Vehículo eléctrico montado a horcajadas.

Un vehículo eléctrico montado a horcajadas (1, 200) que comprende:

un brazo 5 de oscilación (12, 214) que está articulado de forma oscilante a un bastidor de la carrocería delvehículo y articula de forma giratoria una rueda trasera (WR);

un motor eléctrico (50, 250) que suministra una fuerza de accionamiento giratoria a dicha rueda trasera (WR); yun controlador de motor (35, 216) que tiene un circuito de accionamiento del motor eléctrico (50, 250) en dichobrazo de oscilación (12, 214),

donde dicho motor eléctrico (50, 250) está dispuesto en una posición donde un eje de giro (53, 278) de dichomotor eléctrico (50, 250) es paralelo a un eje (19, 253) de dicha rueda trasera (WR) y está desplazado de lamisma en la dirección de la anchura del vehículo y un diámetro exterior de dicho motor eléctrico (50, 250)solapa un diámetro exterior de dicha rueda trasera (WR) en una posición lateral de dicha rueda trasera (WR) enla dirección de la anchura del vehículo cuando es observado desde una porción lateral de la carrocería delvehículo, y

caracterizado por que

dicho controlador de motor (35, 216) está dispuesto en un lado delantero del brazo de oscilación (12, 214) quearticula dicha rueda trasera (WR) y a través de un línea central de la carrocería del vehículo (C) que pasa através de una rueda delantera y de la rueda trasera (WR) del vehículo eléctrico montado a horcajadas (1, 200)en la dirección de la anchura del vehículo, y

por que

dicho controlador de motor (35, 216) está dispuesto de tal manera que una posición (G2) del centro degravedad del mismo está desplazada en una dirección opuesta a una dirección de desplazamiento de dichomotor eléctrico (50, 250) con respecto a la línea central de carrocería del vehículo (C).

Vehículo eléctrico montado a horcajadas

Campo técnico La presente invención se refiere a un vehículo eléctrico montado a horcajadas, y en particular, a un vehículo eléctrico montado a horcajadas que acciona una rueda de accionamiento mediante un motor eléctrico.

Antecedentes de la técnica Convencionalmente, se conoce un vehículo eléctrico montado a horcajadas que acciona una rueda de accionamiento mediante un motor eléctrico.

El documento de patente 1 desvela un vehículo eléctrico de tipo scooter con un brazo de oscilación de tipo en voladizo que articula una rueda trasera en una porción de brazo, donde un árbol de salida de un motor eléctrico se dispone en la misma posición que la de un eje de la rueda trasera mediante un engranaje planetario de reducción de velocidad, y un dispositivo de control del motor eléctrico se aloja dentro de la porción de brazo.

Adicionalmente, en un vehículo eléctrico de este tipo, la disposición del motor eléctrico y de una batería como fuente de suministro de potencia es un factor importante en el diseño de la carrocería del vehículo.

El documento de patente 2 desvela un vehículo eléctrico de tipo scooter con un brazo de oscilación de tipo en voladizo que articula una rueda trasera en una porción de brazo, donde un motor eléctrico se aloja dentro de una amplia porción provista de una porción de pivote que articula de forma oscilante el brazo de oscilación a un bastidor de la carrocería del vehículo. Adicionalmente, una pluralidad de baterías se distribuye cerca del lado delantero de una carrocería del vehículo, del centro de la carrocería del vehículo, y del lado trasero de la carrocería del vehículo.

Adicionalmente, el Documento de patente 3 desvela un vehículo eléctrico de tipo scooter con un brazo de oscilación 30 de tipo en voladizo que articula una rueda trasera en una porción de brazo, donde un motor eléctrico se aloja dentro de una porción de brazo proporcionada en el lado izquierdo en la dirección de la anchura del vehículo.

[Lista de citas]

[Documento de Patente]

[Documento de patente 1] Solicitud de Patente Japonesa No Examinada con Nº de Publicación 2004-122981

[Documento de patente 2] Patente Japonesa Nº 3127529 40 [Documento de patente 3] Patente Japonesa Nº 2987466

El documento JP 2008-221976 desvela un vehículo eléctrico de montar a horcajadas que tiene un brazo giratorio que se articula de forma oscilante a un bastidor de la carrocería del vehículo. En el brazo de oscilación se articula de 45 forma giratoria una rueda trasera. Un motor eléctrico se suministra para suministrar fuerza de accionamiento giratoria en la rueda trasera. Un controlador de motor se dispone en el brazo de oscilación. El motor eléctrico se dispone en una posición con su eje de giro siendo paralelo a un axial de la rueda trasera. Adicionalmente, el motor eléctrico se dispone desplazado de la rueda trasera en la dirección de la anchura. El diámetro exterior del motor eléctrico solapa un diámetro exterior de la rueda trasera. El controlador de motor en el otro lado se dispone en el

lado delantero del brazo de oscilación que articula la rueda trasera, y desvela por tanto las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Sumario de la invención

Problema técnico Sin embargo, en el vehículo eléctrico divulgado en el Documento de patente 1, dado que la rueda trasera se acciona por el motor coaxialmente provisto de la rueda trasera, un par de accionamiento no se puede obtener con un mecanismo de reducción de velocidad. Por esta razón, se necesita un motor exclusivo de gran diámetro, y una 60 bicicleta eléctrica que es ligera en peso y barata en costo es difícil de proporcionarse. Dado que el motor eléctrico y una unidad de control (un controlador de motor) se alojan en una porción de brazo proporcionada en el lado izquierdo del brazo de oscilación en la dirección de la anchura del vehículo, la distribución del peso en el lado izquierdo de la carrocería del vehículo se convierte mayor que en el lado derecho de la carrocería del vehículo, de modo que el equilibrio de peso es pobre. Entonces, existe la posibilidad de que la rigidez del brazo de oscilación 65 necesite aumentarse.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo eléctrico montado a horcajadas que resuelve el problema descrito anteriormente de la técnica anterior, realiza un vehículo eléctrico montado a horcajadas ligero y barato utilizando un motor de tamaño pequeño con alta versatilidad, optimiza los equilibrios de peso izquierdo y derecho en la dirección de la anchura del vehículo con respecto a la línea central de la carrocería del vehículo, y

disminuye el peso de un brazo de oscilación.

Adicionalmente, en los vehículos eléctricos divulgados en los documentos de patente 2 y 3, existe la posibilidad de que la distribución de peso en el lado izquierdo en la dirección de la anchura del vehículo se convierta en mayor que en el lado derecho en la dirección de la anchura del vehículo, y no hay ninguna consideración acerca de que los equilibrios de peso izquierdo y derecho en la dirección de la anchura del vehículo con respecto a la línea central de la carrocería del vehículo se obtienen en base al examen de la relación de disposición entre el motor eléctrico y la batería.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo eléctrico montado a horcajadas que resuelva el

problema descrito anteriormente de la técnica anterior y que configure los equilibrios de peso izquierdo y derecho en la dirección de la anchura del vehículo con respecto a la línea central de la carrocería del vehículo.

Solución al Problema Para lograr los objetos anteriores, la presente invención tiene una primera característica de que en un vehículo eléctrico montado a horcajadas (1, 200) que comprende: un brazo de oscilación (12, 214) que se articula de forma oscilante a un bastidor de la carrocería del vehículo y articula de forma giratoria una rueda trasera (WR) ; un motor eléctrico (50, 250) que suministra una fuerza de accionamiento giratoria a dicha rueda trasera (WR) , y un controlador de motor (35, 216) que tiene un circuito de accionamiento del motor eléctrico (50, 250) en dicho brazo de oscilación (12, 214) , donde dicho motor eléctrico (50, 250) se dispone en una posición en la que un eje de giro (53, 278) de dicho motor eléctrico (50, 250) es paralelo a un eje (19, 253) de dicha rueda trasera (WR) y se desplaza de la misma en la dirección de la anchura del vehículo y un diámetro exterior de dicho motor eléctrico (50, 250) solapa un diámetro exterior de dicha rueda trasera (WR) en una posición lateral de dicha rueda trasera (WR) en la dirección de la anchura del vehículo cuando se observa desde una porción lateral de la carrocería del vehículo, y dicho controlador de motor (35, 216) se dispone en un lado delantero del brazo de oscilación que articula dicha rueda trasera (WR) y a través de una línea central de la carrocería del vehículo (C) que pasa a través de una rueda delantera y una rueda trasera del vehículo eléctrico montado a horcajadas, la dirección de la anchura del vehículo.

Adicionalmente, dicho controlador de motor (35, 216) se dispone de tal manera que una posición (G2) del centro de gravedad del mismo se desplaza en una dirección opuesta a una dirección de desplazamiento de dicho motor eléctrico (50, 250) con respecto a la línea central de la carrocería del vehículo (C) .

La presente invención tiene una segunda característica de que dicho controlador de motor (216) se dispone en un lado trasero de la carrocería del vehículo en un eje de oscilación (215) para estar cerca del eje de oscilación (215) de dicho brazo de oscilación (214) , y se inserta en un rebaje (308) que está abierto en una superficie superior de dicho brazo de oscilación (214) que se afija en dicho brazo de oscilación (214) .

La presente invención tiene una tercera característica de que dicho controlador de motor (216) incluye un cuerpo (312) y un miembro de cubierta (264) fijado a una parte superior del cuerpo (312) , donde al menos un elemento de 45 conmutación (316) que desconecta o conecta un suministro de una corriente al motor se soporta en una superficie inferior de dicho miembro de cubierta (264) , y cuando dicho controlador de motor (216) se fija a dicho brazo de oscilación (214) , dicho miembro de cubierta (264) se expone al exterior.

La presente invención tiene una cuarta característica de que dicho miembro de cubierta (264) está provisto de una porción de fijación (306) que se utiliza para fijar dicho controlador de motor (216) a dicho brazo... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo eléctrico montado a horcajadas (1, 200) que comprende:

un brazo de oscilación (12, 214) que está articulado de forma oscilante a un bastidor de la carrocería del vehículo y articula de forma giratoria una rueda trasera (WR) ; un motor eléctrico (50, 250) que suministra una fuerza de accionamiento giratoria a dicha rueda trasera (WR) ; y un controlador de motor (35, 216) que tiene un circuito de accionamiento del motor eléctrico (50, 250) en dicho brazo de oscilación (12, 214) , donde dicho motor eléctrico (50, 250) está dispuesto en una posición donde un eje de giro (53, 278) de dicho motor eléctrico (50, 250) es paralelo a un eje (19, 253) de dicha rueda trasera (WR) y está desplazado de la misma en la dirección de la anchura del vehículo y un diámetro exterior de dicho motor eléctrico (50, 250) solapa un diámetro exterior de dicha rueda trasera (WR) en una posición lateral de dicha rueda trasera (WR) en la dirección de la anchura del vehículo cuando es observado desde una porción lateral de la carrocería del

vehículo, y

caracterizado por que dicho controlador de motor (35, 216) está dispuesto en un lado delantero del brazo de oscilación (12, 214) que articula dicha rueda trasera (WR) y a través de un línea central de la carrocería del vehículo (C) que pasa a través de una rueda delantera y de la rueda trasera (WR) del vehículo eléctrico montado a horcajadas (1, 200) en la dirección de la anchura del vehículo, y

por que dicho controlador de motor (35, 216) está dispuesto de tal manera que una posición (G2) del centro de gravedad del mismo está desplazada en una dirección opuesta a una dirección de desplazamiento de dicho motor eléctrico (50, 250) con respecto a la línea central de carrocería del vehículo (C) .

2. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, donde dicho controlador de motor

(216) está dispuesto en un lado trasero de un eje de oscilación (215) de dicho brazo de oscilación (214) para estar cerca del eje de oscilación (215) , y es insertado en un rebaje (308) que se abre en una superficie superior de dicho brazo de oscilación (214) para fijarse en dicho brazo de oscilación (214) .

3. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 2, donde dicho controlador de motor

(216) incluye un cuerpo (312) y un miembro de cubierta (264) fijado a una porción superior del cuerpo (312) , donde al menos un elemento de conmutación (316) que desconecta o conecta un suministro de corriente al motor es soportado en una superficie inferior de dicho miembro de cubierta (264) , y

cuando dicho controlador de motor (216) está fijado a dicho brazo de oscilación (214) , dicho miembro de cubierta (264) queda expuesto al exterior.

4. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 3, donde dicho miembro de cubierta (264) está provisto de una porción de fijación (306) que es utilizada para fijar dicho controlador de motor (216) a dicho brazo de oscilación (214) .

5. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, donde en dicho controlador de motor (216) , un terminal (269) está dispuesto en un centro aproximado de la carrocería del vehículo para conectarse con un arnés del sistema de potencia (258) que suministra potencia a un 45 grupo de dicho elemento de conmutación (316) y a una batería (213) , y una porción de acoplamiento (268) conectada con un arnés del sistema de control (256) y un condensador (323) que filtra la potencia de un inversor son proporcionados en una posición en la que dicho motor eléctrico (250) está desplazado con respecto a la línea central de la carrocería del vehículo (C) y está situado en el exterior en la dirección de la anchura del vehículo.

6. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, donde dicho controlador de motor

(35) está dispuesto en el lado inferior de la carrocería del vehículo más que el eje de oscilación (12) para estar cerca de un eje de oscilación (11) de dicho brazo de oscilación (12) , y está insertado en una abertura proporcionada en la superficie inferior de dicho brazo de oscilación (12) para fijarse en dicho brazo de oscilación (12) .

7. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, donde la superficie superior de dicho brazo de oscilación (12) está provista de un ventilador eléctrico (82) que está situado por encima de dicho controlador de motor (35) .

8. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 7, que comprende además:

una pluralidad de aletas de radiación de calor (81) que están integralmente formadas en la superficie superior de dicho brazo de oscilación (12) por encima de dicho controlador de motor (35) para extenderse a un lado superior de la carrocería del vehículo, donde dicho ventilador eléctrico (82) está dispuesto en las porciones superiores de dichas aletas de radiación 65 de calor (81) de manera que un eje de giro (82a) es dirigido en una dirección vertical de la carrocería del vehículo.

9. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, que comprende además:

un caballete central (18) que está articulado de forma giratoria a dicho bastidor de la carrocería del vehículo,

donde dicho caballete central (18) está configurado para ponerse en contacto con la superficie inferior de dicho brazo de oscilación (12) en el lado inferior de la carrocería del vehículo en dicho controlador de motor (35) cuando el caballete central es retraído.

10. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además:

una batería de alta tensión (31) que suministra potencia a dicho motor eléctrico (50) ; y una batería de baja tensión (30) que suministra potencia a la maquinaria eléctrica auxiliar y que es más pequeña que dicha batería de alta tensión (31) , donde dicho motor eléctrico (50) está dispuesto dentro de dicho brazo de oscilación (12) en una posición que solapa un área de proyección de dicha rueda trasera (WR) cuando es observada desde la porción lateral de la carrocería del vehículo, de modo que está dispuesto para desplazarse en la dirección de la anchura del vehículo con respecto a la línea central de carrocería del vehículo (C) que pasa a través de la rueda delantera (WF) y de la rueda trasera (WR) de dicho vehículo eléctrico montado a horcajadas, y dicha batería de alta tensión (31) está dispuesta a lo largo de un bastidor inferior (5) que se extiende hacia atrás y hacia abajo desde un tubo de dirección (3) de dicho bastidor de la carrocería del vehículo y tiene el eje de oscilación (11) de dicho brazo de oscilación (12) proporcionado en el lado trasero de la misma, y dicha batería de baja tensión (30) está dispuesta para desplazarse en una dirección opuesta a la dirección de desplazamiento de dicho motor eléctrico (50) con respecto a dicha línea central de carrocería del vehículo (C) .

11. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 10, donde dicha batería de baja tensión (30) está dispuesta en la porción lateral de dicho tubo de dirección (3) .

12. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 10 o 11, donde la posición (G1) del centro de gravedad de dicha batería de alta tensión (31) es configurado fija para

desplazarse en la dirección de la anchura del vehículo con respecto a dicha línea central de carrocería del vehículo (C) , y la dirección de desplazamiento es opuesta a la dirección de desplazamiento de dicho motor eléctrico (50) con respecto a la línea central de carrocería del vehículo (C) .

13. El vehículo eléctrico montado a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12,

donde dicho brazo de oscilación (12) es de un tipo en voladizo que tiene solamente una porción de brazo que articula de forma giratoria la rueda trasera, y el eje de giro (43) de dicho motor eléctrico (50) está dispuesto para ser paralelo al eje (19) de dicha rueda trasera (WR) .