Transmisión de embrague doble, y vehículo equipado con la misma.

Transmisión de embrague doble, que comprende:

un primer embrague (74) y un segundo embrague (75) a los que se transfiere potencia de rotación desde uncigüeñal (60);

un árbol (73) de salida que se sitúa paralelo al cigüeñal (60) y emite fuerza 5 de accionamiento a una rueda (12)de accionamiento mediante rotación;

un primer árbol (71) de entrada principal que se sitúa paralelo al cigüeñal (60), recibe potencia de rotacióncomo entrada mediante conexión del primer embrague (74), y transfiere rotación al árbol (73) de salida a travésde un mecanismo (81, 83, 85) de engranajes de transmisión de número impar configurado como etapas deengranaje de número impar;

un segundo árbol (72) de entrada principal que se sitúa paralelo al cigüeñal (60), recibe la potencia de rotacióncomo entrada mediante conexión del segundo embrague (75), y emite rotación al árbol (73) de salida a travésde un mecanismo (82, 84, 86) de engranajes de transmisión de número par configurado como etapas deengranaje de transmisión de número par; y

un limitador de par de torsión de retorno que está previsto tanto en un primer trayecto de transferencia depotencia que discurre desde el cigüeñal (60) al árbol (73) de salida a través del primer embrague (74) como enun segundo trayecto de transferencia de potencia que discurre desde el cigüeñal (60) al árbol (73) de salida através del segundo embrague (75);

caracterizada porque el limitador de par de torsión de retorno, en un caso en el que actúa par de torsión inversoen un sentido opuesto a un par de torsión de dirección que actúa para acelerar la rueda (12) de accionamiento,puede hacerse funcionar para limitar una capacidad de par de torsión de transferencia del respectivo embrague(74, 75) si se supera una capacidad predeterminada cuando se aplica un par de torsión inverso al respectivoembrague (74, 75) con lo cual el respectivo embrague (74, 75) está patinando, limitando así la transferencia delpar de torsión inverso.

Transmisión de embrague doble, y vehículo equipado con la misma.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una transmisión de embrague doble y a un vehículo equipado con la misma.

Técnica anterior

Hasta ahora se conocía una transmisión equipada con una pluralidad de embragues con el fin de hacer posibles operaciones de transmisión rápidas de un automóvil (véase el documento JP58124851 A, por ejemplo) .

Con una transmisión de múltiples velocidades vehicular del documento JP58124851 A, un primer embrague conecta y desconecta un árbol de entrada mediante el cual se introduce fuerza de accionamiento de un motor y un primer árbol principal previsto de manera giratoria con respecto al árbol de entrada, y un segundo embrague conecta y desconecta un árbol de entrada y un segundo árbol principal previsto en la misma línea axial que el árbol de entrada.

Además, un árbol intermedio que está conectado a un árbol de salida está previsto paralelo al árbol de entrada, el primer árbol principal y el segundo árbol principal, y, mediante conexión del primer o el segundo embrague, se transfiere par de torsión al árbol intermedio a una predeterminada relación de engranajes por medio de una pluralidad de engranajes.

Mediante esto, se hace girar el árbol de salida conectado al árbol auxiliar y emite fuerza de accionamiento.

Así, con la transmisión de múltiples velocidades vehicular descrita anteriormente, el par de torsión del árbol de entrada puede transferirse al árbol intermedio con diferentes relaciones de engranajes y el árbol de salida se hace girar a velocidad variable, conectando el primer embrague y el segundo embrague de manera selectiva, sin bloquear la transferencia de potencia al cambiar de velocidad.

Bibliografía de patentes El documento DE 38 12 359 A1, que da a conocer las características del preámbulo de la reivindicación 1, describe una transmisión de embrague doble que tiene un árbol de entrada y un árbol de salida, que pueden conectarse entre sí mediante un engranaje de dientes rectos y pares de engranajes que pueden embragarse de manera selectiva. Las primeras mitades de embrague de un primer o un segundo embrague están conectadas de manera rígida al árbol de entrada, mientras que sus segundas mitades de embrague están conectadas un árbol o a un árbol hueco que rodea el árbol. Dispositivos de cambio de marcha sirven para el funcionamiento alterno de los embragues con el fin de dirigir el flujo de potencia entre el árbol de entrada y de salida alternativamente por medio del primer embrague, el árbol y un primer par de engranajes o por medio del segundo embrague, el árbol hueco y un segundo par de engranajes. Con el fin de mejorar la comodidad del cambio de marcha de marcha de la transmisión de embrague doble, se insertan mecanismos de rueda libre en los flujos de potencia, que funcionan por medio de los embragues.

Sumario de la invención Problema técnico Sin embargo, si, tal como se describió anteriormente, se emplea una configuración en la que se transfiere potencia a un árbol de salida seleccionando entre trayectos de transferencia de potencia de dos sistemas separados usando dos embragues, sin bloquear la transferencia de potencia, existe el riesgo de que, si se conmuta un embrague en un momento inadecuado, se interbloquean engranajes entre los árboles principales primero y segundo y el árbol intermedio, y podría dar como resultado un perjuicio a unas buenas condiciones de conducción.

Es por tanto un objeto de la presente invención proporcionar una transmisión de embrague doble que pueda mantener buenas condiciones de conducción y un vehículo equipado con la misma.

Solución al problema Con el fin de conseguir el objeto anterior, se proporciona una transmisión de embrague doble según la reivindicación 1. Esta transmisión de embrague doble emplea una configuración que tiene: un primer embrague y un segundo embrague a los que se transfiere potencia de rotación desde un cigüeñal; un árbol de salida que se sitúa paralelo al cigüeñal y emite fuerza de accionamiento a una rueda de accionamiento mediante la rotación; un primer árbol principal de entrada que se sitúa paralelo al cigüeñal, recibe potencia de rotación como entrada mediante conexión del primer embrague, y transfiere rotación al árbol de salida a través de un mecanismo de engranajes de transmisión de número impar configurado como etapas de engranaje de número impar; un segundo árbol principal de entrada que se sitúa paralelo al cigüeñal, recibe la potencia de rotación como entrada mediante conexión del segundo embrague, y emite rotación al árbol de salida a través de un mecanismo de engranajes de transmisión de número par configurado como etapas de engranaje de transmisión de número par; y un limitador de par de torsión de retorno que está previsto tanto en un primer trayecto de transferencia de potencia que discurre desde el cigüeñal al árbol de salida a través del primer embrague y un segundo trayecto de transferencia de potencia que discurre desde el cigüeñal al árbol de salida a través del segundo embrague, y que, cuando el par de torsión inverso funciona en un sentido opuesto a un par de torsión de dirección que funciona para acelerar la rueda de accionamiento, limita la transferencia del par de torsión inverso. Además, un vehículo de la presente invención emplea una configuración equipada con una transmisión con la configuración descrita anteriormente. Además, una motocicleta de la presente invención emplea una configuración equipada con una transmisión de la configuración descrita anteriormente.

Además, un vehículo de la presente invención emplea una configuración equipada con una transmisión con la configuración descrita anteriormente. Además, una motocicleta de la presente invención emplea una configuración equipada con una transmisión con la configuración descrita anteriormente.

Efectos ventajosos de la invención Según la presente invención, es posible mantener buenas condiciones de conducción aunque se monten embragues dobles.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista lateral de un vehículo equipado con una transmisión según una realización de la presente invención;

la figura 2 es un diagrama esquemático que explica la configuración de la transmisión en la figura 1;

la figura 3 es un dibujo proporcionado para explicar la transmisión mostrada en la figura 1;

la figura 4 es una vista en sección transversal de las partes principales que muestra los embragues primero y segundo y los árboles principales primero y segundo;

la figura 5 es un dibujo del primer embrague en la transmisión mostrada en la figura 3, visto desde el lado derecho;

la figura 6 es una vista en sección transversal parcial de las partes principales en la línea E-F-G del primer embrague en la transmisión mostrada en la figura 5;

la figura 7 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que muestra la configuración de las partes principales del primer embrague en la transmisión mostrada en la figura 6;

la figura 8 es un dibujo que muestra una sección de reborde de un cubo central equipado con una leva conducida en el primer embrague;

la figura 9 es un dibujo que muestra una sección de reborde de presión de un segundo disco de presión en el primer embrague;

la figura 10 es una vista en perspectiva que muestra una sección de reborde de un cubo central en el segundo embrague, vista desde el lado de la superficie opuesta;

la figura 11 es un dibujo de una sección de reborde de presión de un segundo disco de presión situada opuesta a una sección de reborde de un cubo central en el segundo embrague, visto desde el lado de la superficie opuesta;

la figura 12 es un diagrama esquemático que muestra la relación entre una leva operativa de una sección de reborde de presión y una leva conducida de una sección de reborde;

la figura 13 es un diagrama esquemático que muestra un cigüeñal, un árbol principal y un árbol de accionamiento en una transmisión de esta realización, visto desde el lado derecho del vehículo;

la figura 14 es una vista en desarrollo de ranuras de leva de una leva de cambio de marcha en una transmisión;

la figura 15 es una tabla que muestra estados del primer embrague, el segundo embrague, la leva de cambio de marcha y la primera marcha a la sexta marcha en cada posición de engranaje del mecanismo de transmisión;

la figura 16 es un dibujo que muestra el estado del mecanismo de transmisión cuando la posición de engranaje cambia a una marcha superior desde la segunda marcha hasta la tercera marcha;

la... [Seguir leyendo]

1. Transmisión de embrague doble, que comprende:

un primer embrague (74) y un segundo embrague (75) a los que se transfiere potencia de rotación desde un cigüeñal (60) ;

un árbol (73) de salida que se sitúa paralelo al cigüeñal (60) y emite fuerza de accionamiento a una rueda (12) de accionamiento mediante rotación;

un primer árbol (71) de entrada principal que se sitúa paralelo al cigüeñal (60) , recibe potencia de rotación como entrada mediante conexión del primer embrague (74) , y transfiere rotación al árbol (73) de salida a través de un mecanismo (81, 83, 85) de engranajes de transmisión de número impar configurado como etapas de engranaje de número impar;

un segundo árbol (72) de entrada principal que se sitúa paralelo al cigüeñal (60) , recibe la potencia de rotación como entrada mediante conexión del segundo embrague (75) , y emite rotación al árbol (73) de salida a través de un mecanismo (82, 84, 86) de engranajes de transmisión de número par configurado como etapas de engranaje de transmisión de número par; y

un limitador de par de torsión de retorno que está previsto tanto en un primer trayecto de transferencia de potencia que discurre desde el cigüeñal (60) al árbol (73) de salida a través del primer embrague (74) como en un segundo trayecto de transferencia de potencia que discurre desde el cigüeñal (60) al árbol (73) de salida a través del segundo embrague (75) ;

caracterizada porque el limitador de par de torsión de retorno, en un caso en el que actúa par de torsión inverso en un sentido opuesto a un par de torsión de dirección que actúa para acelerar la rueda (12) de accionamiento, puede hacerse funcionar para limitar una capacidad de par de torsión de transferencia del respectivo embrague (74, 75) si se supera una capacidad predeterminada cuando se aplica un par de torsión inverso al respectivo embrague (74, 75) con lo cual el respectivo embrague (74, 75) está patinando, limitando así la transferencia del par de torsión inverso.

2. Transmisión de embrague doble según la reivindicación 1, en la que el primer embrague (74) y el segundo embrague (75) están equipados cada uno con un limitador de par de torsión de retorno, y en la que los limitadores de par de torsión de retorno previstos tanto en el primer trayecto de transferencia de potencia como en el segundo trayecto de transferencia de potencia, cuando el par de torsión inverso actúa en los trayectos de transferencia de potencia, limitan la transferencia de potencia de rotación mediante los trayectos de transferencia de potencia.

3. Transmisión de embrague doble según la reivindicación 1, en la que el limitador de par de torsión de retorno está previsto tanto para el primer embrague (74) como para el segundo embrague (75) , y, cuando el par de torsión inverso actúa en los embragues, limita la transferencia de potencia de rotación al primer árbol (71) de entrada principal y al segundo árbol (72) de entrada principal mediante los embragues.

4. Transmisión de embrague doble según la reivindicación 1, que comprende además:

una sección de detección de errores que detecta un error del primer embrague (74) y el segundo embrague (75) ; y

una sección de control que, cuando se detecta un error con uno del primer embrague (74) y el segundo embrague (75) , conecta tanto el primer embrague (74) como el segundo embrague (75) .

5. Embrague doble según la reivindicación 1, en el que el primer embrague (74) y el segundo embrague (75) son de tipo enganchado normal, introduciendo potencia de rotación al primer árbol (71) de entrada principal y al segundo árbol (72) de entrada principal cuando no reciben una orden de control de la sección de control, y se mantienen en un estado conectado durante el tiempo normal.

6. Vehículo que comprende la transmisión de embrague doble según la reivindicación 1.

7. Motocicleta que comprende la transmisión de embrague doble según la reivindicación 1.