Aparato de freno para motocicleta.

Un aparato de control de freno de motocicleta (40) para motocicleta,

del tipo por cable donde una cantidad de operación aplicada a cada uno de medios de operación de freno (19f, 19r) para las ruedas delantera y trasera (11f, 11r) es detectada por una unidad electrónica de control (47) y se generan presiones de fluido por moduladores de presión de fluido (21f, 21r) para las ruedas delantera y trasera (11f, 11r) en base a los valores de detección y luego las presiones de fluido generan fuerza de frenado para aparatos de freno (20f, 20r) para las ruedas delantera y trasera (11f, 11r), donde

dicha unidad electrónica de control (47) hace que dicho aparato de freno (20f, 20r) para las ruedas delantera y trasera (11f, 11r) lleve a cabo el control que consiste en:

hacer, cuando dicho medio de operación de freno (19f) para la rueda delantera (11f) es operado, que dicho aparato de freno (20f) para la rueda delantera genere fuerza de frenado para la rueda delantera (11f) en respuesta a una cantidad de operación de dicho medio de operación de freno (19f) para la rueda delantera (11f) y hacer que dicho aparato de freno (20r) para la rueda trasera (11r), cuando dicho medio de operación de freno (19r) de la rueda trasera (11r) no es operado, genere fuerza de frenado para la rueda trasera (11r) que enclava con la cantidad de operación de dicho medio de operación de freno (19f) para la rueda delantera (11f);

caracterizado porque

dicha unidad electrónica de control (47) hace además, en un primer modo dentro de un primer intervalo de primer modo o en un segundo modo dentro de un primer intervalo de segundo modo, donde en estos primeros intervalos la cantidad de operación de dicho medio de operación de freno (19f) de la rueda delantera (11f) cambia de cero a un primer valor predeterminado de primer modo o un primer valor predeterminado de segundo modo respectivamente, que la fuerza de frenado para la rueda delantera (11f) aumente gradualmente y hace que la fuerza de frenado para la rueda trasera (11r) aumente gradualmente independientemente de una operación de freno del medio de operación de freno (19r) de la rueda trasera (11r);

incrementa gradualmente, en el primer modo dentro de un segundo intervalo de primer modo o en el segundo modo dentro de un segundo intervalo de segundo modo donde en estos segundos intervalos la cantidad de operación de dicho medio de operación de freno (19f) de la rueda delantera (11f) cambia del respectivo primer valor predeterminado de primer modo o el primer valor predeterminado de segundo modo a un segundo valor predeterminado de primer modo o un segundo valor predeterminado de segundo modo más alto que el respectivo primer valor predeterminado, la fuerza de frenado para la rueda delantera (11f) y mantiene la fuerza de frenado para la rueda trasera (11r) a un valor máximo (F1, F2) en el primer intervalo respectivo;

en el primer modo, mantiene constante la tasa de aumento de la fuerza de freno para la rueda delantera (11f) durante todo el primer y el segundo intervalo; y

en el segundo modo, incrementa o disminuye, a partir de un punto intermedio (pm) incluido en un rango de un punto de inicio del primer intervalo de segundo modo a un punto final del segundo intervalo de segundo modo, la tasa de aumento de la fuerza de frenado para la rueda delantera (11f) con respecto a la cantidad de operación del medio de operación de freno (19f) de la rueda delantera (11f) para aumentar o disminuir la deceleración del vehículo (10) de manera que varíe de forma sustancialmente lineal con respecto a un aumento de la fuerza de frenado del freno para la rueda delantera (11f).