Bogie de vehículo ferroviario que comprende una suspensión primaria dispuesta entre una caja del eje y el chasis del bogie.

Bogie (1) de vehículo ferroviario, que comprende:

- un chasis (2) que se extiende sensiblemente longitudinalmente;



- al menos un eje (4) que se extiende sensiblemente transversalmente y montado para girar con respecto al chasis (2), estando una rueda (8) montada en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje (4),

- al menos una caja de eje (6) montada en un extremo transversal del eje (4), más allá de una rueda (8) según la dirección transversal, siendo el eje (4) móvil para girar en dicha caja de eje (6),

- una suspensión primaria (10) montada entre el chasis (2) y la caja de eje (6), comprendiendo dicha suspensión (10) un elemento de suspensión vertical (12) dispuesto para suspender el eje (4) con respecto al chasis (2) según una dirección vertical, estando dicho elemento de suspensión vertical (12) dispuesto en un elemento de soporte (18) solidario de la caja de eje (6) al nivel del extremo transversal del eje (4), y al menos un primer elemento de suspensión longitudinal y transversal (14) dispuesto para suspender el eje (4) con respecto al chasis (2) según las direcciones longitudinal y transversal, estando dicho primer elemento de suspensión longitudinal y transversal (14) dispuesto en un primer alojamiento de soporte (26) extendiéndose sur un lado del elemento de soporte (18) según la dirección longitudinal, caracterizado por el hecho de que el centro (32) del primer alojamiento de soporte (26) está desplazado hacia el exterior del bogie (1) según la dirección transversal con respecto al centro (20) del elemento de soporte (18) de manera que la distancia (d') que separa la rueda (8) del centro (32) del primer alojamiento de soporte (26) es superior a la distancia (d) que separa la rueda (8) del centro (20) del elemento de soporte (18), según la dirección transversal.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12168690.

Solicitante: ALSTOM TRANSPORT SA.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 3, AVENUE ANDRE MALRAUX 92300 LEVALLOIS-PERRET FRANCIA.

Inventor/es: LIODENOT, FREDERIC, COTTIN,FABRICE.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B61F5/30 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B61 FERROCARRILES.B61F SUSPENSIONES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, p. ej. CHASIS, BOGIES O DISPOSICIONES DE EJES DE RUEDAS; VEHICULOS FERROVIARIOS UTILIZABLES SOBRE VIAS DE DISTINTA ANCHURA; PREVENCION DE DESCARRILAMIENTOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS; GUARDARRUEDAS, ELIMINADORES DE OBSTACULOS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHICULOS FERROVIARIOS (para vehículos en general B60; ejes o ruedas B60B; neumáticos para vehículos B60C). › B61F 5/00 Detalles de estructura de bogies; Uniones entre los bogies y el chasis del vehículo; Instalaciones o dispositivos para ajustar o permitir la autolineación de ejes de ruedas o de bogies en las curvas. › Cajas de ejes montadas móviles sobre resortes en el chasis de vehículos o de bogies.
  • B61H5/00 B61 […] › B61H FRENOS U OTROS APARATOS DE DISMINUCION DE MARCHA PARTICULARES DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS; INSTALACIONES O DISPOSICIONES DE FRENOS U OTROS APARATOS DE DISMINUCION DE MARCHA SOBRE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS (frenado electrodinámico de vehículos B60L, en general H02K; disposiciones sobre los vehículos ferroviarios para adaptar la fuerza de frenado a las condiciones variables del vehículo o de la vía B60T 8/00; transmisión de la acción de frenado entre el órgano de ataque y los órganos terminales de acción con potencia de frenado asistida o de relé de potencia, o sistemas de frenado que tienen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire B60T 13/00; estructura, disposición o funcionamiento de válvulas incorporadas en los sistemas de control de frenos asistidos o de relé de potencia B60T 15/00; elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos B60T 17/00; frenos en sí F16D). › Empleo o disposiciones de frenos que tienen superficies grandes de frenado radiales oprimidas entre sí según un movimiento axial, p. ej. frenos de discos (frenos de auto-ajuste B61H 11/02; combinaciones de diferentes tipos de frenos B61H 11/14).

PDF original: ES-2465493_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Bogie de vehículo ferroviario que comprende una suspensión primaria dispuesta entre una caja del eje y el chasis del bogie [0001] La presente invención se refiere a un bogie de vehículo ferroviario del tipo que comprende:

-un chasis que se extiende sensiblemente longitudinalmente; -al menos un eje que se extiende sensiblemente transversalmente y montado para girar con respecto al chasis, estando una rueda montada en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje, -al menos una caja de eje montada en un extremo transversal del eje, más allá de una rueda según la dirección transversal, siendo el eje móvil para girar en dicha caja de eje, -una suspensión primaria montada entre el chasis y la caja de eje, comprendiendo dicha suspensión un elemento de suspensión vertical dispuesto para suspender el eje con respecto al chasis según una dirección vertical, estando dicho elemento de suspensión vertical dispuesto en un elemento de soporte solidario de la caja de eje al nivel del extremo transversal del eje, y al menos un primer elemento de suspensión longitudinal y transversal dispuesto para suspender el eje con respecto al chasis según las direcciones longitudinal y transversal, estando dicho primer elemento de suspensión longitudinal y transversal dispuesto en un primer alojamiento de soporte que se extiende por un lado del elemento de soporte según la dirección longitudinal.

El documento DE-2 309 702 describe por ejemplo este bogie.

La invención se aplica a cualquier tipo de vehículos ferroviarios, pero está más especialmente adaptada para los trenes de alta velocidad, en los cuales al absorción de las fuerzas, tanto las verticales como las horizontales, entre los ejes y el chasis del bogie es fundamental para adaptarse a los vías por las cuales el tren circula a gran velocidad conservando el confort de los pasajeros del tren.

Para ello, los ejes están suspendidos en el chasis por unas suspensiones llamadas « primarias », dispuestas para absorber las fuerzas según la dirección vertical y según las direcciones longitudinal y transversal en un plano horizontal. De este modo, una suspensión primaria comprende un elemento de suspensión vertical y dos elementos de suspensión longitudinal y transversal dispuestos entre una caja de eje y el chasis del bogie. La caja de eje está montada en el extremo del eje hacia el exterior del bogie y comprende un elemento de soporte del elemento de suspensión vertical y dos alojamientos de soporte de los elementos de suspensión longitudinal y transversal, dispuestos de parte y otra del elemento de soporte según la dirección longitudinal.

Cada alojamiento de soporte presenta una forma de cilindro con base circular con el fin de recibir la base de un muelle cilíndrico comprimido radialmente por un traste y cuya rigidez según las direcciones longitudinal y transversal está adaptada para asegurar la estabilidad del tren a muy alta velocidad, por ejemplo alrededor de 360 Km/h.

La caja de eje está dispuesta lo más cerca posible de la rueda adyacente con el fin de respetar el galibo del tren de manera que existe un espacio lo más pequeño posible entre la rueda y los alojamientos cilíndricos de soporte de los elementos de suspensión longitudinal y transversal. Este espacio no permite el montaje de piezas suplementarias alrededor de la rueda.

Este espacio impide en especial el montaje de un dispositivo de frenado con disco, en el cual un disco de freno, montado en la rueda, está accionado por una horquilla cuyas ramas pasan alrededor de la rueda. Sin embargo, este dispositivo de frenado estaría especialmente adaptado para un tren a muy alta velocidad porque tiene muy buenas prestaciones y es más eficaz que el sistema de frenado con suela sobre tabla de rodadura, actualmente empleado.

Para disponer este dispositivo de frenado con la suspensión primaria, habría que desplazar la caja de eje hacia el exterior con la finalidad de aumentar el espacio entre la rueda y el alojamiento de soporte de uno de los elementos de suspensión longitudinal y transversal. Sin embargo, es imposible desplazar el conjunto de la caja de eje puesto que el voladizo con respecto al chasis sería entonces demasiado grande y la caja de eje incumpliría entonces el galibo del tren.

Uno de los objetivos de la invención es el de proponer un bogie que permita a la vez tener una suspensión primaria tal como la descrita más arriba y un dispositivo de frenado de disco, sin que la caja de eje incumpla el galibo del tren.

A tal efecto, la invención se refiere a un bogie del tipo precitado, en el cual el centro del primer alojamiento de soporte está desplazado hacia el exterior del bogie según la dirección transversal con respecto al centro del elemento de soporte de manera que la distancia que separa la rueda del centro del primer alojamiento de soporte es superior a la distancia que separa la rueda del centro del elemento de soporte.

En este bogie, solamente el alojamiento de soporte del elemento de suspensión longitudinal y transversal está desplazado hacia el exterior, lo cual permite crear un espacio entre la rueda y el alojamiento suficiente para el paso de una parte de un accionador de freno de disco, limitando a la vez el voladizo del conjunto de la caja de eje.

Según otras características del bogie de la invención:

-la suspensión primaria comprende un segundo elemento de suspensión longitudinal y transversal, estando dicho segundo elemento de suspensión longitudinal y transversal dispuesto en un segundo alojamiento de soporte que se extiende por el otro lado del elemento de soporte según la dirección longitudinal con respecto al primer alojamiento de soporte;

- el centro del segundo alojamiento de soporte está desplazado hacia el interior del bogie según la dirección transversal con respecto al centro del elemento de soporte de manera que la distancia que separa la rueda del centro del segundo alojamiento de soporte es inferior a la distancia que separa la rueda del centro del elemento de soporte;

- la distancia que separa el centro del segundo alojamiento de soporte del centro del elemento de soporte es igual a la distancia que separa el centro del primer alojamiento de soporte del centro del elemento de soporte;

- el elemento de suspensión longitudinal y transversal está formado por un muelle comprimido radialmente que se extiende integralmente en el interior del alojamiento de soporte, siendo la compresión según la dirección radial efectuada por una pared interna de dicho alojamiento;

-el muelle comprimido es un muelle del tipo caucho sobre metal, cuya parte de caucho está comprimida radialmente por la pared interna del alojamiento de soporte;

- el elemento de suspensión longitudinal y transversal presenta una sección de forma ovoide, cuyo eje mayor, que pasa por el centro del alojamiento de soporte, se extiende sensiblemente longitudinalmente;

- el alojamiento de soporte de la suspensión longitudinal y transversal está hecho de una única pieza con la caja de eje;

- el elemento de suspensión vertical es un muelle helicoidal que se extiende entre el elemento de soporte y el chasis según una dirección sensiblemente perpendicular a las direcciones longitudinal y transversal;

- el bogie comprende al menos un disco de freno montado en la rueda alrededor del eje frente a la caja de eje; y

- el bogie comprende un dispositivo de accionamiento del freno, estando dicho dispositivo constituido por una horquilla que lleva unos patines de frenado dispuestos para apretar el disco de freno cuando el dispositivo de accionamiento es accionado, extendiéndose una de las ramas de dicha horquilla en el espacio que separa la rueda del primer alojamiento de soporte del primer elemento de suspensión longitudinal y transversal.

Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: -la figura 1 es una representación esquemática vista de lado de una parte de un bogie según la invención, -la figura 2 es una representación esquemática desde encima de una parte de un eje de un bogie según la invención.

En la descripción, el término « longitudinal » se define con respecto a la dirección según la cual circula el vehículo ferroviario, es decir la dirección en la cual se extienden los raíles por los cuales este vehículo ferroviario circule. El término « transversal » se define con respecto a una dirección sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal en un plano horizontal, es decir la dirección según la cual los raíles están separados uno del otro. Los términos « delantero... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Bogie (1) de vehículo ferroviario, que comprende:

- un chasis (2) que se extiende sensiblemente longitudinalmente;

- al menos un eje (4) que se extiende sensiblemente transversalmente y montado para girar con respecto al chasis (2) , estando una rueda (8) montada en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje (4) ,

- al menos una caja de eje (6) montada en un extremo transversal del eje (4) , más allá de una rueda (8) según la dirección transversal, siendo el eje (4) móvil para girar en dicha caja de eje (6) ,

- una suspensión primaria (10) montada entre el chasis (2) y la caja de eje (6) , comprendiendo dicha suspensión (10) un elemento de suspensión vertical (12) dispuesto para suspender el eje (4) con respecto al chasis (2) según una dirección vertical, estando dicho elemento de suspensión vertical (12) dispuesto en un elemento de soporte (18) solidario de la caja de eje (6) al nivel del extremo transversal del eje (4) , y al menos un primer elemento de suspensión longitudinal y transversal (14) dispuesto para suspender el eje (4) con respecto al chasis (2) según las direcciones longitudinal y transversal, estando dicho primer elemento de suspensión longitudinal y transversal (14) dispuesto en un primer alojamiento de soporte (26) extendiéndose sur un lado del elemento de soporte (18) según la dirección longitudinal, caracterizado por el hecho de que el centro (32) del primer alojamiento de soporte (26) está desplazado hacia el exterior del bogie (1) según la dirección transversal con respecto al centro (20) del elemento de soporte (18) de manera que la distancia (d’) que separa la rueda (8) del centro (32) del primer alojamiento de soporte

(26) es superior a la distancia (d) que separa la rueda (8) del centro (20) del elemento de soporte (18) , según la dirección transversal.

2. Bogie según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la suspensión primaria (10) comprende un segundo elemento de suspensión longitudinal y transversal (16) , estando dicho segundo elemento de suspensión longitudinal y transversal (16) dispuesto en un segundo alojamiento de soporte (28) que se extiende por el otro lado del elemento de soporte (18) según la dirección longitudinal con respecto al primer alojamiento de soporte (26) .

3. Bogie según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el centro (44) del segundo alojamiento de soporte (28) está desplazado hacia el interior del bogie según la dirección transversal con respecto al centro (20) del elemento de soporte (18) de manera que la distancia (d") que separa la rueda (8) del centro (44) del segundo alojamiento de soporte (28) es inferior a la distancia (d) que separa la rueda (8) del centro (20) del elemento de soporte (18) .

4. Bogie según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la distancia que separa el centro (44) del segundo alojamiento de soporte (28) del centro (20) del elemento de soporte (18) es igual a la distancia que separa el centro (32) del primer alojamiento de soporte (26) del centro (20) del elemento de soporte (18) .

5. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el elemento de suspensión longitudinal y transversal (14, 16) está formado por un muelle comprimido radialmente que se extiende integralmente en el interior del alojamiento de soporte (26, 28) , siendo la compresión según la dirección radial realizada por una pared interna de dicho alojamiento (26, 28) .

6. Bogie según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el muelle comprimido es un muelle del tipo caucho sobre metal, cuya parte de caucho está comprimida radialmente por la pared interna del alojamiento de soporte (26, 28) .

7. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el elemento de suspensión longitudinal y transversal (14, 16) presenta una sección de forma ovoide, cuyo eje mayor (A) , que pasa por el centro (32, 44) del alojamiento de soporte (26, 28) , se extiende sensiblemente longitudinalmente.

8. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el alojamiento de soporte (26, 28) de la suspensión longitudinal y transversal (14, 16) está hecho de una única pieza con la caja de eje (6) .

9. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que el elemento de suspensión vertical (12) es un muelle helicoidal que se extiende entre el elemento de soporte (18) y el chasis (2) según una dirección sensiblemente perpendicular a las direcciones longitudinal y transversal.

10. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que comprende al menos un disco de freno (40) montado en la rueda (8) alrededor del eje (4) frente a la caja de eje (6) .

11. Bogie según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que comprende un dispositivo de accionamiento del freno, estando dicho dispositivo constituido por una horquilla (38) que lleva unos patines de frenado (42) dispuestos para apretar el disco de freno (40) cuando el dispositivo de accionamiento es accionado, extendiéndose una de las ramas (36) de dicha horquilla (38) en el espacio que separa la rueda (8) del primer alojamiento de soporte (26) del primer elemento de suspensión longitudinal y transversal (14) .


 

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