CIP-2021 : F16H 3/083 : con elementos de embrague de acción radial y control axial, p. ej. chavetas deslizantes.

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Notas^[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16H TRANSMISIONES.

F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).

F16H 3/083 · · · con elementos de embrague de acción radial y control axial, p. ej. chavetas deslizantes.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

CAJA DE CAMBIOS DE MÚLTIPLE EMBRAGUE.

(21/03/2019) Caja de cambios de múltiple embrague. Se propone una caja de cambios de múltiple embrague que comprende un doble árbol de entrada (a_e); al menos un embrague múltiple de entrada (e_e1, e_e2) dispuesto en el doble árbol de entrada (a_e); al menos un doble árbol de salida (a_s) y al menos un embrague múltiple de salida (e_s1, e_s2) dispuesto en el doble árbol de salida (a_s). Comprende también al menos un árbol intermedio (a_i), y al menos cuatro engranajes ordinarios (z₁-z₄), estando todos permanentemente engranados, y cuyas ruedas están fijadas de forma permanente sobre…

Transmisión de etapas múltiples.

(11/09/2013) Una transmisión de etapas múltiples en la que una pluralidad de engranajes conductores (m) y una pluralidad deengranajes conducidos (n) se soportan sobre ejes de engranajes mutuamente paralelos en un estado de tomaconstante para cada velocidad, uno de los engranajes conductores (m) y de los engranajes conducidos (n) se fijan auno de los ejes de engranajes, y se proporcionan medios de acoplamiento para cada uno de los otros engranajes,caracterizado por que los medios de acoplamiento son operativos para hacer que una proyección de acoplamiento formada sobre una periferia interior de cada uno de los otros engranajes se acople a un elemento deacoplamiento (R) radialmente móvil…

TRANSMISIÓN.

(12/09/2012) Transmisión. Se facilita una transmisión en la que trenes de engranajes para múltiples etapas de cambio están dispuestos entre un contraeje , un primer eje principal y un segundo eje principal que se extiende coaxialmente y de forma relativamente rotativa a través del primer eje principal de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente, donde una pluralidad de trenes de engranajes de etapa de número impar (G1, G3, G5) están dispuestos entre el segundo eje principal y el contraeje de modo que el tren de engranajes de primera velocidad (G1) esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo , un tramo extremo del segundo eje principal en el lado del tren de engranajes de primera…

TRANSMISION DE ENGRANAJES CON CAMBIO CONTINUO DE LA RELACION DE TRANSMISION.

(25/01/2010) Unidad de transmisión que proporciona un cambio continuo de la relación de transmisión y la transmisión continua de potencia mediante un conjunto de una o más ruedas dentadas engranadas de modo permanente con un elemento de dentado espiral de forma generalmente cónica, caracterizada por el hecho de que dicha unidad tiene tres o preferiblemente cuatro ejes paralelos, siendo el primer eje el eje de entrada , el segundo eje el eje intermedio , y el tercero y preferiblemente el cuarto eje uno o preferiblemente dos ejes de salida y , donde el eje de entrada arriba mencionado es conectado con dicho eje intermedio que está dotado coaxialmente…

GRUPO REDUCTOR-ACELERADOR PARA BICICLETAS.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SANTIN PIEDRAFITA,NORBERTO. Inventor/es: SANTIN PIEDRAFITA,NORBERTO.

Grupo reductor-acelerador para bicicletas, formado por un grupo de piñones diferentes incorporados solidariamente sobre el eje pedalier y un correspondiente grupo de piñones libremente giratorios sobre un eje secundario paralelo al eje pedalier quedando los mencionados piñones (7 y 14) permanentemente engranados entre sí, con posibilidad de establecer selectivamente en bloqueo giratorio individual cada piñón respecto del eje , para determinar una relación de transmisión variable entre el eje pedalier y los platos de incorporación de la cadena, los cuales van dispuestos independientes del eje pedalier y acoplados giratoriamente respecto del eje secundario.

CAJA DE CAMBIOS CON ENCHAVETADO.

(01/06/2005) Caja de cambios que incluye, por lo menos, un árbol primario y un árbol secundario , formando uno de dichos árboles un primer árbol hueco con un mandrinado axial ; por lo menos, dos pares (31, 41 a 36, 46) de piñones, incluyendo cada uno un piñón primario (31 a 36) y un piñón secundario (41 a 46) que engranan uno con otro y equipan, respectivamente, los árboles primario y secundario ; una primera varilla de enchavetado montada móvil en el mandrinado axial del primer árbol hueco y adopta, selectivamente, por lo menos, una primera o una segunda posición axial; y un primer juego de bolas que incluye, por lo menos, una primera y una segunda fila de bolas (61…

RETEN DEL ENGRANAJE DE TRANSMISION.

(01/07/1996) SE MUESTRA UN RETEN DE ENGRANAJE QUE SE CARACTERIZA POR UNA ARANDELA DE EMPUJE FIJADA EN UNA RANURA TRANSVERSAL EN UN EJE SECUNDARIO DE TRANSMISION PARA ROTACION CON EL MISMO Y SE EXTIENDE EXTERIORMENTE DEL MISMO EN UNA RANURA DEFINIDA ENTRE UNA SUPERFICIE SEGUNDA QUE SE EXTIENDE EXTERIORMENTE RADIALMENTE Y UN ANILLO DEL RETEN COLOCADO EN UNA HENDIDURA EN UNA SUPERFICIE PRIMERA QUE SE EXTIENDE AXIALMENTE QUE DEFINE UNA CAVIDAD EN UN ENGRANAJE DEL EJE SECUNDARIO QUE RODEA AL EJE SECUNDARIO . EL RETEN DE ENGRANAJE OPERA PARA LIMITAR EL MOVIMIENTO AXIAL DEL ENGRANAJE Y PARA TRANSMITIR EMPUJE AXIAL AL EJE SECUNDARIO QUE PUEDE HABER SIDO APLICADO A ESTE POR UN MECANISMO DE EMBRAGUE DURANTE EL PROCESO DE EMBRAGAR EL ENGRANAJE AL EJE SECUNDARIO . EN OTRA INCORPORACION…

DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO.

(01/05/1994). Solicitante/s: HILTI DIAMOND SYSTEMS AB. Inventor/es: JOHNSEN, ANDERS.

UN DISPOSITIVO IMPULSOR, EN PARTICULAR PARA MAQUINAS ASERRADORAS, CONSTA DE DOS MIEMBROS A LOS QUE SE PUEDE HACER GIRAR HIDRAULICAMENTE QUE ESTAN CONECTADOS DE MANERA GIRATORIA ENTRE SI Y UNO DE ELLOS ESTA ADAPTADO PARA TRANSMITIR UNA ENERGIA IMPULSORA A UN EJE . EL SEGUNDO MIEMBRO GIRATORIO ESTA CONECTADO A UN PRIMER ENGRANAJE PARA ASI QUEDAR PROTEGIDO CONTRA EL GIRO RELATIVO AL MISMO, ESTANDO DICHO PRIMER ENGRANAJE EN ROTACION DE TRANSMISION DE LA FUERZA IMPULSORA RESPECTO A UN SEGUNDO ENGRANAJE QUE DE IGUAL MODO ESTA COLOCADO PARA TRANSMITIR UNA ENERGIA IMPULSORA AL EJE. HAY UN MEDIO PARA HACER QUE EL DISPOSITIVO FUNCIONE BIEN EN UNO DE AL MENOS DOS ESTADOS OPERACIONALES, EN UN PRIMERO EN QUE EL PRIMER MIEMBRO HACE QUE GIRE EL EJE MIENTRAS QUE EL SEGUNDO ENGRANAJE Y EL EJE QUEDAN LIBRES PARA GIRAR UNO RESPECTO DEL OTRO Y EN UN SEGUNDO EN QUE EL SEGUNDO ENGRANAJE HACE QUE GIRE EL EJE MIENTRAS QUE EL PRIMER ELEMENTO Y EL EJE QUEDAN LIBRES PARA GIRAR UNO RESPECTO DEL OTRO.