cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) que está en un estado vertical;
una rueda (1004) trasera central que está prevista por detrás de la rueda (1032) delantera derecha y la rueda (1031) delantera izquierda en una dirección de adelante y atrás del bastidor (1021) y que está dispuesta entre la rueda (1032) delantera derecha y la rueda (1031) delantera izquierda cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) que está en un estado vertical;
un dispositivo amortiguador derecho que soporta la rueda (1032) delantera derecha en una porción inferior de la misma y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (1032) delantera derecha en una dirección arriba y abajo del bastidor (1021);
un dispositivo (amortiguador izquierdo que soporta la rueda (1031) delantera izquierda en una porción inferior de la misma y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (1031) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021); y
un mecanismo (1005) de conexión que está previsto por encima de la rueda (1032) delantera derecha y de la rueda (1031) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021) cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) estando en un estado vertical y soporta una porción superior del dispositivo amortiguador derecho y una porción superior del dispositivo amortiguador izquierdo configurada para girar y al menos parte de la cual está soportada en el bastidor (1021) configurada para girar con respecto al eje de giro que se extiende hacia delante en la dirección adelante y atrás del bastidor (1021) y
hacia arriba en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021), el sistema de frenado que incluye:
un freno (1073) trasero central que está previsto en la rueda (1004) trasera central y que está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1004) trasera central;
un freno (1072) delantero derecho que está previsto en la rueda (1032) delantera derecha y que está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1032) delantera derecha;
un freno (1071) delantero izquierdo que está previsto en la rueda (1031) delantera izquierda y que está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1031) delantera izquierda;
una porción (1832) de detección del deslizamiento de la rueda trasera central configurado para detectar una condición de deslizamiento en la rueda (1004) trasera central;
un miembro (1752) de entrada que está configurado para ser accionado por un conductor; y
una unidad (1754) operativa del freno configurada,
al menos mientras que el vehículo está girando con el bastidor (1021) inclinándose en una dirección izquierda y derecha del vehículo y mientras que el freno (1073) trasero central, el freno (1072) delantero derecho y el freno izquierdo están configurados para estar en funcionamiento como resultado del accionamiento del miembro (1752) de entrada y en un estado tal que ambas ruedas delanteras de la rueda (1032) delantera derecha y de la rueda (1031) delantera izquierda no están deslizando, cuando una condición de deslizamiento es detectada en la rueda (1004) trasera central basándose en una señal detectada por la porción (1832) de detección del deslizamiento de la rueda trasera central, para controlar la condición de funcionamiento del freno (1073) trasero central basándose en la señal detectada por la porción (1832) de detección del deslizamiento de la rueda trasera central de manera que se reduce una fuerza de frenado en la rueda (1004) trasera central por debajo de una fuerza de frenado es obtenida como resultado del accionamiento del miembro (1752) de entrada, y
en este estado, cuando una cantidad de accionamiento del miembro (1752) de entrada aumenta como resultado del accionamiento del miembro (1752) de entrada, cambiando las condiciones de funcionamiento de tanto el freno (1072) delantero derecho como el freno (1071) delantero izquierdo, para aumentar la fuerza de frenado tanto en la rueda (1032) delantera derecha como la rueda (1031) delantera izquierda acuerdo la cantidad de accionamiento del miembro (1752) de entrada.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2014/078803.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: SETO,HIROAKI, OHASHI KUNIHIDE, YAMAMURA TAKESHI, TSUJI YOSHINORI, TAKADA HIDEKI, KAJIHARA KUNIO, TERASAKA MASATO, HAMAMOTO YUTAKA.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T8/1755 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › Regulación de los frenos especialmente adaptada para el control de la estabilidad del vehículo, p.ej. teniendo en cuenta el ángulo de oscilación o la aceleración transversal al tomar una curva (sistemas de control de la estabilidad dinámica de los vehículos por otra forma que controlando una subunidad particular B60W 30/02).
- B60T8/1766 B60T 8/00 […] › Ajuste de las fuerzas de frenado en función de las cargas sobre el eje del vehículo, p.ej. de delante a atrás del vehículo.
- B62K25/08 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 25/00 Suspensión de cubos de ruedas (para vehículos en general B60G). › para rueda delantera.
- B62K5/05 B62K […] › B62K 5/00 Ciclos con manillar, equipadas con más de dos ruedas principales (soportes de ciclos o muletas equipados con ruedas adicionales para conducción estabilizada B62H 1/12). › caracterizados por una sola rueda trasera.
- B62K5/10 B62K 5/00 […] › con medios para inclinar el cuerpo del vehículo hacia el interior en las curvas.
PDF original: ES-2636927_T3.pdf
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