Vehículo con los asientos uno al lado del otro.
Un vehículo (100), que comprende
Un chasis (112)
Una pluralidad de elementos de contacto con el suelo (102) que soportan el chasis (112);
Una primera unidad de energía acoplada 5 para el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo (102) con el fin de propulsar el vehículo;
Una zona para el conductor (212) soportada por el chasis (112), incluyendo, la zona para el conductor (212) los asientos (211) y los controles para el conductor;
Una parte de transporte de carga (210) soportada por el chasis (112) y localizada por detrás de la zona para el conductor (212), en donde la parte de transporte de carga (210) es una plataforma de carga (234); y
Un primer sistema de admisión de aire (134, 160) acoplado para el funcionamiento a la primera unidad de energía con el fin de comunicar el aire ambiente a la primera unidad de energía, estando el vehículo (100) caracterizado porque el primer sistema de admisión de aire (134, 160) recibe el aire ambiente a través de una entrada (172, 322) en un panel de la carrocería exterior (236) de la parte de transporte de carga.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2011/046395.
Solicitante: POLARIS INDUSTRIES INC.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 2100 Highway 55 Medina, Minnesota 55340 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.
Inventor/es: SMITH, MARK, A., BRADY,Louis J, PETERSON,ROBBI L, HOLLMAN,KEITH A, SAFRANSKI,BRIAN M, SUNSDAHL,RICHARD L, DECKARD,AARON D, NOWACKI,PHILLIP A, GILLINGHAM,BRIAN R, KOFSTAD,TRACY S, KJAER,CURTIS R, NELSON,STEPHEN L, MAHER,JEFFREY M, MCNUTT,KEVIN A, RUBATT,JEROME J, SCHLANGEN,ADAM J.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K13/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 13/00 Disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la admisión de aire de combustión o al escape de gases (dispositivos para fundir la nieve o el hielo en las carreteras o superficies análogas E01H 5/00, E01H 6/00; formando parte del motor F01N; alimentación de motores de combustión con mezclas combustibles o con componentes de estas mezclas F02M). › relativas a la admisión.
PDF original: ES-2538303_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Vehículo con los asientos uno al lado del otro.
La presente invención se refiere de manera general a un vehículo y en particular a un vehículo con los asientos uno al lado del otro.
Son conocidos los vehículos con los asientos uno al lado del otro. La presente divulgación se refiere a los vehículos, incluyendo los vehículos utilitarios. La presente divulgación se refiere a los sistemas de tratamiento de aire para los vehículos. La presente divulgación se refiere a los sistemas de suspensión para los vehículos.
El documento de patente US 24/19534A divulga un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. La invención está enfocada a la mejora de tal tipo de vehículo. La invención está definida en la reivindicación 1. Las realizaciones preferentes de la misma se definen en las reivindicaciones dependientes.
En una realización ejemplo de la divulgación presente, se proporciona un vehículo. El vehículo, comprende un chasis; una pluralidad de elementos de contacto con el suelo que soportan el chasis; una fuente de energía soportada por el chasis y acoplada para el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de los elementos de contacto con el suelo con el fin de propulsar el vehículo; una zona para el conductor soportada por el chasis, incluyendo la zona para el conductor los asientos y los controles para el conductor; una unidad de tracción trasera soportada por el chasis y situada por detrás de la zona para el conductor; y un primer sistema de suspensión trasera acoplando de manera móvil el primer elemento de contacto con el suelo al chasis. Estando la tracción trasera acoplada para el funcionamiento con la fuente de energía y acoplada para el funcionamiento con por lo menos un primer elemento de contacto con el suelo colocado detrás de la zona para el conductor a través de un eje motriz con la finalidad de transferir la energía recibida de la fuente de energía al primer elemento de contacto con el suelo. Incluyendo el primer sistema de suspensión trasera, un brazo móvil de control acoplado al chasis en una posición por detrás del eje motriz que conecta la unidad de tracción trasera y el primer elemento de contacto con el suelo y entre un plano que pasa por un primer extremo lateral extensible de la unidad de tracción trasera y un plano de la línea central longitudinal del vehículo. Siendo el plano paralelo al plano de la línea central longitudinal del vehículo. En un ejemplo, la primera suspensión trasera incluye un segundo brazo de control móvil acoplado al chasis y en una segunda posición por detrás del eje motriz que conecta la unidad de tracción trasera y el primer elemento de contacto con el suelo y entre el plano que pasa a través del primer extremo lateral extensible de la unidad de tracción trasera y el plano de la línea central longitudinal del vehículo. En una variación del mismo, el brazo de control y el segundo brazo de control están acoplados a un cojinete de apoyo que está acoplado al primer elemento de contacto con el suelo, incluyendo el cojinete de apoyo una abertura a través de la cual el eje motriz es acoplado para el funcionamiento al primer elemento de contacto con el suelo. En un adicional de la reivindicación 1. La invención tiene como objetivo mejorar tal variación del propio vehículo, la primera suspensión trasera incluye un brazo radial acoplado al chasis en una tercera posición por delante de la unidad de tracción trasera y acoplada al cojinete de apoyo. La tercera posición puede estar por delante de la fuente de energía. La tercera posición puede estar por debajo de los asientos de la zona para el conductor. En otra variación del mismo, la primera suspensión trasera incluye un elemento de amortiguación que tiene un primer extremo acoplado al brazo radial en una cuarta posición y un segundo extremo acoplado al chasis en una quinta posición, estando la quinta posición por delante de la cuarta posición y más cerca de la línea central longitudinal que la cuarta posición. En otro ejemplo, el vehículo comprende además una unidad de tracción delantera soportada por el chasis y colocada delante de la zona para el conductor. Estando la tracción delantera acoplada para el funcionamiento a la fuente de energía y acoplada para el funcionamiento a por lo menos un segundo elemento de contacto con el suelo colocado por delante de la zona para el conductor con el fin de transferir la energía recibida de la fuente de energía al segundo elemento de contacto con el suelo.
En otro ejemplo de realización de la divulgación presente, se proporciona un vehículo. El vehículo, comprende un chasis; una pluralidad de elementos de contacto con el suelo que soportan el chasis; una fuente de energía soportada por el chasis y acoplada para el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo con el fin de propulsar el vehículo; una zona para el conductor soportada por el chasis, incluyendo la zona para el conductor los asientos y los controles para el conductor; una unidad de tracción trasera soportada por el chasis y situada por detrás de la zona para el conductor; una unidad de tracción trasera soportada por el chasis y situada por detrás de la zona para el conductor estando la tracción trasera acoplada para el funcionamiento a la fuente de energía y acoplada para el funcionamiento a por lo menos un primer elemento de contacto con el suelo situado por detrás de la zona para el conductor a través de un eje motriz con el fin de transmitir la energía recibida de la fuente de energía al primer elemento de contacto con el suelo y un primer sistema de suspensión trasera acoplando de manera móvil el primer elemento de contacto con el suelo al chasis. Incluyendo el primer sistema de suspensión trasera un brazo de control acoplado al chasis en una cara trasera del chasis. Estando el brazo de control en una vista despejada por el chasis desde una dirección de vista que es perpendicular a un plano longitudinal de la línea central del vehículo y hacia atrás del vehículo. En un ejemplo, la cara posterior del vehículo es una superficie plana. En otro ejemplo, la primera suspensión trasera incluye un segundo brazo de control móvil acoplado a la cara posterior del chasis en una segunda posición estando el segundo brazo de control con una vista despejada por el chasis desde la dirección de vista que es perpendicular a un plano longitudinal de la línea
central del vehículo y por detrás del vehículo. En una variación del mismo, el brazo de control y el segundo brazo de control están acoplados a un cojinete de apoyo que está acoplado al primer elemento de contacto con el suelo. Incluyendo el cojinete de apoyo una abertura a través de la cual un eje motriz está acoplado para el funcionamiento al primer elemento de contacto con el suelo. La primera suspensión trasera puede incluir un brazo radial acoplado al chasis en una tercera posición por delante de la fuente de energía y acoplado al cojinete de apoyo. La tercera posición puede estar por debajo de los asientos de la zona para el conductor. La primera suspensión trasera incluye a un elemento de amortiguación que tiene un primer extremo acoplado al brazo radial en una cuarta posición y un segundo extremo acoplado al chasis en una quinta posición. Estando la quinta posición por delante de la cuarta posición y más cerca del plano de la línea longitudinal central que la cuarta posición. En otro ejemplo, el vehículo comprende además una unidad de tracción delantera soportada por el chasis y colocada por delante de la zona para el conductor, estando acoplada para el funcionamiento la tracción delantera a la fuente de energía y acoplada para el funcionamiento a por lo menos un segundo elemento de contacto con el suelo colocado por delante de la zona para el conductor con el fin de transferir la energía proveniente de la fuente de energía al segundo elemento de contacto con el suelo.
En otro ejemplo de realización de la divulgación presente, se proporciona un vehículo. El vehículo, comprende un chasis; una pluralidad de elementos de contacto con el suelo que soportan el chasis; una fuente de energía soportada por el chasis y acoplada para el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo para propulsar el vehículo; una zona para el conductor soportada por el chasis, incluyendo la zona para el conductor los asientos y los controles para el conductor; una unidad de tracción trasera soportada por el chasis y situada por detrás de la zona para el conductor. Estando la tracción trasera acoplada para el funcionamiento a la energía de fuente y acoplada para el funcionamiento a un primer elemento de contacto con el suelo colocado detrás de la zona para el conductor a través de un primer eje motriz con... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un vehículo (1), que comprende Un chasis (112)
Una pluralidad de elementos de contacto con el suelo (12) que soportan el chasis (112);
Una primera unidad de energía acoplada para el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo (12) con el fin de propulsar el vehículo;
Una zona para el conductor (212) soportada por el chasis (112), incluyendo, la zona para el conductor (212) los asientos (211) y los controles para el conductor;
Una parte de transporte de carga (21) soportada por el chasis (112) y localizada por detrás de la zona para el conductor (212), en donde la parte de transporte de carga (21) es una plataforma de carga (234); y Un primer sistema de admisión de aire (134, 16) acoplado para el funcionamiento a la primera unidad de energía con el fin de comunicar el aire ambiente a la primera unidad de energía, estando el vehículo (1) caracterizado porque el primer sistema de admisión de aire (134, 16) recibe el aire ambiente a través de una entrada (172, 322) en un panel de la carrocería exterior (236) de la parte de transporte de carga
2. El vehículo de la reivindicación 1, en donde la primera unidad de energía es una unidad de CVT (14) acoplada para el funcionamiento con por lo menos uno de la pluralidad de los elementos de contacto con el suelo (12).
3. El vehículo de la reivindicación 2, en donde el primer sistema de admisión de aire (16 esta acoplado para el funcionamiento con la unidad de la CVT (14) con el fin de comunicar el aire ambiente a un interior de la unidad de
la CVT (14).
4. El vehículo de la reivindicación 1, en donde la primera unidad de energía es una fuente de energía (13) soportada por el chasis (112) y acoplada para el funcionamiento con por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo (12).
5. El vehículo de la reivindicación 4, en el cual la fuente de energía (13) es un motor de combustión.
6. El vehículo de la reivindicación 1, en el cual la unidad de energía es una fuente de energía (13) soportada por el chasis (112) y acoplada para el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo (12) y por una unidad de la CVT (14) soportada por el chasis (112) y acoplada para el funcionamiento entre la fuente de energía (13) y por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo (12).
7. El vehículo de la reivindicación 6, en el cual un segundo sistema de admisión de aire (16) está acoplado para el funcionamiento a la unidad de la CVT (14) con el fin de comunicar aire ambiente al interior de la unidad de la CVT (14), incluyendo el segundo sistema de admisión de aire (16) una segunda entrada de aire (322) a través de la cual el aire ambiente entra en el segundo sistema de admisión de aire (16, estando la segunda entrada de aire (322) completamente colocada a [[el]] segundo lado [[del]] un plano vertical de la línea central (122) del vehículo, transportando el segundo sistema de admisión de aire (16) el aire ambiente recibido a través de la segunda entrada de aire (322) [[al]] un primer lado del plano vertical de la línea central (122) del vehículo según como el aire ambiente viaja hacia la unidad de la CVT (14).
8. El vehículo de las reivindicaciones 6 ó 7, en donde la unidad de la CVT (14) incluye:
Un elemento motriz (4) acoplado para el funcionamiento a la fuente de energía (13);
Un elemento conducido (42) acoplado para el funcionamiento a por lo menos un elemento de contacto con el suelo (12);
Una correa de transmisión (44) acoplando para el funcionamiento el elemento conducido (42) al elemento motriz (4); y
Una carcasa para la CVT (342) que tiene un interior que contiene el elemento motriz (4), el elemento impulsado (42) y la correa de la transmisión (44), incluyendo la carcasa para la CVT (342) una pluralidad de entradas de aire (396, 398) al interior de la carcasa para la CVT, estando colocada una primera entrada de aire (396) próxima al elemento motriz (4) y estando colocado una segunda entrada de aire (398) próxima al elemento impulsado (42), estando en comunicación fluida tanto la primera entrada de aire (396) y la segunda entrada de aire (398) con el sistema de admisión de aire (16) para recibir el aire ambiente desde el sistema de admisión de aire (16).
9. El vehículo de la reivindicación 8, en el cual la carcasa de la CVT (342) incluye una salida de aire (432) a través de la cual el aire sale del interior de la carcasa de la CVT (342), estando la salida de aire (432) en comunicación fluida con un conducto para el fluido (43) que dirige el aire a una parte de la fuente de energía (13).
1. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones de la 4 a la 9, en donde la parte de transporte de la carga (21) incluye un piso (224) y una pluralidad de paredes (226, 228, 23, 232), incluyendo el piso una cubierta extraíble (27) que permite el acceso a una parte del primer sistema de admisión de aire (134).
11. El vehículo de la reivindicación 1, en donde la parte del primer sistema de admisión de aire (134) es un depósito de aire (18) que incluye un filtro (188).
12. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 4 a la 11, en donde el primer sistema de admisión de aire (134) Incluye una caja de resonancia (176) localizada entre una superficie exterior del panel de la carrocería exterior (236) de la parte de trasporte de carga (21) y una pared (23) de una reglón de transporte de carga de la parte de transporte de carga (21)
13. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 12, que comprende además una cubierta (244) junto al panel de la carrocería exterior (236) para cubrir la entrada (322) en el panel de la carrocería exterior (236), permitiendo la cubierta (244) que el aire ambiente pase por la cubierta (244).
14. El vehículo de la reivindicación 13, compuesto además por una carcasa de filtro (24) colocada detrás de la cubierta (244) y un filtro (242) retirable colocado dentro de la carcasa de filtro (24), pasando el aire ambiente a través del filtro (242).
15. El vehículo de la reivindicación 14, el filtro (242) se encuentra localizado entre una superficie exterior del panel de la carrocería exterior (236) de la parte de transporte de la carga (21) y una pared (23) de una región de transporte de la carga de la parte de transporte de la carga (21).
16. El vehículo de la reivindicación 15, en donde la entrada (322) en el panel exterior de la carrocería (236) de la parte de transporte de carga (21) está colocada en un primer lado de un plano vertical de la línea central (122) del vehículo (1) y el primer sistema de admisión de aire (134) transporta el aire ambiente a un segundo lado del plano vertical de la línea central (122) según y cómo el aire ambiente se desplaza a través un conducto para fluido (178) del primer sistema de admisión de aire (134).
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