Motor de combustión interna y motocicleta equipada con el motor.

Un motor de combustión interna (40) incluyendo:

un cuerpo de cilindro (70) incluyendo un cilindro (71,

72, 73);

una culata de cilindro (80) unida al cuerpo de cilindro (70);

una cámara de cadena excéntrica (46) dispuesta en el cuerpo de cilindro (70) y la culata de cilindro (80), y configurada para acomodar una cadena excéntrica (47) y una guía de cadena (200, 202, 204) configurada para guiar la cadena excéntrica (47);

un tensor de cadena (210) dispuesto en la cámara de cadena excéntrica (46), e incluyendo un cuerpo principal de caja (212), un pistón (214) que desliza en el cuerpo principal de caja (212), un muelle (216) que empuja la guía de cadena (200) contra la cadena excéntrica (47) mediante el pistón (214), dientes de enclavamiento (218) situados en una superficie del pistón (214), y una porción de enganche (220) enganchada con los dientes de enclavamiento (218) y configurada para impedir que el pistón (214) se mueva en una dirección de alejamiento de la guía de cadena (200); y

un paso de suministro de aceite (70P, 80P) dispuesto en una pared interior (70W, 80W) de al menos uno de la culata de cilindro (80) y el cuerpo de cilindro (70), y configurado para suministrar aceite al tensor de cadena (210), caracterizado porque

el paso de suministro de aceite (70P, 80P) está en comunicación con la cámara de cadena excéntrica (46) en una posición encima del tensor de cadena (210), de manera que suministre el aceite dentro de la cámara de cadena excéntrica (46) al tensor de cadena (210).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14165521.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: SHIRAOYA,TAKEHIKO, Miyoshi,Nobuyuki, FUJIKURA,KYOHEI, HOSOKAWA,TADAKATSU.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01L1/02 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01L SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO CICLICO, PARA MAQUINAS O MOTORES (válvulas en general F16K). › F01L 1/00 Sistemas de distribución mediante válvulas, p. ej. válvulas que se alzan (válvulas que se alzan y sus asientos en sí F01L 3/00; sistemas de distribución mediante correderas F01L 5/00; con accionamiento no mecánico F01L 9/00; dispositivos para válvulas en el pistón o en el vástago del pistón F01L 11/00; modificaciones del sistema de distribución para permitir la inversión del sentido de marcha, el frenado, el arranque, el cambio de la relación de compresión o cualquier otra operación determinada F01L 13/00). › Accionamiento de la válvula (órgano de transmisión entre el accionamiento de la válvula y la válvula F01L 1/12).
  • F01L1/46 F01L 1/00 […] › Partes constitutivas, detalles o accesorios, no cubiertos por ninguno de los subgrupos precedentes.
  • F01M9/10 F01 […] › F01M LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; VENTILACION DEL CARTER.F01M 9/00 Dispositivos de lubrificación que presentan características importantes no cubiertas por, o de un interés distinto que,los grupos F01M 1/00 - F01M 7/00. › Lubrificación de los sistemas de válvulas auxiliares.

PDF original: ES-2548715_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Motor de combustión interna y motocicleta equipada con el motor Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención La presente invención se refiere a un motor de combustión interna y a una motocicleta equipada con el motor de combustión interna.

2. Descripción de la técnica relacionada Convencionalmente, en un motor de combustión interna para motocicletas o análogos, la culata de cilindro está provista de válvulas de admisión y de válvulas de escape para abrir/cerrar una cámara de combustión así como un árbol de levas para mover dichas válvulas. El árbol de levas está conectado a un cigüeñal mediante una cadena excéntrica y gira cuando el cigüeñal gira. La cadena excéntrica está alojada en una cámara de cadena excéntrica que se forma en la culata de cilindro y un cuerpo de cilindro colocado debajo de la culata de cilindro.

La tensión en la cadena excéntrica cambia dependiendo de la velocidad rotacional del cigüeñal. Se conoce una estructura para mantener la tensión en la cadena excéntrica a un nivel apropiado. En la estructura conocida, una guía de cadena para guiar la cadena excéntrica y un tensor de cadena para aplicar fuerza a la cadena excéntrica mediante la guía de cadena están dispuestos en la cámara de cadena excéntrica. Se hace circular aceite en la cámara de cadena excéntrica, y el aceite dispersado de la cadena excéntrica rotativa es suministrado al tensor de cadena. JP 2012-077655 A describe una técnica de suministrar aceite a un dispositivo tensor de cadena haciendo que el aceite expulsado de una cadena excéntrica choque contra una pared dispuesta en la culata de cilindro.

El documento US 5913742 A1 describe un tensor de cadena al que se suministra aceite desde una bomba de aceite. El documento GB 2272958 A1 describe un tensor que usa aceite expulsado presente en la cámara de cadena excéntrica que fluye en un depósito integral con el tensor.

El tensor de cadena puede tener una caja cilíndrica, un pistón que desliza en la caja, un muelle para empujar una guía de cadena contra una cadena excéntrica, y un trinquete que entra en contacto con el pistón e impide que el pistón se mueva en una dirección de alejamiento de la guía de cadena. Un problema de dicho tensor de cadena es que, cuando no se suministra una cantidad suficiente de aceite al tensor de cadena, el tensor de cadena no funciona apropiadamente, y además, se produce ruido extraño en la superficie de contacto entre el trinquete y el pistón cuando está en operación. En vista de este problema, hay que suministrar activamente aceite al tensor de cadena para que el tensor de cadena opere suavemente. Sin embargo, si se forma un paso para suministrar aceite directamente al tensor de cadena como una parte separada de la culata de cilindro y el cuerpo de cilindro, ello da lugar a una estructura compleja y un costo más alto.

Resumen de la invención En vista de los problemas anteriores y otros, realizaciones preferidas de la presente invención proporcionan un motor de combustión interna que hace posible suministrar una cantidad suficiente de aceite al tensor de cadena con una estructura simple.

Según una realización preferida de la presente invención, un motor de combustión interna incluye un cuerpo de cilindro incluyendo un cilindro; una culata de cilindro unida al cuerpo de cilindro; una cámara de cadena excéntrica dispuesta en el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro, y configurada para alojar una cadena excéntrica y una guía de cadena configurada para guiar la cadena excéntrica; un tensor de cadena dispuesto en la cámara de cadena excéntrica, e incluyendo un cuerpo principal de caja cilíndrico o sustancialmente cilíndrico, un pistón que desliza en el cuerpo principal de caja, un muelle que empuja la guía de cadena contra la cadena excéntrica mediante el pistón, dientes de enclavamiento situados en una superficie del pistón, y una porción de enganche enganchada con los dientes de enclavamiento y configurada para impedir que el pistón se mueva en una dirección de alejamiento de la guía de cadena; y un paso de suministro de aceite dispuesto en una pared interior de al menos uno de la culata de cilindro y el cuerpo de cilindro, y configurado para suministrar aceite al tensor de cadena.

En el motor de combustión interna según una realización preferida de la presente invención, el tensor de cadena, que está dispuesto preferiblemente en la cámara de cadena excéntrica, incluye el pistón configurado para deslizar en el cuerpo principal de caja, el muelle que empuja la guía de cadena contra la cadena excéntrica mediante el pistón, y la porción de enganche enganchada con los dientes de enclavamiento situados en una superficie del pistón y configurados para impedir que el pistón se mueva en una dirección de alejamiento de la guía de cadena. El paso de suministro de aceite configurado para suministrar aceite al tensor de cadena está dispuesto en una pared interior de al menos uno de la culata de cilindro y el cuerpo de cilindro. Dado que el paso de suministro de aceite está situado preferiblemente en una pared interior de al menos uno de la culata de cilindro y el cuerpo de cilindro, la

estructura del motor de combustión interna no es complicada. Además, dado que el paso de suministro de aceite no tiene que formarse o disponerse en un elemento independiente, el número de piezas del motor de combustión interna disminuye. Consiguientemente, se logra una reducción del costo y del peso del motor de combustión interna. Además, el aceite es suministrado directamente al tensor de cadena haciendo que el aceite dispersado de la cadena excéntrica y el aceite que circula en el motor de combustión interna fluyan al paso de suministro de aceite. Como resultado, el tensor de cadena es operado suavemente, y se evita el ruido extraño que tiene lugar en la superficie de contacto entre la porción de enganche y los dientes de enclavamiento del pistón.

En otra realización preferida de la presente invención, el paso de suministro de aceite está en comunicación con la cámara de cadena excéntrica en una posición encima del tensor de cadena, de manera que suministre aceite desde la cámara de cadena excéntrica al tensor de cadena.

Esto permite que una porción del aceite dispersado de la cadena excéntrica dentro de una región encima del tensor de cadena fluya al paso de suministro de aceite, haciendo posible suministrar directamente el aceite al tensor de cadena.

En otra realización preferida de la presente invención, el motor de combustión interna incluye una porción avellanada situada encima del paso de suministro de aceite y que se extiende radialmente hacia fuera del paso de suministro de aceite, y la cámara de cadena excéntrica y el paso de suministro de aceite están en comunicación uno con otro mediante la porción avellanada.

Como resultado, una porción del aceite dispersado de la cadena excéntrica dentro de una región encima del tensor de cadena se recoge en la porción avellanada y puede fluir al paso de suministro de aceite. Por lo tanto, se suministra directamente una mayor cantidad de aceite al tensor de cadena.

En otra realización preferida de la presente invención, al menos una porción del paso de suministro de aceite está colocada más próxima al cilindro que la cadena excéntrica.

Esto permite que el aceite dispersado de la cadena excéntrica en una región encima del tensor de cadena fluya más fácilmente al paso de suministro de aceite.

En otra realización preferida de la presente invención, un extremo superior del paso de suministro de aceite está colocado más bajo que un extremo superior de la guía de cadena.

Esto permite que el aceite dispersado de la cadena excéntrica en una región encima del tensor de cadena fluya más fácilmente al paso de suministro de aceite.

En un ejemplo, el cuerpo de cilindro incluye un primer paso de aceite configurado para que circule aceite suministrado a la culata de cilindro, la culata de cilindro incluye un segundo paso de aceite que está en comunicación con el primer paso de aceite, y el paso de suministro de aceite está en comunicación con el primer paso de aceite o el segundo paso de aceite.

Esto permite que una porción del aceite suministrado a la fuerza a la culata de cilindro fluya al paso de suministro de aceite, haciendo posible suministrar directamente el aceite al tensor de cadena.

En otra realización preferida de la presente invención, el tensor de cadena incluye un orificio de introducción dispuesto en el cuerpo principal de caja y configurado para introducir aceite de fuera del cuerpo principal de caja al cuerpo principal de caja, y el paso de suministro de aceite está en comunicación con el orificio... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un motor de combustión interna (40) incluyendo:

un cuerpo de cilindro (70) incluyendo un cilindro (71, 72, 73) ;

una culata de cilindro (80) unida al cuerpo de cilindro (70) ;

una cámara de cadena excéntrica (46) dispuesta en el cuerpo de cilindro (70) y la culata de cilindro (80) , y 10 configurada para acomodar una cadena excéntrica (47) y una guía de cadena (200, 202, 204) configurada para guiar la cadena excéntrica (47) ;

un tensor de cadena (210) dispuesto en la cámara de cadena excéntrica (46) , e incluyendo un cuerpo principal de caja (212) , un pistón (214) que desliza en el cuerpo principal de caja (212) , un muelle (216) que empuja la guía de 15 cadena (200) contra la cadena excéntrica (47) mediante el pistón (214) , dientes de enclavamiento (218) situados en una superficie del pistón (214) , y una porción de enganche (220) enganchada con los dientes de enclavamiento (218) y configurada para impedir que el pistón (214) se mueva en una dirección de alejamiento de la guía de cadena (200) ; y un paso de suministro de aceite (70P, 80P) dispuesto en una pared interior (70W, 80W) de al menos uno de la culata de cilindro (80) y el cuerpo de cilindro (70) , y configurado para suministrar aceite al tensor de cadena (210) ,

caracterizado porque

el paso de suministro de aceite (70P, 80P) está en comunicación con la cámara de cadena excéntrica (46) en una posición encima del tensor de cadena (210) , de manera que suministre el aceite dentro de la cámara de cadena excéntrica (46) al tensor de cadena (210) .

2. El motor de combustión interna según la reivindicación 1, incluyendo además:

una porción avellanada (230) situada encima del paso de suministro de aceite (70P, 80P) y que se extiende radialmente hacia fuera del paso de suministro de aceite (70P, 80P) ; donde la cámara de cadena excéntrica (46) y el paso de suministro de aceite (70P, 80P) están en comunicación uno con otro mediante la porción avellanada (230) .

3. El motor de combustión interna según la reivindicación 1 o 2, donde al menos una porción del paso de suministro de aceite (70P, 80P) está colocada más próxima al cilindro (73) que la cadena excéntrica (47) .

4. El motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde un extremo superior (80T)

del paso de suministro de aceite (80P) está colocado más bajo que un extremo superior (200T) de la guía de cadena 40 (200) .

5. El motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde:

el tensor de cadena (210) incluye un orificio de introducción (226) dispuesto en el cuerpo principal de caja (212) y 45 configurado para introducir aceite de fuera del cuerpo principal de caja (212) al cuerpo principal de caja (212) ; y el paso de suministro de aceite (70P, 80P) está en comunicación con el orificio de introducción (226) .

6. El motor de combustión interna según la reivindicación 5, donde el paso de suministro de aceite (70P, 80P) tiene 50 un diámetro interior (F1, F2) más grande que el (F3) del orificio de introducción (226) .

7. Una motocicleta (1) incluyendo un motor de combustión interna (40) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.


 

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