Rama ferroviaria bimodal.

Rama ferroviaria modular formada por al menos tres vehículos (1,

2, 3, 4, 5, 6), que comprende dos vehículos de extremo (1, 3) que reposan cada uno, en su extremo libre, sobre un bogie motor (10) que comprende al menos un motor de tracción eléctrica y, en su extremo opuesto, sobre un eje de un bogie portador (11) dispuesto entre cajas con dos ejes portadores, al menos un vehículo (2, 4, 5, 6) interpuesto entre los dos vehículos de extremo (1, 3) que reposa en cada extremo sobre un eje de un bogie portador (11) dispuesto entre cajas, y materiales embarcados que comprenden al menos un dispositivo de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica (25, 28), al menos un transformador de energía (27), al menos una unidad electrónica de tracción (19), al menos un dispositivo de frenado reostático (20), al menos un grupo electrógeno (22), al menos un depósito de carburante líquido (23), al menos un conjunto de acumuladores (16), caracterizada porque al menos un depósito de carburante líquido (23) está dispuesto por debajo del chasis de un vehículo de extremo (1, 3), porque al menos un conjunto de acumuladores (16) está dispuesto en el interior de un vehículo de extremo (1, 3) aproximadamente por encima del bogie motor (10), y porque todos los demás materiales embarcados (19, 20, 21, 22, 25, 27, 28) están dispuestos en el tejado, distribuidos por los vehículos (1, 2, 3, 4, 5, 6) de la rama.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10186498.

Solicitante: ALSTOM TRANSPORT SA.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 3, AVENUE ANDRE MALRAUX 92300 LEVALLOIS-PERRET FRANCIA.

Inventor/es: Geoffroy,Pascal, MEYER,LAURENT.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B61C17/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B61 FERROCARRILES.B61C LOCOMOTORAS; AUTOMOTORES (vehículos en general B60; chasis o bogies B61F; equipo especial de la vía férrea para las locomotoras B61J, B61K). › Disposición de elementos; Detalles o accesorios no previstos en otro lugar; Utilización del mecanismo y de los sistemas de mando.
  • B61C7/04 B61C […] › B61C 7/00 Otras locomotoras o automotores caracterizados por el tipo de potencia motriz utilizada; Locomotoras o automotores con dos o más tipos diferentes de potencia motriz. › Locomotoras o automotores con dos o más clases o tipos de motores, p. ej. motores de vapor y motores de combustión interna.
  • B61D3/10 B61 […] › B61D TIPOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS O DETALLES CONSTITUTIVOS DE ESTOS (vehículos en general B60; adaptación de vehículos a los sistemas ferroviarios especiales B61B; chasis B61F). › B61D 3/00 Vagones de mercancías descubiertos o furgones (vagones-cisterna B61D 5/00; vagones-tolva B61D 7/00; vagones basculantes B61D 9/00; vagones mineros B61D 11/00; vehículos adaptados al transporte de animales B60P 3/04). › Vehículos articulados.

PDF original: ES-2394016_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Rama ferroviaria bimodal

La invención se refiere a una rama ferroviaria modular constituida por varios vehículos, y un convoy ferroviario formado por dichas ramas.

Una rama de este tipo es divulgada por el documento EP 1955917 A1.

Más particularmente, la invención tiene como objetivo crear ramas y convoys que presentan un suelo bajo a lo largo de toda la longitud de la rama. Un suelo “bajo” está, ya sea íntegramente plano a lo largo de toda su longitud ya sea en parte plano y en parte en pendientes, particularmente por encima de los bogies. Para ser calificado como suelo bajo integral, el suelo debe ser continuo a lo largo de toda la longitud de la rama y puede presentar pendientes inferiores o iguales al 8%. Por continuo, se entiende sin discontinuidad -como un escalón. Se considera que una pendiente inferior o igual al 8% puede ser franqueada sin dificultad por una persona con movilidad reducida (persona de edad avanzada, discapacitada, en silla de ruedas, con cochecito...) que pueden, de este modo, acceder a toda la longitud de la rama.

Las ramas ferroviarias bimodales pueden estar alimentadas con energía mediante dos tipos de alimentación, siendo un primer tipo una red de alimentación externa al vehículo por medio, por ejemplo, de una catenaria o de un tercer raíl, siendo un segundo tipo una unidad de alimentación embarcada, generalmente a partir de un grupo electrógeno que comprende un motor diesel, un generador y que produce la energía necesaria para alimentar los motores de tracción eléctrica.

Los equipos necesarios para el funcionamiento bimodal son pesados y voluminosos. Las ramas ferroviarias bimodales del estado de la técnica presentan el inconveniente de no ser de suelo bajo integral, y particularmente de comprender escalones por encima de algunos bogies. Toda la longitud de la rama no es, por lo tanto, accesible a los viajeros con movilidad reducida, que no pueden franquear los escalones.

En una rama corta, es decir que solamente comprende tres o cuatro vehículos, el espacio para alojar los equipos es muy reducido. Las ramas de tres vehículos bimodales del estado de la técnica solamente son mono-tensionales, y las ramas de cuatro vehículos bimodales del estado de la técnica son bi-tensionales. La invención también se refiere a las ramas bimodales bi-tensionales en formación corta de tres vehículos, y a ramas bimodales tri-tensionales en formación corta de cuatro vehículos.

Además, para que la rama o el convoy presente un buen comportamiento dinámico y limite el desgaste de las vías, es necesario que los valores de las cargas de los ejes sean lo más reducidos y lo más próximos posible. En todo caso, éstas deben ser inferiores a la carga en el eje máxima autorizada por la red ferroviaria. También es necesario que los materiales embarcados estén distribuidos de la manera más apropiada posible, para evitar los sobredimensionamientos y los sobrecostes. La solución adoptada generalmente consiste en repartir los materiales a lo largo del vehículo, para la mayor parte en cajas dispuestas por debajo del chasis, bajo los compartimentos para los viajeros. La distribución de los materiales debe realizarse sin afectar demasiado a la capacidad de acceso de viajeros, sin comprometer la comodidad de estos reduciendo el volumen asignado a cada uno de ellos o dificultando el acceso a las plazas sentadas y a las diferentes dependencias (bar, aseos, espacios de colocación para el equipaje) y sin dificultar el desplazamiento del personal a lo largo de la rama. La invención también pretende resolver estos problemas.

La invención tiene como objetivo mejorar el diseño de las ramas ferroviarias y, particularmente, remediar los inconvenientes de las ramas y convoys conocidos y cumplir, en la medida de lo posible, las condiciones mencionadas anteriormente.

Para este fin, la invención se refiere a una rama ferroviaria modular formada por al menos tres vehículos, que comprende dos vehículos de extremo que reposan cada uno, en su extremo libre, sobre un bogie motor que comprende al menos un motor de tracción eléctrica y, en su extremo opuesto, sobre un eje de un bogie portador situado entre cajas con dos ejes portadores, al menos un vehículo interpuesto entre los dos vehículos de extremo que reposan en cada extremo sobre un eje de un bogie portador situado entre cajas y materiales embarcados que comprende al menos un dispositivo de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica, al menos un transformador de energía, al menos un unidad electrónica de tracción, al menos un dispositivo de frenado reostático, al menos un grupo electrógeno, al menos un depósito de carburante líquido, al menos un conjunto de acumuladores, tal que al menos un depósito de carburante está dispuesto por debajo del chasis de un vehículo de extremo, al menos un conjunto de acumuladores se dispone en el interior de un vehículo de extremo aproximadamente por encima del bogie motor, estando todos los demás materiales embarcados dispuestos en el tejado, distribuidos en los vehículos de la rama.

La rama de acuerdo con la invención puede presentar, además, una o más de las siguientes características:

- cada vehículo de extremo comprende al menos un grupo electrógeno, un dispositivo de frenado reostático y una unidad electrónica de tracción, y al menos un vehículo intercalado es un vehículo intermedio, que comprende al menos un dispositivo de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica y al menos un transformador de energía,

- el vehículo interpuesto es un vehículo intermedio que comprende dos dispositivos de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica adaptados para recoger dos tensiones diferentes de alimentación de energía,

- al menos un vehículo interpuesto es un vehículo adicional que comprende un transformador de energía y dos grupos motocompresores,

-al menos un vehículo interpuesto es un vehículo complementario que reposa sobre un bogie con dos ejes dispuesto en uno de sus extremos, y sobre un eje de un bogie portador dispuesto entre cajas en el otro extremo,

- al menos un vehículo complementario comprende una unidad electrónica de tracción y un dispositivo de frenado reostático dispuestos en el tejado,

- al menos un vehículo complementario comprende al menos un grupo electrógeno dispuesto en el tejado y un depósito de carburante dispuesto por debajo del chasis,

- el bogie del vehículo complementario dispuesto en uno de sus extremos es un bogie portador,

- el bogie del vehículo complementario dispuesto en uno de sus extremos es un bogie motor,

- los extremos de los vehículos complementarios que reposan sobre un bogie con dos ejes son adyacentes,

- un transformador de energía está adaptado para recibir una o dos tensiones de alimentación de energía, y está asociado a dos bogies motores,

- un transformador de energía está asociado a cada bogie motor, y está adaptado para recibir una, dos o tres tensiones de alimentación de energía,

- la rama comprende un suelo continuo en el pasillo central a lo largo de toda su longitud, que puede presentar pendientes inferiores o iguales al 8%,

La invención también consiste en un convoy ferroviario que comprende al menos dos ramas de acuerdo con la invención, unidas por medios de conexión.

Otras características y ventajas de la invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción de realizaciones de ésta, que se dan como ejemplos no limitantes e ilustradas por los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 muestra la implantación de los materiales embarcados en una rama de acuerdo con la invención, con tres vehículos, en vista lateral,

- la figura 2 muestra la implantación de los materiales embarcados en otra rama de acuerdo con la invención, con cuatro vehículos, en vista lateral,

- la figura 3 muestra la implantación de los materiales embarcados en otra rama de acuerdo con la invención, con seis vehículos, en vista lateral.

Las ramas ferroviarias de acuerdo con la invención, representadas en las figuras, son ramas de tracción eléctrica, que comprende al menos un bogie motor, que comprende al menos un motor eléctrico de tracción. En este caso, los motores de tracción seleccionados son del tipo de imán permanente alimentados en tensión alterna trifásica variable entre aproximadamente 600 V y 1200 V. Esta elección impone la transformación de la energía eléctrica disponible en la red aérea de alimentación eléctrica transmitida por un dispositivo de conexión, tal como un pantógrafo, o la transformación de la energía eléctrica suministrada por el grupo diesel para llegar a dicha... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Rama ferroviaria modular formada por al menos tres vehículos (1, 2, 3, 4, 5, 6) , que comprende dos vehículos de extremo (1, 3) que reposan cada uno, en su extremo libre, sobre un bogie motor (10) que comprende al menos un motor de tracción eléctrica y, en su extremo opuesto, sobre un eje de un bogie portador (11) dispuesto entre cajas con dos ejes portadores, al menos un vehículo (2, 4, 5, 6) interpuesto entre los dos vehículos de extremo (1, 3) que reposa en cada extremo sobre un eje de un bogie portador (11) dispuesto entre cajas, y materiales embarcados que comprenden al menos un dispositivo de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica (25, 28) , al menos un transformador de energía (27) , al menos una unidad electrónica de tracción (19) , al menos un dispositivo de frenado reostático (20) , al menos un grupo electrógeno (22) , al menos un depósito de carburante líquido (23) , al menos un conjunto de acumuladores (16) , caracterizada porque al menos un depósito de carburante líquido (23) está dispuesto por debajo del chasis de un vehículo de extremo (1, 3) , porque al menos un conjunto de acumuladores (16) está dispuesto en el interior de un vehículo de extremo (1, 3) aproximadamente por encima del bogie motor (10) , y porque todos los demás materiales embarcados (19, 20, 21, 22, 25, 27, 28) están dispuestos en el tejado, distribuidos por los vehículos (1, 2, 3, 4, 5, 6) de la rama.

2. Rama ferroviaria de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque:

- cada vehículo de extremo (1, 3) comprende al menos un grupo electrógeno (22) , un dispositivo de frenado reostático (20) y una unidad electrónica de tracción (19) ,

- al menos un vehículo interpuesto es un vehículo intermedio (2) , que comprende al menos un dispositivo de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica (25, 28) y al menos un transformador de energía (27) .

3. Rama ferroviaria de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el vehículo intermedio (2) comprende dos dispositivos de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica (25, 28) adaptados para recoger dos tensiones diferentes de alimentación de energía.

4. Rama ferroviaria de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos un vehículo interpuesto es un vehículo adicional (4) , que comprende un transformador de energía (27) y dos grupos motocompresores (24) .

5. Rama ferroviaria de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque al menos un vehículo interpuesto es un vehículo complementario (5, 6) , que reposa sobre un bogie con dos ejes (10, 11') dispuesto en uno de sus extremos, y sobre un eje de un bogie portador (11) dispuesto entre cajas en el otro extremo.

6. Rama ferroviaria de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque al menos un vehículo complementario (5, 6) comprende una unidad electrónica de tracción (19) y un dispositivo de frenado reostático (20) dispuestos en el tejado.

7. Rama ferroviaria de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque al menos un vehículo complementario (5, 6) comprende al menos un grupo electrógeno (22) dispuesto en el tejado y un depósito de carburante (23) dispuesto por debajo del chasis.

8. Rama ferroviaria de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque el bogie del vehículo complementario (5, 6) dispuesto en uno de sus extremos es un bogie portador (11') .

9. Rama ferroviaria de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque el bogie del vehículo complementario (5, 6) dispuesto en uno de sus extremos es un bogie motor (10) .

10. Rama ferroviaria de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizada porque los extremos de los vehículos complementarios (5, 6) que reposan sobre un bogie con dos ejes (10, 11') son adyacentes.

11. Rama ferroviaria de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el transformador de energía (27) está adaptado para recibir una o dos tensiones de alimentación de energía, y está asociado a los dos bogies motores (10) .

12. Rama ferroviaria de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizada porque un transformador de energía (27) está asociado a cada bogie motor (10) , y está adaptado para recibir una, dos o tres tensiones de alimentación de energía.

13. Rama ferroviaria de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende un suelo continuo en el pasillo central a lo largo de toda su longitud, que puede presentar pendientes inferiores o iguales al 8%.

14. Convoy ferroviario caracterizado porque comprende al menos dos ramas de acuerdo con una cualquiera de las

reivindicaciones anteriores, unidas mediante medios de conexión.


 

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