Unidad de motor, y vehículo de motor de dos ruedas que tiene la misma.

Unidad (7) de motor que comprende:

un motor (21) que tiene un cigüeñal (26);

una cámara (22) de correa dispuesta adyacente al motor (21) axialmente con respecto al cigüeñal (26) y quealoja una transmisión (53) variable continua de tipo correa para transmitir el giro del cigüeñal (26); y

una cámara (23) de transmisión dispuesta por detrás del motor (21) y adyacente a una parte trasera de lacámara (22) de correa, que aloja un mecanismo (75) de reducción para transmitir potencia desde la transmisión(53) variable continua de tipo correa a una rueda (8) trasera, y que almacena aceite en su interior;

en la que la transmisión (53) variable continua de tipo correa incluye:

una polea (61) acanalada primaria giratoria con el cigüeñal (26); y

una polea (62) acanalada secundaria para recibir la potencia de una correa en V enrollada en la misma yen la polea (61) acanalada primaria; y

la cámara (22) de correa incluye:

un orificio (72) de entrada para introducir aire en la cámara (22) de correa;

un orificio (74) de salida para descargar aire desde la cámara (22) de correa;

un paso (106; 126) de ventilación situado dentro de la cámara (22) de correa y por detrás de unextremo delantero de la cámara (23) de transmisión tal como se observa axialmente con respectoal cigüeñal (26), y que se comunica con la cámara (23) de transmisión; y

un elemento (105, 108; 25b, 28b) de división dispuesto entre el paso (106; 126) de ventilación y latransmisión (53) variable continua de tipo correa, en la que el paso (106; 126) de ventilación estásituado por detrás de la polea (62) acanalada secundaria tal como se observa axialmente conrespecto al cigüeñal (26), caracterizada porque el paso (106; 126) de ventilación se superponecon la polea (62) acanalada secundaria cuando se observa desde atrás.

Unidad de motor, y vehículo de motor de dos ruedas que tiene la misma ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

(1) Campo de la invención

La presente invención se refiere a una unidad de motor que tiene una transmisión variable continua de tipo correa, y a un vehículo de motor de dos ruedas que tiene la unidad de motor.

(2) Descripción de la técnica relacionada

De manera convencional, una unidad de motor que tiene una transmisión variable continua de tipo correa incluye una cámara de transmisión que aloja un mecanismo de reducción, entre una cámara de correa que aloja la transmisión variable continua de tipo correa y una rueda trasera. La cámara de transmisión de la unidad de motor aloja el mecanismo de reducción que reduce la velocidad de la potencia giratoria transmitida desde la transmisión variable continua de tipo correa. El mecanismo de reducción incluye una pluralidad de engranajes, y se almacena aceite en la cámara de transmisión para reducir la fricción de los engranajes. Cuando los engranajes en la cámara de transmisión giran con el giro de un motor, la temperatura en la cámara de transmisión aumentará debido al calor por fricción de los engranajes. Este aumento de temperatura aumenta la presión en la cámara de transmisión. Por tanto, se conecta un tubo de ventilación a la cámara de transmisión para liberar la alta presión.

El gas (aire) que fluye desde la cámara de transmisión al interior del tubo de ventilación contiene aceite vaporizado por el aumento de temperatura en la cámara de transmisión, o aceite en forma de neblina. El tubo de ventilación también tiene la función de llevar a cabo una separación gas-líquido del aceite vaporizado o aceite en forma de neblina. El gas que contiene el aceite se refrigera durante el flujo a través del tubo de ventilación, y el aceite licuado se adhiere a la superficie de pared del tubo de ventilación.

Cuando se detiene el giro del motor, el giro de los engranajes en la cámara de transmisión también se detendrá, lo que disminuye la temperatura en la cámara de transmisión. Cuando la temperatura cae, la presión en la cámara de transmisión disminuirá, lo que da como resultado una presión negativa. Esto aspira aire desde el tubo de ventilación al interior de la cámara de transmisión. Por consiguiente, cuando un extremo del tubo de ventilación está abierto a la atmósfera en una posición relativamente baja por dentro de la rueda trasera, existe la posibilidad de que barro, polvo y similares arrojados hacia arriba por la rueda trasera se aspiren al interior de la cámara de transmisión. Por tanto, se ha propuesto una construcción en el documento JP2007132413 que puede evitar que barro y polvo entren en la cámara de transmisión al tiempo que asegura un efecto de refrigeración suficiente.

Una estructura de ventilación descrita en el documento JP2007132413 incluye un tubo de ventilación que se comunica con una parte superior de una cámara de transmisión de una unidad de motor y que se extiende hacia delante a lo largo de una parte superior de una cámara de correa de la unidad de motor. Además, un extremo distal del tubo de ventilación está sujeto por un limpiador de aire dispuesto por encima de la unidad de motor, y se abre hacia arriba.

El documento US 4468979 A da a conocer una unidad de motor según el preámbulo de la reivindicación 1, que comprende un sistema de ventilación de un cárter de transmisión de potencia para su uso en una motocicleta. Se prevé un paso de ventilación para llevar a cabo la función de ventilación para ambos cárteres, siendo uno un primer cárter que aloja en su interior medios de transmisión de potencia y siendo el otro un segundo cárter que aloja en su interior un mecanismo de transmisión de engranaje. El paso de ventilación se define entre superficies de contacto mutuo de un cuerpo principal y una cubierta que proporcionan el segundo cárter. Una junta de estanqueidad se interpone entre el cuerpo principal y la cubierta para dividir el paso de ventilación en dos pasos. El paso de ventilación tiene un extremo formado con un primer orificio de ventilación abierto a la atmósfera y el otro extremo formado con un segundo orificio de ventilación abierto al interior de dicha segundo cárter. El paso de ventilación está formado además con un paso bifurcado en la posición por detrás de dicho segundo orificio de ventilación para permitir comunicación de líquido entre el interior del primer cárter y la atmósfera.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se ha realizado en relación con el estado de la técnica indicado anteriormente, y su objeto es proporcionar una unidad de motor que asegura un efecto de refrigeración suficiente, e inhibe que barro y polvo entren en una cámara de transmisión, al tiempo que reduce los impedimentos causados por un tubo de ventilación formado fuera de las cajas de la unidad de motor, y un vehículo de motor de dos ruedas que tiene tal unidad de motor.

Para alcanzar el objeto anterior, la presente invención proporciona una unidad de motor según la reivindicación 1.

Según la presente invención, la unidad de motor incluye una cámara de correa dispuesta adyacente al motor axialmente con respecto al cigüeñal y que aloja una transmisión variable continua de tipo correa para transmitir el giro del cigüeñal, y una cámara de transmisión dispuesta por detrás del motor y adyacente a una parte trasera de la cámara de correa, que aloja un mecanismo de reducción para transmitir potencia desde la transmisión variable continua de tipo correa a una rueda trasera, y que almacena aceite en su interior. La transmisión variable continua de tipo correa está montada dentro de la cámara de correa.

Además, la cámara de correa tiene un paso de ventilación formado en la misma, situado por detrás del extremo delantero de la cámara de transmisión tal como se observa axialmente con respecto al cigüeñal, y que se comunica con la cámara de transmisión. El paso de ventilación y la transmisión variable continua de tipo correa están divididos por un elemento de división en la cámara de correa.

La cámara de correa incluye un orificio de entrada para introducir aire en la cámara de correa, y un orificio de salida para descargar aire desde la cámara de correa. El aire en la cámara de correa se hacer circular por el giro de la correa en V. Por consiguiente, la transmisión variable continua de tipo correa se refrigera mediante el aire en circulación, por lo que se asegura su durabilidad. La cámara de correa está construida para inhibir que su interior esté sometido a alta temperatura.

Con la unidad de motor según la presente invención, la construcción para refrigerar la cámara de correa puede refrigerar el paso de ventilación formado en la cámara de correa, refrigerando de este modo el paso de ventilación de manera eficaz. El paso de ventilación formado en la cámara de correa tiene un alto grado de libertad para la capacidad. El paso de ventilación con un espacio aumentado puede refrigerarse con eficacia mejorada. Dado que el paso de ventilación está formado en la cámara de correa, puede inhibirse que barro, polvo y similares entren en la cámara de transmisión que se comunica con el paso de ventilación.

Además, dado que el paso de ventilación está situado por detrás del extremo delantero de la cámara de transmisión tal como se observa axialmente con respecto al cigüeñal, el paso de ventilación en la cámara de correa y la cámara de transmisión pueden disponerse próximos entre sí. Por consiguiente, el paso de ventilación en la cámara de correa y la cámara de transmisión pueden comunicarse entre sí a través de una distancia corta. Aunque se use un tubo de ventilación dispuesto fuera de la unidad de motor para conectar el paso de ventilación y la cámara de transmisión, el tubo de ventilación dispuesto fuera de la unidad de motor puede acortarse.

El paso de ventilación y la transmisión variable continua de tipo correa están divididos por el elemento de división en la cámara de correa. El elemento de división inhibe que el aceite refrigerado y licuado en el paso de ventilación caiga sobre la transmisión variable continua de tipo correa. Por consiguiente, aunque el paso de ventilación esté formado en la cámara de correa, hay pocas posibilidades de afectar a la función de la transmisión variable continua de tipo correa.

Tal como se ha indicado anteriormente, aunque se acorta el tubo de ventilación dispuesto fuera de las cajas de la unidad de motor, se obtiene un rendimiento refrigeración suficiente, y se inhibe que barro y polvo entren en la cámara de transmisión. Además, puede reducirse o evitarse la posibilidad de... [Seguir leyendo]

1. Unidad (7) de motor que comprende: un motor (21) que tiene un cigüeñal (26) ; una cámara (22) de correa dispuesta adyacente al motor (21) axialmente con respecto al cigüeñal (26) y que

aloja una transmisión (53) variable continua de tipo correa para transmitir el giro del cigüeñal (26) ; y una cámara (23) de transmisión dispuesta por detrás del motor (21) y adyacente a una parte trasera de la cámara (22) de correa, que aloja un mecanismo (75) de reducción para transmitir potencia desde la transmisión

(53) variable continua de tipo correa a una rueda (8) trasera, y que almacena aceite en su interior;

en la que la transmisión (53) variable continua de tipo correa incluye: una polea (61) acanalada primaria giratoria con el cigüeñal (26) ; y una polea (62) acanalada secundaria para recibir la potencia de una correa en V enrollada en la misma y

en la polea (61) acanalada primaria; y

la cámara (22) de correa incluye: un orificio (72) de entrada para introducir aire en la cámara (22) de correa; un orificio (74) de salida para descargar aire desde la cámara (22) de correa; un paso (106; 126) de ventilación situado dentro de la cámara (22) de correa y por detrás de un extremo delantero de la cámara (23) de transmisión tal como se observa axialmente con respecto al cigüeñal (26) , y que se comunica con la cámara (23) de transmisión; y un elemento (105, 108; 25b, 28b) de división dispuesto entre el paso (106; 126) de ventilación y la transmisión (53) variable continua de tipo correa, en la que el paso (106; 126) de ventilación está situado por detrás de la polea (62) acanalada secundaria tal como se observa axialmente con respecto al cigüeñal (26) , caracterizada porque el paso (106; 126) de ventilación se superpone con la polea (62) acanalada secundaria cuando se observa desde atrás.

2. Unidad (7) de motor según la reivindicación 1, que comprende además: una caja (25) exterior y una caja (28) interior unidas entre sí para formar un espacio en su interior; una caja de transmisión unida a la caja (28) interior, que divide el espacio en la cámara (22) de correa y la

cámara (23) de transmisión, y que define la cámara (23) de transmisión con la caja (28) interior; y un elemento de sellado previsto entre la caja (28) interior y la caja (25) exterior; en la que el elemento (105, 108; 25b, 28b) de división tiene una pared (108; 25b, 28b) de división y el elemento de sellado, en la que la pared (108; 25b, 28b) de división está formada de manera solidaria con la caja (25)

exterior; y el paso (106; 126) de ventilación está definido por la caja (25) exterior, la pared (108; 25b, 28b) de división y el elemento (105) de sellado.

3. Unidad (7) de motor según la reivindicación 1, en la que:

el aire introducido desde el orificio (72) de entrada forma en la cámara (22) de correa un flujo de aire que fluye a lo largo de la polea (61) acanalada primaria, la polea (62) acanalada secundaria y la correa en V; y el paso (106; 126) de ventilación se forma a lo largo del flujo de aire en la cámara (22) de correa.

4. Unidad (7) de motor según la reivindicación 1, en la que el paso (106; 126) de ventilación se forma a lo largo de una superficie periférica interior de la parte trasera de la cámara (22) de correa.

5. Unidad (7) de motor según la reivindicación 1, que comprende además un elemento (102, 103, 104) de comunicación que está dispuesto fuera de la caja (25) exterior y la caja (28) interior y proporciona comunicación entre la cámara (23) de transmisión y el paso (106) de ventilación.

6. Unidad (7) de motor según la reivindicación 1, en la que la cámara (23) de transmisión y el paso (126) de ventilación se comunican entre sí dentro de la caja (25) exterior y la caja (28) interior.

7. Unidad (7) de motor según la reivindicación 1, que comprende además una tubería (111) de drenaje

que se comunica con un extremo inferior del paso (106; 126) de ventilación, estando cerrado el otro extremo de la tubería (111) de drenaje.

8. Unidad (7) de motor según la reivindicación 1, en la que el orificio (72) de entrada tiene un filtro.

9. Unidad (7) de motor según la reivindicación 5, en la que el elemento (102, 103, 104) de comunicación tiene un filtro.

10. Vehículo de motor de dos ruedas que tiene la unidad (7) de motor según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.