Bogie articulado de vehículo ferroviario.

Bogie (1) de vehículo ferroviario que comprende dos pares de ruedas (2),

estando las ruedas (2) de un par conectadas entre sí por un árbol para formar un eje (4), estando dichos ejes (4) conectados entre sí por un chasis (6) que comprende dos semi-chasis (8), comprendiendo cada semi-chasis (8) dos travesaños (10) conectados entre sí por una traviesa (12), descansando dichos travesaños (10) sobre uno de dichos ejes (4), estando las traviesas (10) de los semi-chasis (8) articuladas entre sí por un medio de articulación (18) de manera que permita una rotación de un semi-chasis (8) con respecto al otro alrededor de un eje (A) sensiblemente longitudinal, caracterizado por el hecho de que cada travesaño (10) de un semi- chasis (8) está unido a un travesaño (10) del otro semi-chasis (8) por una biela (20) montada de manera articulada alrededor de ejes sensiblemente transversales sobre dichos travesaños (10), extendiéndose dicha biela (20) al menos en parte en un plano horizontal desplazado en altura con respecto al plano horizontal que pasa por el medio de articulación (18).

Bogie articulado de vehículo ferroviario [0001] La presente invención se refiere a un bogie de vehículo ferroviario del tipo que comprende dos pares de ruedas, estando las ruedas de un par conectadas entre sí por un árbol para formar un eje, estando dichos ejes conectados entre sí por un chasis que comprende dos semi-chasis, comprendiendo cada semi-chasis dos travesaños conectados entre sí por una traviesa, descansando dichos travesaños sobre uno de dichos ejes, estando las traviesas de los semi-chasis articuladas entre sí por un medio de articulación de manera que permita una rotación de un semi-chasis con respecto al otro alrededor de un eje sensiblemente longitudinal.

La invención también se refiere a un vehículo ferroviario que comprende un bogie como estos.

Los bogies de vehículos ferroviarios deben poder franquear alabeos, es decir poder presentar puntos de apoyos en el suelo que no están en un mismo plano de rodadura, puesto que las vías pueden presentar defectos, llamados « alabeos ».

Cuando el bogie es de tipo « chasis rígido », es principalmente la flexibilidad de la suspensión entre los ejes y el chasis de bogie la que permite limitar las descargas de rueda durante el franqueo de alabeos de vía. Cuando el bogie es de tipo « chasis articulado », como por ejemplo el bogie descrito en el documento EP 0 409 128, es la articulación de dos semi-chasis alrededor de un eje transversal la que permite limitar las descargas de rueda inducidas por los defectos de vía, tal como se puede ver también el documento EP 0 277 929 A1.

Sin embargo, un chasis rígido exige la presencia de una suspensión primaria, es decir de una suspensión dispuesta entre los ejes y el chasis de bogie, para absorber los alabeos, suspensión que ocupa espacio y es pesada. Un chasis articulado puede no presentar suspensiones primarias puesto que las deformaciones en caso de alabeos se absorben por la articulación del chasis. De este modo, esta solución permite reducir peso y es económicamente más interesante.

El chasis del bogie es o bien del tipo « exterior », cuando los travesaños están dispuestos en el exterior de las ruedas, en general descansando sobre unas cajas de eje dispuestas en el exterior de las ruedas o al contrario del tipo « interior » cuando los travesaños están dispuestos en el interior de las ruedas, es decir entre las ruedas, sobre unas cajas de ejes también dispuestas en el interior de las ruedas. Un chasis interior permite reducir la masa del bogie y reducir sus costes de fabricación. Este chasis permite también alojar los estribos de frenos en el exterior del chasis, lo cual mejora la accesibilidad a estos estribos para un desmontaje eventual.

El chasis exterior ocupa más espacio y añade una masa importante al vehículo ferroviario. Sin embargo, permite alojar un motor más gordo y más potente entre las ruedas, puesto que las cajas de ejes situadas en el exterior de las ruedas libera espacio entre las ruedas.

Uno de los objetivos de la invención es dar remedio a estos inconvenientes proponiendo un bogie que ocupa poco espacio y que es de masa reducida.

A tal efecto, la invención se refiere a un bogie del tipo precitado, en el cual cada travesaño de un semi-chasis está unido a un travesaño del otro semi-chasis por una biela montada de manera articulada alrededor de ejes sensiblemente transversales sobre dichos travesaños, extendiéndose dicha biela al menos en parte en un plano horizontal desplazado en altura con respecto al plano horizontal que pasa por el medio de articulación.

Según otras características del bogie:

- un motor está fijado a la traviesa de un semi-chasis, extendiéndose dicho motor entre las ruedas del eje sobre el cual descansa dicho semi-chasis y que provoca la rotación de dicho eje;

-los travesaños de un semi-chasis descansan sobre uno de los ejes mediante al menos una suspensión primaria que permite un desplazamiento relativo vertical del eje con respecto al semi-chasis que descansa sobre dicho eje;

-los travesaños de cada semi-chasis descansan sobre unas cajas de eje de cada eje, estando dichas cajas dispuestas entre las ruedas de dicho eje;

-los travesaños de cada semi-chasis descansan sobre unas cajas de eje de cada eje, estando dichas cajas dispuestas en el exterior de las ruedas de dicho eje;

-las bielas presentan una forma de estribo y alojan unas suspensiones secundarias, permitiendo dichas suspensiones secundarias un desplazamiento relativo vertical del bogie con respecto al vehículo ferroviario sobre el cual está montado dicho bogie;

-las bielas presentan una forma de barra, comprendiendo los semi- chasis unas pletinas dispuestas sobresalientes según la dirección transversal con respecto a las bielas, soportando dichas pletinas unas suspensiones secundarias, permitiendo dichas suspensiones secundarias un desplazamiento relativo vertical del bogie con respecto al vehículo ferroviario sobre el cual está montado dicho bogie;

-la diferencia de altura entre el plano horizontal en el cual se extienden al menos en parte las bielas y el plano horizontal que pasa por la junta de articulación es como mínimo igual al 1/6 de la distancia entre ejes del bogie;

-la separación según la dirección transversal entre las dos bielas es aproximadamente igual al 1/3 de la distancia entre ejes del bogie.

La invención también se refiere a un vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie tal como se ha descrito más arriba.

Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una representación en perspectiva de un bogie de vehículo ferroviario según un primer modo de realización de la invención,

- la figura 2 es una representación en perspectiva de un bogie según otro modo de realización de la invención,

- la figura 3 es una representación en perspectiva de un bogie según otro modo de realización de la invención.

En la descripción, los términos « vertical » y « horizontal » se definen con respecto a un bogie montado en un vehículo ferroviario. Así, un plano horizontal es sensiblemente paralelo al plano en el cual se extienden los ejes y el plano vertical es sensiblemente paralelo al plano en el cual se extienden las ruedas. El término « longitudinal » se define con respecto a la dirección en la cual se extiende un vehículo ferroviario en un plano horizontal y el término « transversal » se define según una dirección sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal en un plano horizontal.

Con referencia a la figura 1, se describe un bogie 1 de vehículo ferroviario (no representado) , por ejemplo un metro.

El bogie 1 comprende dos pares de ruedas 2, estando las ruedas 2 de cada par conectadas entre sí por un árbol para formar un eje 4. Los ejes 4 están conectados entre sí por un chasis 6, llamado interior, que comprende dos semi-chasis 8 solidarios cada uno de un eje 4. Por chasis interior, se entiende que el chasis 6 se extiende sensiblemente entre las ruedas 2 según la dirección transversal sin « desbordar » de estas.

Cada semi-chasis 8 comprende dos travesaños 10, que se extienden sensiblemente longitudinalmente, conectados entre sí por una traviesa 12, que se extiende sensiblemente transversalmente. Cada travesaño 10 descansa sobre las cajas de eje 14 de un eje 4, estando dichas cajas de eje 14 dispuestas sensiblemente contra las ruedas 2 del eje 4 entre dichas ruedas 2. La traviesa 12 se extiende a una altura inferior a la de los travesaños 10, tal como se ha representado en la figura 2, lo cual permite despejar un espacio más importante entre los dos ejes 4 del bogie 1.

Las traviesas 12 de los semi-chasis 8 están articuladas entre sí por una junta de articulación 18, o rótula, de manera que permita una rotación de un semi-chasis 8 con respecto al otro alrededor de un eje A sensiblemente longitudinal, permitiendo dicha rotación adaptarse a los alabeos padecidos por el bogie. La articulación puede ser del tipo con rótula esférica seca o del tipo articulación de caucho esférica o cilíndrica. Esta rótula bloquea las tres translaciones a lo largo de los ejes sensiblemente longitudinal A, transversal Y y vertical Z de los dos semi-chasis uno con respecto al otro.

Los travesaños 10 de los semi-chasis 8 enfrentados están conectados entre sí por dos bielas 20 de manera que bloquean las rotaciones relativas de los dos semi-chasis alrededor de los ejes sensiblemente vertical Z y sensiblemente transversal Y que pasan por la junta de articulación 18. Los dos semi chasis... [Seguir leyendo]

1. Bogie (1) de vehículo ferroviario que comprende dos pares de ruedas (2) , estando las ruedas (2) de un par conectadas entre sí por un árbol para formar un eje (4) , estando dichos ejes (4) conectados entre sí por un chasis (6) que comprende dos semi-chasis (8) , comprendiendo cada semi-chasis (8) dos travesaños (10) conectados entre sí por una traviesa (12) , descansando dichos travesaños (10) sobre uno de dichos ejes (4) , estando las traviesas (10) de los semi-chasis (8) articuladas entre sí por un medio de articulación (18) de manera que permita una rotación de un semi-chasis (8) con respecto al otro alrededor de un eje (A) sensiblemente longitudinal, caracterizado por el hecho de que cada travesaño (10) de un semi- chasis (8) está unido a un travesaño (10) del otro semi-chasis (8) por una biela (20) montada de manera articulada alrededor de ejes sensiblemente transversales sobre dichos travesaños (10) , extendiéndose dicha biela (20) al menos en parte en un plano horizontal desplazado en altura con respecto al plano horizontal que pasa por el medio de articulación (18) .

2. Bogie según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que un motor (24) está fijado a la traviesa (12) de un semi-chasis (8) , extendiéndose dicho motor (24) entre las ruedas (2) del eje (4) sobre el cual descansa dicho semi-chasis (8) y que provoca la rotación de dicho eje (4) .

3. Bogie según la reivindicación 1 ó la 2, caracterizado por el hecho de que los travesaños (10) de un semi-chasis

(8) descansan sobre uno de los ejes (4) mediante al menos una suspensión primaria (16) que permite un desplazamiento relativo vertical del eje (4) con respecto al semi-chasis (8) que descansa sobre dicho eje (4) .

4. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que los travesaños (10) de cada semi-chasis (8) descansan sobre unas cajas de eje (14) de cada eje (4) , estando dichas cajas (14) dispuestas entre las ruedas (2) de dicho eje (4) .

5. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que los travesaños (10) de cada semi-chasis (8) descansan sobre unas cajas de eje (14) de cada eje (4) , estando dichas cajas (14) dispuestas en el exterior de las ruedas (2) de dicho eje (4) .

6. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que las bielas (20) presentan una forma de estribo y alojan suspensiones secundarias (22) , permitiendo dichas suspensiones secundarias (22) un desplazamiento relativo vertical del bogie (1) con respecto al vehículo ferroviario sobre el cual dicho bogie (1) está montado.

7. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que las bielas (20) presentan una forma de barra, comprendiendo los semi-chasis (8) unas pletinas (29) dispuestas sobresalientes según la dirección transversal con respecto a las bielas (20) , soportando dichas pletinas (29) unas suspensiones secundarias (22) , permitiendo dichas suspensiones secundarias (22) un desplazamiento relativo vertical del bogie

(1) con respecto al vehículo ferroviario sobre el cual dicho bogie (1) está montado.

8. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que la diferencia de altura (H) entre el plano horizontal en el cual se extienden al menos en parte las bielas (20) y el plano horizontal que pasa por la junta de articulación (18) es como mínimo igual al 1/6 de la distancia entre ejes del bogie.

9. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que la separación (L) según la dirección transversal entre las dos bielas (20) es aproximadamente igual a 1/3 de la distancia entre ejes del bogie.

10. Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.