Transmisión de etapas múltiples.

Una transmisión de etapas múltiples en la que una pluralidad de engranajes conductores (m) y una pluralidad deengranajes conducidos (n) se soportan sobre ejes de engranajes mutuamente paralelos en un estado de tomaconstante para cada velocidad,

uno de los engranajes conductores (m) y de los engranajes conducidos (n) se fijan auno de los ejes de engranajes, y se proporcionan medios de acoplamiento para cada uno de los otros engranajes,caracterizado por que los medios de acoplamiento son operativos para hacer que una proyección de acoplamiento(31) formada sobre una periferia interior de cada uno de los otros engranajes se acople a un elemento deacoplamiento (R) radialmente móvil proporcionado sobre el otro eje de engranajes (12) para cada uno de los otrosengranajes, debido a un saliente radialmente hacia el exterior del elemento de acoplamiento (R), en una manera quefije cada uno de los otros engranajes al otro eje de engranajes para cambio de velocidad:

donde dicha proyección de acoplamiento (31) se forma sobre un saliente interior anular (30C) sobre la periferiainterior de cada uno de los otros engranajes (n);

se proporciona un elemento de placa anular (35) que se coloca próximo, y pudiendo girar con relación a, lasuperficie lateral del saliente interior (30C) que tiene la proyección de acoplamiento (31) de cada uno de losotros engranajes (n); y

se interpone un muelle de retorno (38) entre cada uno de los otros engranajes (n) y el elemento de placa anular(35) para mantener de modo elástico una posición relativa predeterminada del mismo; y

donde se proporciona al elemento de placa anular (35), sobre una periferia interior del mismo, una proyecciónde tope (36) que tiene superficies inclinadas para hacer tope con el elemento de acoplamiento (R), siendooperativo dicho muelle de retorno (38) para hacer que una parte de la proyección de tope (36) al menos distintade las superficies inclinadas, solape con la proyección de acoplamiento (31) tal como se ve en una direcciónaxial; y

cada una de las superficies inclinadas de la proyección de tope (36) comprende una superficie inclinada dellado inferior (36pb) que tiene un ángulo de inclinación que permite el acoplamiento con el elemento deacoplamiento (R), y una superficie inclinada del lado superior (36ps) que tiene un ángulo de inclinación que nopermite el acoplamiento con el elemento de acoplamiento (R) pero permite un movimiento deslizante delelemento de acoplamiento (R).

Transmisión de etapas múltiples

Campo técnico Esta invención se refiere a una transmisión de etapas múltiples en la que varios engranajes conductores y varios engranajes conducidos están soportados sobre ejes de engranajes mutuamente paralelos, respectivamente, en un estado de toma constante para cada velocidad.

Técnica antecedente El documento JP 54-108169 describe el preámbulo de la reivindicación 1. En este tipo de transmisión de etapas múltiples de toma constante, cada uno de los engranajes conductores o engranajes conducidos se fijan a un eje de engranajes, el otro está soportado sobre el otro eje de engranajes de una forma en la que puedan girar relativamente respecto al otro eje de engranajes, el cambio de velocidad se ejecuta cambiando selectivamente sobre el engranaje que puede girar, que ha de ser acoplado con el otro en eje de engranajes a través de un medio de acoplamiento.

Un documento US 2010/071492 publicado después de la fecha de prioridad de la presente solicitud, describe un mecanismo que usa una palanca basculante accionada por un elemento de leva para el acoplamiento del eje giratorio con un eje de engranajes.

Literatura de la técnica anterior

Literatura de patentes En el medio de acoplamiento de la transmisión de etapas múltiples descrita en el documento US 2010/071492, se forma una proyección de acoplamiento sobre la superficie periférica interior de cada engranaje giratorio, y la palanca basculante está soportada sobre un vástago pivotante en el otro eje de engranajes de tal manera que el extremo en punta de la palanca basculante puede sobresalir radialmente hacia el exterior y retirarse radialmente hacia el interior. El extremo en punta de la palanca basculante sobresaliente está adapto por ello para acoplarse con la proyección de acoplamiento sobre la superficie periférica interior del engranaje giratorio, mientras que la retirada del extremo en punta de la palanca basculante libera el acoplamiento del extremo en punta de la palanca basculante con la proyección de acoplamiento del engranaje giratorio.

Sumario de la invención

Problema técnico Cuando el extremo en punta de la palanca basculante ha de ser acoplado con la proyección de acoplamiento sobre la superficie periférica interior del engranaje giratorio, el engranaje y el eje de engranajes están rotando relativamente, y la acción de acoplamiento se realiza acompañada por la colisión del extremo en punta de la palanca basculante contra la proyección de acoplamiento. Cuando el extremo en punta de la palanca basculante colisiona 45 contra la proyección de acoplamiento con una pequeña cantidad de saliente radial del extremo en punta, se puede imponer una carga local excesiva al extremo en punta de la palanca, de modo que era necesario realizar el extremo en punta ampliamente dimensionado.

Esta invención se realiza a la vista de una situación de este tipo y su objetivo es proporcionar una transmisión de etapas múltiples, que pueda evitar una situación de imposición de una carga local excesiva al extremo en punta de acoplamiento cuando la palanca de acoplamiento del medio de acoplamiento ha de ser acoplada con la proyección de acoplamiento del engranaje giratorio.

Solución al problema 55 Para conseguir el objetivo, de acuerdo con esta invención, se proporciona una transmisión de etapas múltiples en la que una pluralidad de engranajes conductores (m) y una pluralidad de engranajes conducidos (n) están soportados sobre ejes de engranajes mutuamente paralelos en una estado de toma constante para cada velocidad, uno de los engranajes conductores (m) y de los engranajes conducidos (n) se fijan a uno de los ejes de engranajes, y el medio de acoplamiento se proporciona para cada uno de los otros engranajes, siendo operativo el medio de acoplamiento para hacer que la proyección de engranaje (31) formada sobre una periferia interior de cada uno de los otros engranajes se acople a un elemento de acoplamiento (R) radialmente móvil proporcionado sobre el otro eje de engranajes (12) para cada uno de los otros engranajes, debido al saliente radialmente hacia el exterior del elemento de acoplamiento (R) , en una forma que fije cada uno de los otros engranajes al otro eje de engranajes para el

cambio de velocidad: en el que la proyección de acoplamiento (31) se forma sobre un saliente interior anular (30C) sobre la periferia interior de cada uno de los otros engranajes (n) ; se proporciona un elemento de placa anular (35) que se sitúa próximo a, y pudiendo girar con relación a, una superficie lateral del saliente interior (30C) que tiene la proyección de acoplamiento (31) de cada uno de los otros engranajes (n) ; y se interpone un muelle de retorno (38) entre cada uno de los otros engranajes (n) y el elemento de placa anular (35) para mantener elásticamente una posición relativa predeterminada del mismo; y en el que se proporciona al elemento de placa anular (35) , sobre una periferia interior del mismo, una proyección de tope (36) que tiene superficies inclinadas para hacer tope con el elemento de acoplamiento (R) , siendo operativo dicho muelle de retorno (38) para provocar que una parte de la proyección de tope (36) al menos distinta que las superficies inclinadas, se solape con la proyección de acoplamiento (31) tal como se ve en una dirección axial, y cada una de las superficies inclinadas de la proyección de tope (36) comprende una superficie inclinada (36pb) del lado inferior que tiene un ángulo de inclinación que permite un acoplamiento con el elemento de acoplamiento (R) , y una superficie inclinada en el lado superior (36ps) que tiene un ángulo de inclinación que no permite un acoplamiento con el elemento acoplamiento (R) pero permite un movimiento de deslizamiento del elemento acoplamiento (R) .

En una realización preferida de la invención, el elemento de acoplamiento (R) puede bascular con relación al otro eje de engranajes para hacer que un trinquete de acoplamiento (Rp) del mismo sobresalga radialmente hacia el exterior y se retire radialmente hacia el interior; y un ángulo (!) entre la superficie inclinada (36pb) del lado inferior y una línea recta que enlaza un punto de contacto (Q) , en el que un extremo punta del trinquete de acoplamiento (Rp) hace contacto con la superficie inclinada (36pb) del lado inferior de la proyección de tope (36) , y un centro (P) de basculación del elemento de acoplamiento (R) se establece como un ángulo obtuso próximo al ángulo recto.

En una realización preferida de la invención, el ángulo (!) entre la línea recta (PQ) y la superficie inclinada (36pb) del lado inferior está entre 90 y 100 grados.

En una realización preferida de la invención, se forma una ranura (31v) al menos en una parte base en uno de dos extremos circunferenciales de la proyección de tope (36) , sobre un lado en el que el elemento de acoplamiento (Ra) para subida de marcha hace tope.

En una realización preferida de la invención, se proporciona una ranura (32) en arco en una dirección circunferencial en una superficie lateral del saliente interior (30C) con la proyección de acoplamiento (31) , de cada uno de los otros engranajes (n) y se forma un corte con forma de arco (37) circular en una oposición radial a la ranura en arco (32) sobre una superficie del elemento de placa anular (35) , axialmente en oposición al saliente interior (30C) ; y en el que el muelle de retorno (38) se inserta entre la ranura en arco (32) y el corte con forma de arco (37) circular; y se ajusta un retén elástico (39) en un lado del elemento de placa anular (35) opuesto al lado en el que el elemento de placa anular (35) mira al saliente interior (30C) para impedir que el elemento de placa anular (35) se mueva axialmente.

En una realización preferida de la invención, la proyección de tope (36) del elemento de placa anular (35) tiene un ancho circunferencial más pequeño que una separación circunferencial entre el trinquete de acoplamiento (Rp) , en una posición saliente, del elemento de acoplamiento (Ra) para subida de marcha y el trinquete de acoplamiento (Rp) , en una posición saliente, del elemento de acoplamiento (Rb) para una reducción de marcha.

En una realización preferida de la invención, cada uno de los otros engranajes (n) se ajusta de modo giratorio sobre cojinetes de empuje (13) contiguos ajustados sobre el otro eje de engranajes (12) ; y cada uno de los cojinetes de empuje (13) tiene un saliente circunferencial (13d) formado mediante el corte anularmente de un borde periférico exterior del mismo que mira al elemento de placa anular (35) asociado, y el saliente circunferencial (13d) se ajusta 45 en un borde periférico interior de cada uno de los otros engranajes (n) para soportar los mismos.

En una realización... [Seguir leyendo]

1. Una transmisión de etapas múltiples en la que una pluralidad de engranajes conductores (m) y una pluralidad de engranajes conducidos (n) se soportan sobre ejes de engranajes mutuamente paralelos en un estado de toma constante para cada velocidad, uno de los engranajes conductores (m) y de los engranajes conducidos (n) se fijan a uno de los ejes de engranajes, y se proporcionan medios de acoplamiento para cada uno de los otros engranajes, caracterizado por que los medios de acoplamiento son operativos para hacer que una proyección de acoplamiento (31) formada sobre una periferia interior de cada uno de los otros engranajes se acople a un elemento de acoplamiento (R) radialmente móvil proporcionado sobre el otro eje de engranajes (12) para cada uno de los otros engranajes, debido a un saliente radialmente hacia el exterior del elemento de acoplamiento (R) , en una manera que fije cada uno de los otros engranajes al otro eje de engranajes para cambio de velocidad:

donde dicha proyección de acoplamiento (31) se forma sobre un saliente interior anular (30C) sobre la periferia interior de cada uno de los otros engranajes (n) ;

se proporciona un elemento de placa anular (35) que se coloca próximo, y pudiendo girar con relación a, la superficie lateral del saliente interior (30C) que tiene la proyección de acoplamiento (31) de cada uno de los otros engranajes (n) ; y se interpone un muelle de retorno (38) entre cada uno de los otros engranajes (n) y el elemento de placa anular

(35) para mantener de modo elástico una posición relativa predeterminada del mismo; y donde se proporciona al elemento de placa anular (35) , sobre una periferia interior del mismo, una proyección de tope (36) que tiene superficies inclinadas para hacer tope con el elemento de acoplamiento (R) , siendo operativo dicho muelle de retorno (38) para hacer que una parte de la proyección de tope (36) al menos distinta de las superficies inclinadas, solape con la proyección de acoplamiento (31) tal como se ve en una dirección axial; y

cada una de las superficies inclinadas de la proyección de tope (36) comprende una superficie inclinada del lado inferior (36pb) que tiene un ángulo de inclinación que permite el acoplamiento con el elemento de acoplamiento (R) , y una superficie inclinada del lado superior (36ps) que tiene un ángulo de inclinación que no permite el acoplamiento con el elemento de acoplamiento (R) pero permite un movimiento deslizante del elemento de acoplamiento (R) .

2. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con la Reivindicación 1, donde:

el elemento de acoplamiento (R) puede bascular con relación al otro eje de engranajes para hacer que un trinquete de acoplamiento (Rp) del mismo sobresalga radialmente hacia el exterior y se retire radialmente hacia el interior; y se fija un ángulo (!) entre la superficie inclinada del lado inferior (36pb) y una línea recta que enlaza el punto de contacto (Q) , en el que un extremo en punta del trinquete de acoplamiento (Rp) hace contacto con la superficie inclinada del lado inferior (36pb) de la proyección de tope (36) , y un centro (P) de basculación del elemento de acoplamiento (R) , en un ángulo obtuso próximo al ángulo recto.

3. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con la Reivindicación 2, donde el ángulo (!) entre la línea recta (PQ) y la superficie inclinada del lado inferior (36pb) está entre 90 y 100 grados.

4. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3, donde se forma una

ranura (31v) al menos en una parte base en uno de los dos extremos circunferenciales de la proyección de tope (36) , sobre un lado en el que hace tope el elemento de acoplamiento (Ra) para subida de marcha.

5. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con la Reivindicación 1, donde se proporciona una ranura en arco (32) en una dirección circunferencial en una superficie lateral del saliente interior (30C) con la proyección de acoplamiento (31) de cada uno de los otros engranajes (n) ; y se forma un corte con forma de arco (37) circular en oposición axial a la ranura en arco (32) sobre la superficie del elemento de placa anular (35) , parcialmente en oposición al saliente interior (30C) ; y donde se inserta el muelle de retorno (38) entre la ranura en arco (32) y el corte con forma de arco (37) circular; y se encaja un retén elástico (39) en un lateral del elemento de placa anular (35) opuesto al lateral en el que el

elemento de placa anular (35) mira hacia el saliente interior (30C) para impedir que el elemento de placa anular (35) se mueva axialmente.

6. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 5, donde:

la proyección de tope (36) del elemento de placa anular (35) tiene un ancho circunferencial más pequeño que una separación circunferencial entre el trinquete de acoplamiento (Rp) , en una posición saliente, del elemento de acoplamiento (Ra) para subida de marcha y el trinquete de acoplamiento (Rp) , en una posición saliente, del elemento de acoplamiento (Rb) para reducción de marcha.

7. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 6, donde: cada uno de los otros engranajes (n) se encaja de modo giratorio sobre cojinetes de empuje (13) contiguos ajustados sobre el otro eje de engranajes (12) ; y cada uno de los cojinetes de empuje (13) tiene un apoyo circunferencial (13d) formado mediante el corte de modo anular en un borde periférico exterior del mismo que mira hacia el elemento de placa anular (35)

asociado, y el apoyo circunferencial (13d) se ajusta en un borde periférico interior de cada uno de los otros engranajes (n) para soportar el mismo.

8. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 6, donde:

al menos uno (n6) de los otros engranajes (n) que tiene la relación de reducción de velocidad más pequeña entre todos los otros engranajes (n) está provisto con una estructura de fricción para hacer que el elemento de placa anular (35) siga el movimiento del uno (n6) de los otros engranajes bajo una fricción predeterminada, estando interpuesta la estructura de fricción entre el elemento de placa anular (35) y uno (n6) de los otros engranajes (n) , en lugar del muelle de retorno (38) .

9. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con la Reivindicación 8, donde la estructura de fricción incluye un muelle ondulado anular (60) interpuesto entre el elemento de placa anular (35) y una superficie lateral del saliente interior (30C) del uno (n6) de los otros engranajes.

10. La transmisión de etapas múltiples de acuerdo con la Reivindicación 8, donde la estructura de fricción incluye un muelle de disco cónico (70) interpuesto entre el elemento de placa anular (35) y una superficie lateral del saliente interior (30C) del uno (n6) de los otros engranajes.