Dispositivo de transmisión automática escalonada, unidad motriz con el dispositivo de transmisión y motocicleta con la unidad motriz.

Transmisión automática escalonada dotada de un árbol (52) de entrada y un árbol (33) de salida,

quecomprende un primer árbol (53) rotatorio, un segundo árbol (54) rotatorio y un tercer árbol (64) rotatorio conectado alárbol (33) de salida, o que constituye el árbol (33) de salida, estando dispuesto cada uno de los árboles en unadirección perpendicular a una dirección axial del árbol (52) de entrada,

un primer embrague (55) que incluye un elemento (56) de embrague de lado de entrada, que rota junto con el árbol(52) de entrada, y un elemento (57) de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el árbol (52) deentrada,

un primer par (86) de engranajes de cambio que incluye un primer engranaje (58), que rota junto con el elemento deembrague de lado de salida del primer embrague (55), y un segundo engranaje (63), que se engrana con el primerengranaje (58) y rota junto con el primer árbol (53) rotatorio,

un primer par (84) de engranajes de transmisión que incluye un tercer engranaje (87), que rota junto con el primerárbol (53) rotatorio, y un cuarto engranaje (75), que se engrana con el tercer engranaje (87) y rota junto con elsegundo árbol (54) rotatorio,

un segundo par (85) de engranajes de transmisión que incluye un quinto engranaje (74), que rota junto con elsegundo árbol (54) rotatorio, y un sexto engranaje (78), que se engrana con el quinto engranaje (74) y rota junto conel tercer árbol (64) rotatorio,

un primer mecanismo de transmisión de rotación unidireccional dispuesto entre el segundo árbol (54) rotatorio y elquinto engranaje (74) para transmitir la rotación del segundo árbol (54) rotatorio al quinto engranaje (74) pero notransmitir la rotación del quinto engranaje (74) al segundo árbol (54) rotatorio, o un segundo mecanismo (93) detransmisión de rotación unidireccional dispuesto entre el tercer árbol (64) rotatorio y el sexto engranaje (78) paratransmitir la rotación del sexto engranaje (78) al tercer árbol (64) rotatorio pero no transmitir la rotación del tercerárbol (64) rotatorio al sexto engranaje (78),

un segundo embrague (70) que incluye un elemento (71) de embrague de lado de entrada, que rota junto con elsegundo árbol (54) rotatorio, y un elemento (72) de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con elsegundo árbol (54) rotatorio, y

un segundo par (91) de engranajes de cambio que incluye un séptimo engranaje (73), que rota junto con el elementode embrague de lado de salida del segundo embrague (70), y un octavo engranaje (77), que se engrana con elséptimo engranaje (73) y rota junto con el tercer árbol (64) rotatorio, teniendo el segundo par (91) de engranajes decambio una relación de engranajes diferente de la del primer par (86) de engranajes de cambio, y

en la que al menos uno de un eje (C2) del primer árbol (53) rotatorio y un eje (C4) del tercer árbol (64) rotatorio noestá presente en un plano (P) que incluye un eje (C1) del árbol (52) de entrada y un eje (C3) del segundo árbol (54)rotatorio,

caracterizada por

un tercer embrague (59) que incluye un elemento (56) de embrague de lado de entrada que rota junto con el árbol(52) de entrada, y un elemento (57) de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el árbol (52) deentrada, y que se conecta a la velocidad de rotación del árbol (52) de entrada, que es diferente de la velocidad derotación del árbol (52) de entrada cuando está conectado el primer embrague (55), y

un tercer par (83) de engranajes de transmisión que incluye un noveno engranaje (62) que rota junto con el elemento(57) de embrague de lado de salida del tercer embrague (59), y un décimo engranaje (65) que se engrana con elnoveno engranaje (62) y rota junto con el primer árbol (53) rotatorio, y que tiene una relación de engranajes diferentede las del primer par (84) de engranajes de transmisión y el segundo par (85) de engranajes de transmisión.

Dispositivo de transmisión automática escalonada, unidad motriz con el dispositivo de transmisión y motocicleta con la unidad motriz

Campo técnico

La presente invención se refiere a una transmisión automática escalonada, a una unidad motriz dotada de la misma y a una motocicleta dotada de la misma.

Antecedentes de la técnica En los últimos años, ha aumentado la demanda de motocicletas, en las que se usa una transmisión automática escalonada de 4 velocidades o más velocidades. En las motocicletas, un conductor inclina un cuerpo de vehículo para realizar un cambio de dirección. Por tanto, se prefiere que las motocicletas tengan un ancho de vehículo pequeño. Por consiguiente, se demandan transmisiones automáticas escalonadas de 4 velocidades o más velocidades que sean estrechas en una dirección de ancho de vehículo.

Por ejemplo, el documento JP-UM-A-62-23349 da a conocer una motocicleta que usa una transmisión automática escalonada de 3 velocidades. En el documento JP-UM-A-62-23349, una pluralidad de embragues en una transmisión automática escalonada están dispuestos en una dirección longitudinal. De ese modo, se realiza una transmisión automática escalonada que tiene un ancho relativamente reducido.

A este respecto, en las motocicletas, en las que un árbol de salida de una transmisión y una rueda trasera están conectados entre sí mediante medios de transmisión de potencia y un chasis de vehículo y la rueda trasera están conectados entre sí mediante un brazo trasero, es necesario alargar el brazo trasero para obtener un rendimiento cinemático elevado.

Para alargar un brazo trasero, la transmisión es preferiblemente corta en una dirección longitudinal. Dicho de otro modo, una distancia entre un árbol de entrada y un árbol de salida de una transmisión es preferiblemente corta. Sin embargo, en la transmisión automática escalonada dada a conocer en el documento JP-UM-A-62-23349, un árbol rotatorio está dispuesto en una dirección longitudinal de un vehículo. Por tanto, en la transmisión automática escalonada dada a conocer en el documento JP-UM-A-62-23349 una distancia entre un árbol de entrada y un árbol de salida de una transmisión es relativamente larga. Por consiguiente, cuando se usa la transmisión automática escalonada dada a conocer en el documento JP-UM-A-62-23349, es difícil alargar un brazo trasero para mejorar el rendimiento cinemático de una motocicleta. El documento GB 921 869 A describe un tren de engranajes de transmisión. En un engranaje de velocidad de cambio que comprende varias cajas de cambios con una relación que puede seleccionarse dispuestas en cascada, el cociente de cualquier par de relaciones adyacentes en cualquier caja de cambios es igual al cociente de cualquier par de relaciones adyacentes en una caja de cambios anterior elevado a una potencia igual al número de relaciones en esa caja de cambios anterior. En un engranaje de dos velocidades que puede formar una de las cajas de cambios, un accionamiento de baja velocidad desde un primer árbol pasa a través de engranajes y un embrague de rueda libre a un segundo árbol, y un accionamiento de alta velocidad a través de un embrague, que puede activarse mediante un dispositivo electro-hidráulico y engranajes adicionales. Cuatro de estas cajas de cambios pueden estar dispuestas en cascada y los respectivos embragues se hacen funcionar mediante un conmutador de codificación binaria para proporcionar dieciséis relaciones. Para reducir espacio, el tren de engranajes puede estar contenido dentro de una carcasa, y los árboles se sitúan en diferentes planos.

Sumario de la invención La invención se ha concebido en vista de esto y su objetivo es proporcionar una transmisión que sea compacta en una dirección axial de un árbol de entrada y en la que una distancia entre el árbol de entrada y un árbol de salida sea relativamente corta.

Este objetivo se consigue mediante una transmisión automática escalonada según la reivindicación 1.

Según la invención, es posible realizar una transmisión que sea compacta en una dirección axial de un árbol de entrada y en la que una distancia entre el árbol de entrada y un árbol de salida sea relativamente corta.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista de lado izquierdo que muestra un ciclomotor.

La figura 2 es una vista de lado derecho que muestra un ciclomotor.

La figura 3 es una vista de lado derecho que muestra una unidad de motor.

La figura 4 es una vista en sección transversal que muestra la unidad de motor.

La figura 5 es una vista parcial, en sección transversal que muestra la unidad de motor.

La figura 6 es una vista esquemática que ilustra la construcción de la unidad de motor.

La figura 7 es una vista parcial, en sección transversal que muestra la unidad de motor que representa la construcción

de un grupo de embrague aguas abajo.

La figura 8 es una vista conceptual que ilustra un circuito de aceite.

La figura 9 es una vista esquemática que ilustra un trayecto de transmisión de potencia en el momento de 1 velocidad

en una transmisión.

La figura 10 es una vista esquemática que ilustra un trayecto de transmisión de potencia en el momento de 2 velocidades en la transmisión. La figura 11 es una vista esquemática que ilustra un trayecto de transmisión de potencia en el momento de 3

velocidades en la transmisión.

La figura 12 es una vista esquemática que ilustra un trayecto de transmisión de potencia en el momento de 4

velocidades en la transmisión.

La figura 13 es una vista esquemática que ilustra la construcción de una unidad de motor en la modificación 1.

La figura 14 es una vista esquemática que ilustra la construcción de una unidad de motor en la modificación 2.

La figura 15 es una vista esquemática que ilustra la construcción de una unidad de motor en la modificación 3.

La figura 16 es una vista esquemática que ilustra la construcción de una unidad de motor en la modificación 4.

La figura 17 es una vista esquemática que ilustra la construcción de una unidad de motor en la modificación 5.

La figura 18 es una vista esquemática que ilustra la construcción de una unidad de motor en la modificación 6.

Descripción de números de referencia y símbolos 2: ciclomotor (motocicleta)

10: chasis de cuerpo 10a: parte de chasis trasero

18: rueda trasera 20: unidad de motor (unidad motriz)

28: brazo trasero

30: motor (fuente de alimentación)

31: transmisión

32: caja del cigüeñal

33: árbol de salida 34: cigüeñal

52: árbol de entrada 53: primer árbol rotatorio 54: segundo árbol rotatorio 55: primer embrague

56: interior (elemento de embrague de lado de entrada)

57: exterior (elemento de embrague de lado de salida)

58: primer engranaje 59: tercer embrague

60: interior (elemento de embrague de lado de salida)

61: exterior (elemento de embrague de lado de entrada)

62: noveno engranaje 63: segundo engranaje

64: tercer árbol rotatorio 65: décimo engranaje 66: cuarto embrague

67: interior (elemento de embrague de lado de entrada)

68: exterior (elemento de embrague de lado de salida)

69: undécimo engranaje 70: segundo embrague 71: interior (elemento de embrague de lado de entrada)

72: exterior (elemento de embrague de lado de salida)

73: séptimo engranaje 74: quinto engranaje 75: cuarto engranaje 76: duodécimo engranaje 77: octavo engranaje 78: sexto engranaje 83: tercer par de engranajes de cambio

84: primer par de engranajes de transmisión 85: segundo par de engranajes de transmisión 86: primer par de engranajes de cambio 87: tercer engranaje 88: sensor de velocidad

91: segundo par de engranajes de cambio 99: depósito de aceite 100: arranque de pedal

115: árbol de compensador

Mejor modo de llevar a cabo la invención Se describirá una realización citando un denominado ciclomotor 2 como ejemplo, en el que se realiza la invención.

(Construcción del perfil del ciclomotor 2)

En primer lugar se describirá una construcción del perfil del ciclomotor 2 con referencia a las figuras 1 y 2. Además, las direcciones delantera y trasera, e izquierda y derecha en las siguientes descripciones son aquéllas que se observan por un conductor sentado en un asiento 14 del ciclomotor 2.

Tal como se muestra en la figura 2, el ciclomotor 2 comprende un chasis 10 de cuerpo. El chasis 10 de cuerpo incluye un tubo principal (no mostrado) . El tubo principal se extiende algo de manera oblicua hacia delante y abajo en una... [Seguir leyendo]

1. Transmisión automática escalonada dotada de un árbol (52) de entrada y un árbol (33) de salida, que comprende un primer árbol (53) rotatorio, un segundo árbol (54) rotatorio y un tercer árbol (64) rotatorio conectado al árbol (33) de salida, o que constituye el árbol (33) de salida, estando dispuesto cada uno de los árboles en una dirección perpendicular a una dirección axial del árbol (52) de entrada,

un primer embrague (55) que incluye un elemento (56) de embrague de lado de entrada, que rota junto con el árbol

(52) de entrada, y un elemento (57) de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el árbol (52) de entrada,

un primer par (86) de engranajes de cambio que incluye un primer engranaje (58) , que rota junto con el elemento de embrague de lado de salida del primer embrague (55) , y un segundo engranaje (63) , que se engrana con el primer engranaje (58) y rota junto con el primer árbol (53) rotatorio,

un primer par (84) de engranajes de transmisión que incluye un tercer engranaje (87) , que rota junto con el primer árbol (53) rotatorio, y un cuarto engranaje (75) , que se engrana con el tercer engranaje (87) y rota junto con el segundo árbol (54) rotatorio,

un segundo par (85) de engranajes de transmisión que incluye un quinto engranaje (74) , que rota junto con el segundo árbol (54) rotatorio, y un sexto engranaje (78) , que se engrana con el quinto engranaje (74) y rota junto con el tercer árbol (64) rotatorio,

un primer mecanismo de transmisión de rotación unidireccional dispuesto entre el segundo árbol (54) rotatorio y el quinto engranaje (74) para transmitir la rotación del segundo árbol (54) rotatorio al quinto engranaje (74) pero no transmitir la rotación del quinto engranaje (74) al segundo árbol (54) rotatorio, o un segundo mecanismo (93) de transmisión de rotación unidireccional dispuesto entre el tercer árbol (64) rotatorio y el sexto engranaje (78) para transmitir la rotación del sexto engranaje (78) al tercer árbol (64) rotatorio pero no transmitir la rotación del tercer árbol (64) rotatorio al sexto engranaje (78) ,

un segundo embrague (70) que incluye un elemento (71) de embrague de lado de entrada, que rota junto con el segundo árbol (54) rotatorio, y un elemento (72) de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el segundo árbol (54) rotatorio, y

un segundo par (91) de engranajes de cambio que incluye un séptimo engranaje (73) , que rota junto con el elemento de embrague de lado de salida del segundo embrague (70) , y un octavo engranaje (77) , que se engrana con el séptimo engranaje (73) y rota junto con el tercer árbol (64) rotatorio, teniendo el segundo par (91) de engranajes de cambio una relación de engranajes diferente de la del primer par (86) de engranajes de cambio, y

en la que al menos uno de un eje (C2) del primer árbol (53) rotatorio y un eje (C4) del tercer árbol (64) rotatorio no está presente en un plano (P) que incluye un eje (C1) del árbol (52) de entrada y un eje (C3) del segundo árbol (54) rotatorio,

caracterizada por

un tercer embrague (59) que incluye un elemento (56) de embrague de lado de entrada que rota junto con el árbol

(52) de entrada, y un elemento (57) de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el árbol (52) de entrada, y que se conecta a la velocidad de rotación del árbol (52) de entrada, que es diferente de la velocidad de rotación del árbol (52) de entrada cuando está conectado el primer embrague (55) , y

un tercer par (83) de engranajes de transmisión que incluye un noveno engranaje (62) que rota junto con el elemento

(57) de embrague de lado de salida del tercer embrague (59) , y un décimo engranaje (65) que se engrana con el noveno engranaje (62) y rota junto con el primer árbol (53) rotatorio, y que tiene una relación de engranajes diferente de las del primer par (84) de engranajes de transmisión y el segundo par (85) de engranajes de transmisión.

2. Transmisión automática escalonada según la reivindicación 1, en la que el eje (C2) del primer árbol (53) rotatorio está colocado en un lado del plano y el eje (C4) del tercer árbol (64) rotatorio está colocado en el otro lado del plano.

3. Transmisión automática escalonada según la reivindicación 2, que comprende además una carcasa, en la que están alojados el árbol (52) de entrada, el árbol (33) de salida, el primer árbol (53) rotatorio, el segundo árbol (54) rotatorio y el tercer árbol (64) rotatorio, y estando formada una parte inferior de la misma con un depósito (99) de

aceite, y

en la que el eje (C2) del primer árbol (53) rotatorio está colocado por encima del plano (P) y el eje (C4) del tercer árbol (64) rotatorio está colocado por debajo del plano (P) .

4. Transmisión automática escalonada según la reivindicación 1, que comprende además un cuarto embrague (66) que incluye un elemento (61) de embrague de lado de entrada, que rota junto con el segundo árbol (54) rotatorio, y un elemento (60) de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el segundo árbol (54) rotatorio, conectándose el cuarto embrague (66) a una velocidad de rotación diferente del segundo árbol (54) rotatorio de la del segundo embrague (70) , y

un cuarto par (90) de engranajes de cambio que incluye un undécimo engranaje (69) , que rota junto con el elemento de embrague de lado de salida del cuarto embrague (66) , y un duodécimo engranaje (76) , que se engrana con el undécimo engranaje (69) y rota junto con el tercer árbol (64) rotatorio, teniendo el cuarto par (90) de engranajes de cambio una relación de engranajes diferente de las del primer par (86) de engranajes de cambio, el segundo par (91) de engranajes de cambio y el tercer par (83) de engranajes de cambio.

5. Transmisión automática escalonada según la reivindicación 1, en la que el tercer árbol (64) rotatorio está colocado por delante del segundo árbol (54) rotatorio en una dirección longitudinal.

6. Unidad motriz que comprende una fuente (30) de accionamiento que tiene un cigüeñal (34) , y una transmisión

(31) automática escalonada según la reivindicación 1, en la que el árbol (52) de entrada está conectado a la fuente

(30) de accionamiento.

7. Unidad motriz según la reivindicación 6, en la que la fuente (30) de accionamiento comprende además un compensador que incluye un árbol (115) de compensador conectado al cigüeñal (34) , y

el primer árbol (53) rotatorio, el segundo engranaje (63) , o al menos parte del tercer engranaje (87) , y al menos parte del compensador están dispuestos para solaparse visto en la dirección axial del primer árbol (53) rotatorio.

8. Motocicleta que comprende la unidad (20) motriz según la reivindicación 6.

9. Motocicleta según la reivindicación 8, en la que un eje (C3) del segundo árbol (54) rotatorio está presente por encima o por debajo de un eje (C1) del árbol (52) de entrada.

10. Motocicleta según la reivindicación 8, que comprende además un chasis (10) de cuerpo, del que la unidad (20) motriz está suspendida y que incluye una parte (10a) de chasis trasero colocada por detrás de la unidad (20) motriz,

una rueda (18) trasera que rota cuando rota el árbol (33) de salida, y

un brazo (28) trasero, estando montado un extremo del mismo en la parte (10a) de chasis trasero para poder oscilar, y estando montado el otro extremo del mismo de manera rotatoria en la rueda (18) trasera.