Neumático de vehículo.

Neumático de vehículo, especialmente para vehículos comerciales,

con ranuras periféricas anchas (2) quediscurren en dirección periférica, las cuales están limitadas cada una de ellas en la periferia de la banda de rodadurapor dos cantos de borde (4) que discurren paralelamente uno a otro y en línea recta, y las cuales presentan una víade fondo de ranura (5) que discurre en forma de ziz-zag en dirección periférica, cuya anchura es menor que ladistancia mutua (D) de los cantos de borde (4) y cuyas esquinas (5b) reentrantes con respecto a los cantos de borde(4) llevan asociada cada una de ellas la punta (S) de una cara triangular (9) inclinada con respecto a la direcciónradial, en la que un lado del triángulo discurre a lo largo de un canto de borde (4), en donde las caras triangulares (9)inclinadas con respecto a la dirección radial son cada una de ellas una cara lateral de resaltos (6) a manera depirámides que penetran en la ranura periférica (2) desde ambos flancos de ranura, en donde se unen dos caras depirámide adicionales (8) a las caras (9) que discurren desde los cantos de borde (4), y en donde cada dos de estascaras (8) de resaltos contiguos (6) poseen un lado común que forma una línea de inflexión (7) y que discurre desdeel canto de borde (4) hasta la vía de fondo de ranura (5), caracterizado por que las puntas (S) de los resaltos amanera de pirámides se encuentran a una distancia (T) del fondo de ranura que asciende a al menos un 25% de laprofundidad (PT) del perfil.

Neumático de vehículo.

La invención concierne a un neumático de vehículo, especialmente para vehículos comerciales, con ranuras periféricas anchas que discurren en dirección periférica, las cuales están limitadas cada una de ellas en la periferia de la banda de rodadura por dos cantos de borde que discurren paralelos uno a otro y en línea recta, y las cuales presentan una vía de fondo de ranura que discurre en forma de zig-zag en dirección periférica, cuya anchura es mayor que la distancia mutua de los cantos de borde y cuyas esquinas reentrantes con respecto a los cantos de borde llevan asociada cada una de ellas la punta de una cara triangular inclinada con respecto a la dirección radial, en la que un lado del triángulo discurre a lo largo de un canto de borde, siendo las caras triangulares inclinadas con respecto a la dirección radial una respectiva cara lateral de resaltos a manera de pirámides que penetran en la ranura periférica desde ambos flancos de la misma, uniéndose dos caras de pirámide adicionales a las caras que discurren desde los cantos de borde y poseyendo cada dos de estas caras de resaltos contiguos un lado común que forma una línea de inflexión y que discurre desde el canto de borde hasta la vía del fondo de ranura.

Un neumático de vehículo con una banda de rodadura de la clase citada al principio es conocido por el documento US 4, 114, 671 B. Está aquí en primer plano el optimizar las propiedades de agarre del neumático para asegurar una abrasión uniforme y, a pesar de una abrasión creciente, unas buenas propiedades de agarre. La vía del fondo de las ranuras periféricas de esta banda de rodadura conocida discurre en una acusada forma de zig-zag, cuya amplitud doble corresponde a la distancia mutua de los cantos de borde de la ranura periférica en la periferia de la banda de rodadura. Las caras triangulares se extienden desde la periferia de la banda de rodadura hasta casi el fondo de ranura y son caras de resaltos prismáticos. En ranuras periféricas realizadas de esta manera pueden quedar fácilmente atrapados cuerpos extraños, especialmente piedras.

Un gran número de solicitudes de patente y patentes se ocupa de realizar ranuras periféricas en bandas de rodadura de tal manera que no se puedan capturar cuerpos extraños en las ranuras, especialmente piedras pequeñas. Así, por ejemplo, se conoce por el documento US 3, 055, 410 el prever en ranuras periféricas de forma de zig-zag, en las esquinas reentrantes, unos salientes que lleguen hasta el fondo de ranura. Sin embargo, las soluciones conocidas no han podido convencer en la práctica.

Según el documento US 5, 535, 798, se deberá conseguir una abrasión uniforme haciendo que en ranuras periféricas que discurren en línea recta a lo largo del perímetro del neumático estén previstas unas caras de flanco de ranura que discurran inclinadas bajo un ángulo agudo con respecto a la dirección radial y que estén provistas de cavidades que sean el negativo de pirámides de tres lados cuyas puntas estén vueltas hacia la periferia de la banda de rodadura.

La invención se basa en el problema de realizar en un neumático de vehículo de la clase citada al principio la banda de rodadura o sus ranuras periféricas de tal manera que se repelan fiablemente cuerpos extraños, especialmente piedras pequeñas. Al mismo tiempo, se deberá influir favorablemente sobre la consistencia del perfil y la producción de ruido del perfil durante el movimiento de rodadura.

El problema planteado se resuelve según la invención por el hecho de que las puntas de los resaltos a manera de pirámides se encuentran a una distancia del fondo de ranura que asciende al menos a un 25% de la profundidad del perfil.

Por tanto, los resaltos a manera de pirámides presentan unas caras dispuestas a manera de facetas de un modo especial que proporcionan para cuerpos extraños entrantes, como piedras pequeñas, unas superficies de rodadura que favorecen el lanzamiento de los cuerpos extraños hacia fuera de la ranura periférica. Dado que las "superficies de base" de los resaltos a manera de pirámides están vueltas hacia los flancos de estría laterales, se puede configurar la vía del fondo de ranura con una forma de zig-zag insignificantemente pronunciada. Esta medida contribuye a un incremento de la consistencia del perfil. Los resaltos cuidan de que el corte transversal de la ranura periférica varíe continuamente a lo largo del perímetro del neumático, con lo que se impide la aparición de resonancias en las estrías.

Según una forma de realización preferida, el resalto a manera de pirámide está diseñado de tal manera que la amplitud de la vía de fondo de ranura de forma de zig-zag ascienda a lo sumo a un 50% de la distancia mutua de los cantos de borde de la ranura periférica en la periferia de la banda de rodadura. Estas medidas favorecen la expulsión de piedras que lleguen eventualmente a la ranura periférica.

Son especialmente ventajosas unas determinadas disposiciones y realizaciones concretas de las caras de los resaltos a manera de pirámides. En particular, es favorable que las caras triangulares de los resaltos que discurren desde los cantos de borde encierren con la dirección radial un ángulo que esté comprendido entre 15º y 45º. Otra medida ventajosa a este respecto consiste en que las demás caras de la pirámide discurran formando con respecto a la dirección radial un ángulo que sea al menos 2º más pequeño que el ángulo de inclinación de la cara que discurre desde el canto de borde. Asimismo, es ventajoso que entre cada cara de pirámide adicional y la vía del

fondo de ranura esté prevista una respectiva cara de unión triangular, presentando cada dos de estas caras un lado común que forma una línea de inflexión.

Una construcción ampliamente regular y una disposición uniforme de los resaltos son aquí también ventajosas para la rigidez transversal de los nervios entre las ranuras periféricas. Por tanto, según otra característica de la invención, la distancia mutua de las caras de la pirámide y las caras de unión se desarrolla preferiblemente de tal manera que las líneas de inflexión entre ellas discurran en cada caso paralelas una a otra. Es especialmente favorable que las caras que discurren desde los cantos de borde sean triángulos equiláteros. Puesto que a estas caras se unen las demás caras de la pirámide y a estas últimas se unen las caras de unión, se puede garantizar mediante su respectiva construcción congruente la uniformidad de los resaltos.

Las ranuras periféricas practicadas según la invención pueden configurarse de tal manera que los resaltos estén relativamente alargados en dirección periférica. Son posibles aquí especialmente realizaciones en las que las puntas de los resaltos previstos en uno de los flancos de ranura presentan una distancia mutua que está comprendida entre 15 mm y 80 mm. La anchura de las ranuras periféricas, que viene determinada por la distancia mutua de los dos cantos de borde de las ranuras periféricas, puede variar también según el tipo y versión del neumático. Se prefiere una distancia mutua de los dos cantos de borde comprendida entre 10 mm y 20 mm.

Otras características, ventajas y detalles de la invención se describirán ahora con mayor pormenor ayudándose del dibujo, que representa un ejemplo de realización. Muestran en éste:

La figura 1, una vista en planta de una sección periférica de una banda de rodadura,

La figura 2, un corte a lo largo de la línea A-A de la figura 1,

La figura 3, un corte a lo largo de la línea B-B de la figura 1 y

La figura 4, una vista en perspectiva de un detalle del neumático mostrado en la figura 1.

La invención se ocupa de una ejecución especial de la estructura de los flancos de ranuras periféricas en bandas de rodadura de neumáticos de vehículos comerciales. La figura 1 muestra a título de ejemplo una banda de rodadura 1 que presenta cuatro ranuras periféricas 2 y cinco nervios 3 que se extienden en dirección periférica. En la variante de realización representada las ranuras periféricas 2 están distanciadas por igual una de otra. Los nervios periféricos 3 pueden estar estructurados de una manera no representada con incisiones, ranuras ciegas y similares. Las cuatro ranuras periféricas representadas 2 son de construcción coincidente y presentan cada una de ellas en la periferia de la banda de rodadura 1 unos cantos de borde 4 que discurren rectilíneos en dirección periférica y están distanciados por igual uno de otro, cuya distancia mutua D se elige entre 10 mm y 20 mm. A lo largo del fondo de ranura, que se encuentra a la profundidad prevista PT del perfil, que se elige entre 8 mm y 30 mm, discurre en una forma... [Seguir leyendo]

1. Neumático de vehículo, especialmente para vehículos comerciales, con ranuras periféricas anchas (2) que discurren en dirección periférica, las cuales están limitadas cada una de ellas en la periferia de la banda de rodadura por dos cantos de borde (4) que discurren paralelamente uno a otro y en línea recta, y las cuales presentan una vía de fondo de ranura (5) que discurre en forma de ziz-zag en dirección periférica, cuya anchura es menor que la distancia mutua (D) de los cantos de borde (4) y cuyas esquinas (5b) reentrantes con respecto a los cantos de borde (4) llevan asociada cada una de ellas la punta (S) de una cara triangular (9) inclinada con respecto a la dirección radial, en la que un lado del triángulo discurre a lo largo de un canto de borde (4) , en donde las caras triangulares (9) inclinadas con respecto a la dirección radial son cada una de ellas una cara lateral de resaltos (6) a manera de pirámides que penetran en la ranura periférica (2) desde ambos flancos de ranura, en donde se unen dos caras de pirámide adicionales (8) a las caras (9) que discurren desde los cantos de borde (4) , y en donde cada dos de estas caras (8) de resaltos contiguos (6) poseen un lado común que forma una línea de inflexión (7) y que discurre desde el canto de borde (4) hasta la vía de fondo de ranura (5) , caracterizado por que las puntas (S) de los resaltos a manera de pirámides se encuentran a una distancia (T) del fondo de ranura que asciende a al menos un 25% de la profundidad (PT) del perfil.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que la amplitud de la vía de fondo de ranura (5) de forma de ziz-zag asciende a lo sumo a un 50% de la distancia mutua (D) de los cantos de borde (4) de la ranura periférica (2) en la periferia de la banda de rodadura.

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que las caras triangulares (9) de los resaltos (6) que discurren desde los cantos de borde (4) encierran con la dirección radial un ángulo (!3) que está comprendido entre 15º y 45º.

4. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que las caras de pirámide adicionales (8) discurren formando con respecto a la dirección radial un ángulo (!2) que es al menos 2º más pequeño que el ángulo de inclinación (!3) de la cara (9) que discurre desde el canto de borde (4) .

5. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que entre cada cara de pirámide adicional (8) y la vía de fondo de ranura (5) está prevista una respectiva cara de unión triangular (11) , presentando cada dos de estas caras (11) un lado común que forma una línea de inflexión (10) .

6. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 ó 5, caracterizado por que las líneas de inflexión (7, 10) entre las caras de pirámide (8) y las caras de unión (11) discurren paralelas una a otra.

7. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, 5 ó 6, caracterizado por que las líneas de inflexión (7, 10) encierran con la dirección radial un ángulo (!1) que está comprendido entre 2º y 10º.

8. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que las caras (9) que discurren desde los cantos de borde (4) son triángulos equiláteros.

9. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la distancia mutua de puntas (S) de los resaltos (6) contiguas en dirección periférica esta comprendida entre 15 mm y 80 mm.

10. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la distancia mutua

(D) de los dos cantos de borde (4) de la ranura periférica (2) está comprendida entre 10 mm y 20 mm.