Remolque con conexión de boje deslizante.

Remolque (1) con conexión de boje deslizante que tiene una parte (2) de remolque frontal y una parte (3) deremolque posterior que están interconectadas de forma deslizable,

teniendo la parte (2) de remolque frontal un eje(5) de pivotamiento para su conexión a una quinta rueda de un vehículo tractor para remolcar el remolque (1),teniendo la parte (3) de remolque posterior un eje (6, 7) con ruedas (8) en contacto con el suelo y una quinta rueda(10) montada en un extremo posterior de la parte (3) de remolque posterior para remolcar otro remolque, estandointerconectadas de forma deslizable las dos partes (2, 3) de remolque mediante una primera y una segundaunidades (12, 14) de rodillo que están dispuestas separadas entre sí en el remolque (1) para la unión entre dichaparte (2) de remolque frontal y dicha parte (3) de remolque posterior, comprendiendo dicha primera unidad (12) derodillo rodillos (30) montados en un extremo posterior de la parte (2) de remolque frontal para su unión por rodaduraa una parte superior (42) de una pista de rodillo asociada de la parte (3) de remolque posterior, comprendiendodicha segunda unidad (14) de rodillo (46) rodillos montados en un extremo frontal de la parte (3) de remolqueposterior para su unión por rodadura a una pista (27) de rodillo asociada de la parte (2) de remolque frontal,pudiendo unirse los rodillos (46) de la segunda unidad (14) de rodillo a una pista de rodillo asociada formada por lascaras superiores (27) de los bordes inferiores (25) de vigas (18, 19) de tipo I que forman elementos de chasislongitudinales de la parte (2) de remolque frontal, estando desplazados dichos bordes inferiores (25) interiormenteen las almas verticales (26) de las vigas (18, 19) de tipo I, caracterizado porque la primera unidad (12) de rodillocomprende un par de elementos (30) de rodillo montados de forma giratoria en las caras interiores de las almas (26)de las vigas (18, 19) de tipo I que forman los elementos de chasis longitudinales de la parte (2) de remolque frontal, y la segunda unidad (14) de rodillo comprende un par de elementos (46) de rodillo montados de forma giratoria en elexterior de cada alma (44) de vigas (40, 41) de chasis longitudinales de la parte (3) de remolque posterior.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09170880.

Solicitante: Dennison Trailers Limited.

Inventor/es: DENNISON,DAVID.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62D21/14 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00). › de longitud o ancho regulables.
  • B62D21/20 B62D 21/00 […] › del tipo para remolque, es decir, chasis construido especialmente para ser utilizado en un vehículo no propulsado.
  • B62D53/00 B62D […] › Combinaciones tractor-remolque; Trenes de carretera (dispositivos de acoplado diferentes de los acoplamientos con quinta rueda B60D).
  • B62D53/06 B62D […] › B62D 53/00 Combinaciones tractor-remolque; Trenes de carretera (dispositivos de acoplado diferentes de los acoplamientos con quinta rueda B60D). › Semirremolques.
  • B62D63/06 B62D […] › B62D 63/00 Vehículos de motor o remolques no previstos en otro lugar. › Remolques (vehículos que tienen una instalación de vivienda, p. ej. caravanas, B60P 3/32).

PDF original: ES-2444424_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Remolque con conexión de boje deslizante

Introducción Esta invención se refiere a semirremolques y, de forma específica, a remolques con conexión de boje deslizante.

Antecedentes de la invención Es conocido el uso de un remolque con conexión de boje deslizante que tiene una parte de remolque frontal y una parte de remolque posterior que están interconectadas de forma deslizable, teniendo la parte de remolque frontal un eje de pivotamiento para su conexión a una quinta rueda de un vehículo tractor para remolcar el remolque y teniendo la parte de remolque posterior un eje con ruedas en contacto con el suelo y una quinta rueda montada en un 10 extremo posterior de la parte de remolque posterior para remolcar otro remolque. Las dos partes de remolque son deslizables telescópicamente entre una posición retraída, en la que la parte de remolque posterior queda situada debajo del extremo posterior de la parte de remolque frontal, y una posición extendida, en la que la parte de remolque posterior se extiende hacia atrás con respecto a la parte de remolque frontal, dejando al descubierto la quinta rueda de la parte de remolque posterior a efectos de usar la quinta rueda para remolcar otro remolque situado 15 detrás del remolque con conexión de boje deslizante. Por lo tanto, por ejemplo, es posible remolcar un semirremolque y su carga, tal como un contenedor, detrás del remolque con conexión de boje deslizante (que también lleva una carga) cuando el mismo está en posición extendida para su envío a un destino deseado. En el destino, el semirremolque se desconecta del remolque con conexión de boje deslizante. Después de retraer la parte de remolque posterior hacia la parte de remolque frontal, es posible enviar el remolque con conexión de boje deslizante con su carga a otro destino.

De forma típica, en estos remolques con conexión de boje deslizante las dos partes de remolque están unidas de forma deslizable mediante un deslizamiento con fricción. El mismo puede consistir en un contacto de metal con metal entre las dos partes de remolque. Con mayor frecuencia, se dispone una tira de caucho entre las dos partes de remolque para reducir el desgaste y facilitar el deslizamiento mutuo entre las partes de remolque. No obstante, 25 las dos partes de remolque tienden a quedar atascadas en la posición extendida debido a la carga (tal como un contenedor) llevada en la parte de remolque frontal, y con frecuencia se encuentran dificultades al deslizar la parte de remolque posterior hasta la posición retraída debajo de la parte de remolque frontal. Para superar esta dificultad, en algunos casos se ha instalado un cilindro hidráulico entre las dos partes de remolque, siendo accionable el cilindro hidráulico para mover las partes de remolque entre la posición almacenada retraída y la posición extendida.

No obstante, esto aumenta el coste de fabricación y podría dañar el mecanismo de deslizamiento al forzar el deslizamiento de las partes de remolque.

El objetivo de la presente invención es superar estos problemas.

EP 0107746 describe un remolque con conexión de boje deslizante en el que las dos partes de remolque están unidas de forma deslizante mediante deslizamiento por fricción. WO 97/08040 describe un remolque de piso plano extensible que tiene una parte de remolque frontal y una parte de remolque posterior que pueden deslizarse telescópicamente acercándose y alejándose mediante unos rodillos unidos entre las partes de remolque frontal y posterior.

FR 2 715 627 describe el preámbulo de la reivindicación 1.

Resumen de la invención Según la invención, se da a conocer un remolque con conexión de boje deslizante que tiene una parte de remolque frontal y una parte de remolque posterior que están interconectadas de forma deslizable, teniendo la parte de remolque frontal un eje de pivotamiento para su conexión a una quinta rueda de un vehículo tractor para remolcar el remolque, teniendo la parte de remolque posterior un eje con ruedas en contacto con el suelo y una quinta rueda montada en un extremo posterior de la parte de remolque posterior para remolcar otro remolque, estando 45 interconectadas de forma deslizable las dos partes de remolque mediante una primera y una segunda unidades de rodillo que están dispuestas separadas entre sí en el remolque para la unión entre dicha parte de remolque frontal y dicha parte de remolque posterior, comprendiendo dicha primera unidad de rodillo rodillos montados en un extremo posterior de la parte de remolque frontal para su unión por rodadura a una parte superior de una pista de rodillo asociada de la parte de remolque posterior, comprendiendo dicha segunda unidad de rodillo rodillos montados en un 50 extremo frontal de la parte de remolque posterior para su unión por rodadura a una pista de rodillo asociada de la parte de remolque frontal, pudiendo unirse los rodillos de la segunda unidad de rodillo a una pista de rodillo asociada formada por las caras superiores de los bordes inferiores de vigas de tipo I que forman elementos de chasis longitudinales de la parte de remolque frontal, estando desplazados dichos bordes inferiores interiormente en las almas verticales de las vigas de tipo I, caracterizado porque la primera unidad de rodillo comprende un par de 55 elementos de rodillo montados de forma giratoria en las caras interiores de las almas de las vigas de tipo I que forman los elementos de chasis longitudinales de la parte de remolque frontal, y la segunda unidad de rodillo comprende un par de elementos de rodillo montados de forma giratoria en el exterior de cada alma de vigas de chasis longitudinales de la parte de remolque posterior.

En otra realización, una tercera unidad de rodillo está montada en una de dichas partes de remolque para su unión a la otra de dichas partes de remolque.

En otra realización, una cuarta unidad de rodillo está dispuesta para su unión entre las dos partes de remolque cuando las partes de remolque están en una posición almacenada retraída.

En otra realización, la segunda unidad de rodillo puede quedar unida entre las dos partes de remolque de forma intermedia con respecto a la primera y la tercera unidades de rodillo cuando las partes de remolque están en posición extendida.

En otra realización, la primera y la tercera unidades de rodillo están montadas separadas entre sí longitudinalmente en un extremo posterior de la parte de remolque frontal y la segunda unidad de rodillo está montada en un extremo frontal de la parte de remolque posterior.

En otra realización, la primera y la tercera unidades de rodillo se unen a una parte superior de la parte de remolque posterior. De forma conveniente, la primera y la tercera unidades de rodillo pueden unirse a las caras superiores de 15 las vigas de tipo I que forman los elementos de chasis longitudinales de la parte de remolque posterior, formando dichas caras superiores pistas de rodillo.

Breve descripción de los dibujos La invención resultará más claramente comprensible a partir de la siguiente descripción de algunas realizaciones de la misma, mostradas a título de ejemplo haciendo referencia solamente a los dibujos que se acompañan, en los que: 20 la Fig. 1 es una vista en alzado lateral de un remolque con conexión de boje deslizante según la invención, mostrado en posición retraída; la Fig. 2 es una vista en alzado lateral del remolque, mostrado en posición extendida; la Fig. 3 es una vista en alzado lateral de una parte frontal del remolque; la Fig. 4 es una vista en planta de la parte frontal del remolque; 25 la Fig. 5 es una vista en alzado lateral en detalle que muestra un extremo posterior de la parte frontal del remolque; la Fig. 6 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VI-VI de la Fig. 5; la Fig. 7 es una vista en sección detallada tomada a lo largo de la línea VII-VII de la Fig. 6; la Fig. 8 es una vista en sección detallada tomada a lo largo de la línea VIII-VIII de la Fig. 5; la Fig. 9 es una vista en detalle tomada a lo largo de la línea IX-IX de la Fig. 8; 30 la Fig. 10 es una vista en alzado de una parte posterior del remolque sin la quinta rueda; la Fig. 11 es una vista en planta de la parte posterior del remolque mostrada en la Fig. 10;

la Fig. 12 es una vista en sección detallada que muestra parte del remolque; la Fig. 13 es una vista en planta detallada que muestra un extremo frontal de la parte de remolque posterior de la Fig. 10; y

las Figs. 14 a 18 son varias vistas en detalle que muestran partes de la parte posterior del remolque.

Descripción detallada de realizaciones preferidas Haciendo referencia a los dibujos, se muestra un remolque con conexión de boje deslizante según la invención, indicado de forma general mediante el número de referencia... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Remolque (1) con conexión de boje deslizante que tiene una parte (2) de remolque frontal y una parte (3) de remolque posterior que están interconectadas de forma deslizable, teniendo la parte (2) de remolque frontal un eje

(5) de pivotamiento para su conexión a una quinta rueda de un vehículo tractor para remolcar el remolque (1) , 5 teniendo la parte (3) de remolque posterior un eje (6, 7) con ruedas (8) en contacto con el suelo y una quinta rueda

(10) montada en un extremo posterior de la parte (3) de remolque posterior para remolcar otro remolque, estando interconectadas de forma deslizable las dos partes (2, 3) de remolque mediante una primera y una segunda unidades (12, 14) de rodillo que están dispuestas separadas entre sí en el remolque (1) para la unión entre dicha parte (2) de remolque frontal y dicha parte (3) de remolque posterior, comprendiendo dicha primera unidad (12) de 10 rodillo rodillos (30) montados en un extremo posterior de la parte (2) de remolque frontal para su unión por rodadura a una parte superior (42) de una pista de rodillo asociada de la parte (3) de remolque posterior, comprendiendo dicha segunda unidad (14) de rodillo (46) rodillos montados en un extremo frontal de la parte (3) de remolque posterior para su unión por rodadura a una pista (27) de rodillo asociada de la parte (2) de remolque frontal, pudiendo unirse los rodillos (46) de la segunda unidad (14) de rodillo a una pista de rodillo asociada formada por las 15 caras superiores (27) de los bordes inferiores (25) de vigas (18, 19) de tipo I que forman elementos de chasis longitudinales de la parte (2) de remolque frontal, estando desplazados dichos bordes inferiores (25) interiormente en las almas verticales (26) de las vigas (18, 19) de tipo I, caracterizado porque la primera unidad (12) de rodillo comprende un par de elementos (30) de rodillo montados de forma giratoria en las caras interiores de las almas (26) de las vigas (18, 19) de tipo I que forman los elementos de chasis longitudinales de la parte (2) de remolque frontal,

y la segunda unidad (14) de rodillo comprende un par de elementos (46) de rodillo montados de forma giratoria en el exterior de cada alma (44) de vigas (40, 41) de chasis longitudinales de la parte (3) de remolque posterior.

2. Remolque (1) según la reivindicación 1, en el que una tercera unidad (13) de rodillo está montada en una (2) de dichas partes (2, 3) de remolque para su unión a la otra (3) de dichas partes (2, 3) de remolque.

3. Remolque (1) según la reivindicación 2, en el que una cuarta unidad (15) de rodillo está dispuesta para su unión

entre las dos partes (2, 3) de remolque cuando las partes (2, 3) de remolque están en una posición almacenada retraída.

4. Remolque (1) según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, en el que la segunda unidad (14) de rodillo puede quedar unida entre las dos partes (2, 3) de remolque de forma intermedia con respecto a la primera y la tercera unidades (12, 13) de rodillo cuando las partes (2, 3) de remolque están en una posición totalmente extendida.

5. Remolque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que la primera y la tercera unidades (12, 13) de rodillo están montadas separadas entre sí longitudinalmente en un extremo posterior de la parte (2) de remolque frontal y la segunda unidad (14) de rodillo está montada en un extremo frontal de la parte (3) de remolque posterior.

6. Remolque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en el que la primera y la tercera unidades (12, 13) de rodillo se unen a una parte superior (42) de la parte (3) de remolque posterior.

7. Remolque (1) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que la primera y la tercera unidades (12, 13) de rodillo pueden unirse a las caras superiores (42) de las vigas de tipo I que forman los elementos (40, 41) de chasis longitudinales de la parte (3) de remolque posterior, formando dichas caras superiores (42) pistas de rodillo.


 

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