Bogie de vehículo ferroviario suspendido.

Bogie (1) de vehículo ferroviario que comprende:

- un chasis (2) que comprende una traviesa (4) que se extiende sensiblemente transversalmente destinada a soportar equipos funcionales del bogie,

- al menos un eje (6) que se extiende sensiblemente transversalmente paralelamente a la traviesa (4) y montado giratorio con respecto al chasis (2), estando una rueda (8) montada en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje (6),

- medios de suspensión (16) que fijan el eje (6) al chasis (2), comprendiendo los medios de suspensión (16) tres 10 elementos de suspensión (18, 20, 22):

- un elemento de suspensión inferior (18), que une una parte inferior del eje (6) a una parte inferior de la traviesa (4),

- un elemento de suspensión superior (20), que une una parte superior del eje (6) a una parte superior de la traviesa (4), y

- un elemento de suspensión diagonal (22) que se extiende entre el elemento de suspensión inferior (18) y el elemento de

suspensión superior (20), caracterizado por el hecho de que el elemento de suspensión diagonal enlaza la parte inferior del eje (6) a la parte superior de la traviesa (4).

Bogie de vehículo ferroviario suspendido [0001] La presente invención se refiere a un bogie de vehículo ferroviario del tipo que comprende:

- un chasis que comprende una traviesa que se extiende sensiblemente transversalmente destinada a soportar equipos funcionales del bogie,

- al menos un eje que se extiende sensiblemente transversalmente paralelamente a la traviesa y montado giratorio con respecto al chasis, estando una rueda montada en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje,

- medios de suspensión que fijan el eje al chasis.

Los bogies llamados « suspendidos » son unos bogies en los cuales los ejes están unidos al chasis por unos medios de suspensión que permiten amortiguar las deformaciones, tales como los alabeos de las vías, entre los ejes y el chasis. El chasis comprende generalmente una estructura mecano-soldada o moldeada que comprende una traviesa y dos travesaños, extendiéndose cada uno longitudinalmente por encima de las partes extremas de los ejes, estando los medios de suspensión dispuestos entre estas partes extremas y los travesaños extendiéndose en frente.

Esta estructura ocupa bastante espacio, en especial verticalmente, y presenta una masa elevada debido a que la estructura del chasis ocupa un espacio importante.

Para dar remedio a este inconveniente de ocupación de espacio vertical demasiado elevada, el documento WO- 2008/1292206 ha propuesto una estructura particular de chasis en la cual el eje está conectado con el chasis por unos medios de suspensión formados de bielas que se extienden sensiblemente longitudinalmente. Sin embargo, estas bielas tienen una estructura de realización compleja y el chasis sigue presentando una masa elevada debido a que su estructura particular permite recibir las bielas de suspensión.

El documento DE-AS-1 176 689 muestra una estructura del mismo tipo, que además comprende medios de suspensión que comprenden tres elementos de suspensión:

-un elemento de suspensión inferior, que une una parte inferior del eje a una parte inferior de la traviesa, -un elemento de suspensión superior, que une una parte superior del eje a una parte superior de la traviesa, y

- un elemento de suspensión diagonal que se extiende entre el elemento de suspensión inferior y el elemento de suspensión superior.

Uno de los objetivos de la invención es el de proponer un bogie de vehículo ferroviario suspendido de masa reducida.

A tal efecto, la invención se refiere a un bogie de vehículo ferroviario del tipo precitado, en el cual el elemento de suspensión diagonal enlaza la parte inferior del eje a la parte superior de la traviesa.

La estructura del chasis de un tal bogie es especialmente simple puesto que está formada esencialmente por una traviesa que se extiende sensiblemente transversalmente. Los medios de suspensión permiten absorber los esfuerzos con una rigidez suficiente transfiriéndolos del eje hacia el centro del chasis, es decir, hacia la traviesa. Este bogie es de masa reducida porque concentra estas masas hacia el centro del chasis, en particular al nivel de la traviesa, lo cual permite prescindir de las estructuras mecano-soldadas o moldeadas habituales.

Según otras características del bogie de vehículo ferroviario según la invención:

-el elemento de suspensión inferior está formado por una biela de forma sensiblemente triangular, articulada en dos puntos en la parte inferior de la traviesa y en un punto en la parte inferior del eje;

-el elemento de suspensión inferior está formado por una biela sensiblemente rectilínea articulada en un punto en la parte inferior de la traviesa y en un punto en la parte inferior del eje, comprendiendo los medios de suspensión además una biela lateral que se extiende sensiblemente transversalmente por encima del eje entre la parte superior del eje y un elemento enlazado con la traviesa;

-el elemento de suspensión superior está formado por una biela sensiblemente rectilínea articulada en un punto en la parte superior de la traviesa y en un punto en la parte superior del eje;

-el elemento de suspensión superior está formado por un cilindro articulado en un punto en la parte superior de la traviesa y en un punto en la parte superior del eje, comprendiendo dicho cilindro un cuerpo y un vástago móvil en translación con respecto al cuerpo, estando el cuerpo articulado en la parte superior de uno del eje o de la traviesa, estando el vástago articulado con la parte superior del otro de los ejes o de la traviesa;

-el elemento de suspensión diagonal está formado por una biela flexible provista de un muelle articulado en un punto en la parte inferior del eje y en un punto en la parte superior de la traviesa;

-el elemento de suspensión diagonal está formado por una biela sensiblemente rectilínea articulada en un punto en la parte inferior del eje y en un punto en la parte superior de la traviesa;

-el eje comprende al menos una caja de eje dispuesta en la vecindad de una rueda, en el cual el eje está montado giratorio, estando los tres elementos de suspensión articulados en dicha caja de eje;

-la caja de eje comprende un estribo superior que se extiende por encima del eje, estando el elemento de suspensión superior articulado en dicho estribo superior, extendiéndose un estribo inferior por debajo del eje frente al estribo superior, estando el elemento de suspensión inferior articulado en dicho estribo inferior, y extendiéndose un estribo intermedio por debajo del eje entre el estribo superior y el estribo inferior, estando el elemento de suspensión diagonal articulado en dicho estribo intermedio; y

- el bogie comprende dos ejes que se extienden de parte y otra de la traviesa del chasis, estando cada eje fijado al chasis por unos medios de suspensión que comprenden tres elementos de suspensión que unen el eje a la traviesa en la vecindad de cada rueda.

Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una representación esquemática en perspectiva de un bogie según la invención, en el cual una rueda ha sido retirada para dejar aparecer los medios de suspensión, -la figura 2 es una representación esquemática de lado de los medios de suspensión que unen la traviesa al eje según un modo de realización de la invención, -la figura 3 es una representación esquemática de lado de los medios de suspensión que unen la traviesa al eje según otro modo de realización de la invención, -la figura 4 es una representación esquemática de lado de los medios de suspensión que unen la traviesa al eje según otro modo adicional de realización de la invención, -la figura 5 es una representación esquemática en perspectiva de un bogie que comprende los medios de suspensión del modo de realización representado en la figura 2.

En la descripción, el término « longitudinal » se define con respecto a la dirección según la cual circula el vehículo ferroviario, es decir la dirección según la cual se extienden los raíles por los cuales circula este vehículo ferroviario. El término « transversal » se define con respecto a una dirección sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal en un plano horizontal, es decir la dirección según la cual los raíles están separados uno del otro. Los términos « inferior », « superior », « por debajo », « por encima », etc. se definen con respecto a la dirección de elevación de un vehículo ferroviario [0012] En la figura 1, se ha representado un bogie 1 que comprende un chasis 2, formado esencialmente por una traviesa 4 que se extiende sensiblemente transversalmente, y dos ejes 6 que se extienden sensiblemente transversalmente paralelos a la traviesa 4 y dispuestos de parte y otra de la traviesa 4.

Los ejes 6 pueden girar con respecto al chasis, alrededor de un eje A sensiblemente transversal, y llevan cada uno dos ruedas 8, estando cada rueda 8 montada sobre una parte extrema transversal del eje 6 y siendo solidaria en rotación del eje 6.

En las figuras, se ha representado un bogie motor, es decir que comprende medios de motorización 10 que permiten accionar uno o los dos ejes en rotación. Se notará sin embargo que la invención se aplica también a los bogies portadores, es decir bogies desprovistos de medios de motorización.

La traviesa 4 lleva equipos funcionales del bogie 1, tales como los medios de motorización 10 y medios de suspensión 12 entre el bogie 1 y la caja del vehículo ferroviario. La traviesa 4 puede estar constituida por una estructura monobloque metálica, de realización... [Seguir leyendo]

1. Bogie (1) de vehículo ferroviario que comprende:

- un chasis (2) que comprende una traviesa (4) que se extiende sensiblemente transversalmente destinada a soportar equipos funcionales del bogie,

- al menos un eje (6) que se extiende sensiblemente transversalmente paralelamente a la traviesa (4) y montado giratorio con respecto al chasis (2) , estando una rueda (8) montada en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje (6) ,

- medios de suspensión (16) que fijan el eje (6) al chasis (2) , comprendiendo los medios de suspensión (16) tres elementos de suspensión (18, 20, 22) :

- un elemento de suspensión inferior (18) , que une una parte inferior del eje (6) a una parte inferior de la traviesa (4) ,

- un elemento de suspensión superior (20) , que une una parte superior del eje (6) a una parte superior de la traviesa (4) , y

- un elemento de suspensión diagonal (22) que se extiende entre el elemento de suspensión inferior (18) y el elemento de suspensión superior (20) , caracterizado por el hecho de que el elemento de suspensión diagonal enlaza la parte inferior del eje (6) a la parte superior de la traviesa (4) .

2. Bogie según la reivindicación 1, en el cual el elemento de suspensión inferior (18) está formado por una biela (36) de forma sensiblemente triangular, articulada en dos puntos en la parte inferior de la traviesa (4) y en un punto en la parte inferior del eje (6) .

3. Bogie según la reivindicación 1, en el cual el elemento de suspensión inferior (18) está formado por una biela (35) sensiblemente rectilínea articulada en un punto en la parte inferior de la traviesa (4) y en un punto en la parte inferior del eje (6) , comprendiendo los medios de suspensión (16) además una biela lateral (33) que se extiende sensiblemente transversalmente por encima del eje (6) entre la parte superior del eje (6) y un elemento enlazado con la traviesa (4) .

4. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el cual el elemento de suspensión superior (20) está formado por una biela (42) sensiblemente rectilínea articulada en un punto en la parte superior de la traviesa (4) y en un punto en la parte superior del eje (6) .

5. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el cual el elemento de suspensión superior (20) está formado por un cilindro (44) articulado en un punto en la parte superior de la traviesa (4) y en un punto en la parte superior del eje (6) , comprendiendo dicho cilindro (44) un cuerpo (46) y un vástago (48) móvil en translación con respecto al cuerpo (46) , estando el cuerpo (46) articulado en la parte superior de uno del eje (6) o de la traviesa (4) , estando el vástago (48) articulado con la parte superior de o bien el eje (6) o la traviesa (4) .

6. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual el elemento de suspensión diagonal (22) está formado por una biela flexible (52) provista de un muelle (54) articulada en un punto en la parte inferior del eje (6) y en un punto en la parte superior de la traviesa (4) .

7. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual el elemento de suspensión diagonal (22) está formado por una biela (56) sensiblemente rectilínea articulada en un punto en la parte inferior del eje (6) y en un punto en la parte superior de la traviesa (4) .

8. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual el eje (6) comprende al menos una caja de eje

(14) dispuesta en la vecindad de una rueda (8) , en el cual el eje (6) está montado giratorio, estando los tres elementos de suspensión (18, 20, 22) articulados en dicha caja de eje (14) .

9. Bogie según la reivindicación 8, en el cual la caja de eje (14) comprende un estribo superior (38) que se extiende por encima del eje (6) , estando el elemento de suspensión superior (20) articulado en dicho estribo superior (38) , extendiéndose un estribo inferior (24) por debajo del eje (6) frente al estribo superior (38) , estando el elemento de suspensión inferior (18) articulado en dicho estribo inferior (24) , y extendiéndose un estribo intermedio (49) por debajo del eje (6) entre el estribo superior (38) y el estribo inferior (24) , estando el elemento de suspensión diagonal

(22) articulado en dicho estribo intermedio (49) .

10. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el cual el bogie comprende dos ejes (6) que se extienden de parte y otra de la traviesa (4) del chasis (2) , estando cada eje (6) fijado al chasis (2) por unos medios de suspensión (16) que comprenden tres elementos de suspensión (18, 20, 22) que unen el eje (6) con la traviesa (4) en la vecindad de cada rueda (8) .