Módulo frontal terminal para un automóvil.

Módulo frontal terminal para un automóvil, con un soporte de montaje (10),

en el que están dispuestoscomponentes funcionales (60, 60', 61) del automóvil y que puede fijarse en una estructura portante (70) delvehículo, presentando el soporte de montaje (10) un soporte transversal superior (11) y un soporte transversalinferior (12), que están unidos entre sí mediante soportes verticales (13, 13'), estando formados los soportesverticales (13, 13') por varios elementos (20, 20', 30, 30', 40, 40'), caracterizado porque los soportes verticales(13, 13') presentan respectivamente un elemento de fijación superior (20, 20') y un elemento de fijación inferior(40, 40'), que están unidos entre sí mediante un elemento intermedio (30, 30').

Módulo frontal terminal para un automóvil.

La invención se refiere a un módulo frontal terminal para un automóvil, con un soporte de montaje, en el que estándispuestos componentes funcionales del automóvil y que puede fijarse en una estructura portante del vehículo, presentando el soporte de montaje un soporte transversal superior e inferior, que están unidos entre sí mediante unsoporte vertical. Además, la invención se refiere a un soporte de montaje para un módulo frontal terminal de este tipo.

Los módulos frontales terminales forman una terminación de una parte delantera de un automóvil para reforzar laestructura del vehículo y presentan, además, componentes funcionales, como p. ej. faros o parachoques.

Se conocen módulos frontales terminales para un automóvil que presentan un soporte de montaje de superficiegrande, hecho de plástico. Aquí, el soporte de montaje presenta soportes transversales y soportes verticales para reforzar la parte delantera del automóvil y alojamientos para distintos componentes funcionales como componente monolítico. Además, el soporte de montaje absorbe fuerzas, p. ej. de una cubierta de motor, y tiene, por lo tanto, unafunción portante. El inconveniente aquí es que en caso de una deformación o destrucción de un tramo del soporte demontaje por un accidente del automóvil debe cambiarse todo el soporte de montaje.

El documento DE 198 56 350 B4 da a conocer un módulo frontal terminal, en el que el soporte de montaje presentaun soporte transversal de cerradura, un soporte transversal de parachoques, así como tirantes de acero, que formanjuntos una estructura de acero de refuerzo. El soporte transversal de cerradura y el soporte transversal deparachoques están unidos firmemente entre sí mediante los tirantes de aceros verticales. Dos soportes auxiliares, que están fijados en los tirantes de aceros y/o en el soporte transversal de cerradura, presentan alojamientos, salientes y brazos para fijar componentes funcionales en los soportes auxiliares. El inconveniente aquí es que sólopueden cambiarse en caso de un accidente los soportes auxiliares, pero no partes de la estructura de acero.Además, es un inconveniente que los soportes auxiliares son piezas que han de fabricarse adicionalmente a laestructura de acero, de modo que se gasta material, sin que los soportes auxiliares asuman una función de refuerzo.

En el documento WO 2009/072673 A1 se da a conocer un soporte de montaje, que presenta un soporte transversalsuperior, un soporte transversal inferior y al menos dos soportes verticales. En particular, los soportes verticalespueden estar configurados respectivamente en dos piezas. El inconveniente aquí es que al menos partes de lossoportes verticales pueden estar unidos por soldadura al menos al soporte transversal inferior. Por lo tanto, no esposible realizar fácilmente un cambio.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de poner a disposición un módulo frontal terminal, en el que se eviten losinconvenientes indicados y de crear, en particular, un módulo frontal terminal en el que pueda cambiarse uncomponente dañado, en particular un componente de refuerzo y/o de soporte del módulo frontal terminal, que sehaya deformado p. ej. por un accidente o que ya se haya fabricado defectuoso, sin sufrir por ello grandes pérdidasde material.

Para conseguir el objetivo, se propone un módulo frontal terminal con todas las características de la reivindicación 1, en particular de la parte caracterizadora. En las reivindicaciones subordinadas se indican variantes ventajosas delmódulo frontal terminal.

Según la invención está previsto que el soporte vertical esté formado por varios elementos. El módulo frontal terminal según la invención presenta un soporte de montaje, entre otras cosas para reforzar la estructura delvehículo, presentando el soporte de montaje como componentes de refuerzo y/o de soporte un soporte transversalsuperior, un soporte transversal inferior y soportes verticales. En particular, un primer soporte vertical une en el ladoizquierdo el soporte transversal superior al inferior y un segundo soporte vertical en el lado derecho une el soportetransversal superior al inferior. En caso de que un soporte vertical sufra daños durante el montaje o por un accidente

o fatiga de material durante el uso del automóvil, gracias a la estructura del soporte vertical según la invención, formada por varios elementos independientes unos de otros, basta con cambiar sólo el elemento dañado del soportevertical en lugar de todo el soporte vertical o todo el módulo frontal terminal. Gracias a ello pueden seguir usándosealgunos elementos que no hayan sufrido daños del soporte vertical, por lo que puede ahorrarse material. Tambiénen caso de detectarse antes del montaje un elemento defectuoso, pueden usarse los otros elementos intactos y cambiarse el elemento defectuoso antes del montaje. Por lo tanto, sólo hay que desechar el elemento defectuoso, lo cual conduce también a un ahorro de material. Los elementos como parte del soporte vertical sirven aquí al mismotiempo para reforzar la estructura del vehículo y, dado el caso, para la absorción de las fuerzas de una cubierta demotor y/o de las fuerzas de componentes funcionales.

Preferiblemente está previsto que los elementos adyacentes del soporte vertical estén unidos entre sí y/o que elsoporte vertical esté unido con el soporte transversal superior y/o con el soporte transversal inferior de formareversible y separable. Gracias a ello se simplifica un cambio de los distintos elementos del soporte vertical o de unsoporte. La unión correspondiente puede estar realizada con ajuste positivo y/o no positivo, p. ej. mediante untornillo, una unión por pinza de cocodrilo o un cierre a bayoneta.

El soporte vertical puede presentar al menos un elemento de unión para fijar un componente funcional en el soportevertical. Aquí, un componente funcional puede ser un elemento de construcción que asuma una función habitual enla parte delantera de un automóvil, como por ejemplo una iluminación del automóvil, un cierre del automóvil, unarefrigeración de un motor del automóvil o una amortiguación de un choque en el automóvil. En particular, elcomponente funcional puede ser un componente eléctrico o electrónico, un sensor, un radiador incluida una conducción de aire, un faro, un soporte auxiliar para la fijación de un faro, un parachoques, un revestimiento deparachoques, una cerradura de cubierta de motor o una claxon o una bocina. En particular, pueden estar previstosvarios alojamientos para varias piezas funcionales en el soporte vertical. Un elemento de unión puede ser, respectivamente, p. ej. un alojamiento para una parte del componente funcional, una superficie, un saliente para laintroducción en una parte del componente funcional o un punto de fijación, p. ej., en forma de un taladro para untornillo.

Gracias a la estructura del soporte de montaje formado por soportes transversales y verticales y gracias a laestructura del soporte vertical formado por varios elementos existe la posibilidad de cambio de los distintos elementos para distintos tipos de automóvil en el sentido de un sistema modular con elementos y componentesestandarizados. Cuando varían las medidas de los soportes transversales o verticales, no hay que variar todo elsoporte de montaje sino sólo los soportes transversales o verticales que varían. En particular, puede estar previsto que los soportes transversales se adapten en cuanto al tamaño y diseño a un tipo de automóvil correspondiente, mientras que los soportes verticales no varían. De forma adicional o alternativa puede estar previsto variar en un módulo frontal terminal de otro tipo de automóvil un componente funcional. Puede ser suficiente cambiar sólo elelemento del soporte vertical que contiene el elemento de unión correspondiente para el componente funcional. Alvariar el faro, puede bastar incluso variar el soporte auxiliar y dejar sin cambios el soporte vertical. De este modo esposible estandarizar componentes y/o elementos que no varían y fabricarlos en gran escala, de modo que sereducen los costes de fabricación.

Los soportes verticales presentan como elementos, respectivamente, un elemento de fijación superior, un elemento de fijación inferior y un elemento intermedio. Aquí, el elemento de fijación superior está unido mediante el elementointermedio al elemento de fijación inferior. La estructura del soporte vertical formado por tres elementos distintos permite que, al cambiar un elemento, puedan mantenerse dos terceras partes del soporte vertical. Los distintoselementos pueden estar hechos respectivamente de distintos materiales, de modo que el soporte vertical puedecontener en conjunto varios materiales, que pueden estar adaptados respectivamente... [Seguir leyendo]

1. Módulo frontal terminal para un automóvil, con un soporte de montaje (10) , en el que están dispuestoscomponentes funcionales (60, 60’, 61) del automóvil y que puede fijarse en una estructura portante (70) delvehículo, presentando el soporte de montaje (10) un soporte transversal superior (11) y un soporte transversalinferior (12) , que están unidos entre sí mediante soportes verticales (13, 13’) , estando formados los soportesverticales (13, 13’) por varios elementos (20, 20’, 30, 30’, 40, 40’) , caracterizado porque los soportes verticales (13, 13’) presentan respectivamente un elemento de fijación superior (20, 20’) y un elemento de fijación inferior (40, 40’) , que están unidos entre sí mediante un elemento intermedio (30, 30’) .

2. Módulo frontal terminal según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos (20, 20’, 30, 30’, 40, 40’) adyacentes están unidos entre sí de forma reversible y separable.

3. Módulo frontal terminal según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque al menos un soporte transversal (11, 12) está unido a al menos un soporte vertical (13, 13’) de forma reversible y separable.

4. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte vertical (13, 13’) presenta al menos un elemento de unión (22, 22’, 23, 24, 24’, 41, 41’) , en el que puede fijarse uncomponente funcional del automóvil, siendo el componente funcional en particular un componente eléctrico oelectrónico, un sensor, un radiador incluida la conducción de aire, un faro, un soporte auxiliar (60, 60’) para la fijación del faro en el soporte vertical (13, 13’) , una cerradura de cubierta de motor (61) , un parachoques, unrevestimiento de parachoques o un claxon.

5. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento defijación superior (20, 20’) presenta al menos dos materiales, presentando en particular el cuerpo base (21) delelemento de fijación (20, 20’) material metálico, presentando el elemento de fijación superior (20, 20’) al menosun elemento de unión (22, 22’, 23, 24, 24’) de plástico.

6. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el elemento defijación superior (20, 20’) están dispuestos varios elementos de unión (22, 22’, 23, 24, 24’) .

7. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte auxiliar (60, 60’) en el que está dispuesto el faro está dispuesto en el elemento de fijación superior (20, 20’) , enparticular mediante un elemento de unión (23) .

8. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el radiador está fijadoen el elemento de fijación superior (20, 20’) mediante un elemento de unión (24, 24’) .

9. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cerradura decubierta de motor (61) está fijada mediante un elemento de unión (22, 22’) en el elemento de fijación superior (20, 20’) .

10. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento intermedio (30, 30’) presenta una placa metálica (33, 33’) , en la que está fijado un elemento de absorción deenergía (31, 31’) .

11. Módulo frontal terminal según la reivindicación 10, caracterizado porque el soporte transversal superior (11) presenta dos tirantes (14, 14’) que se extienden en la dirección del elemento intermedio (30, 30’) correspondiente, estando fijado el tirante (14, 14’) respectivamente en el elemento de absorción de energía (31, 31’) .

12. Módulo frontal terminal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento defijación inferior (40, 40’) presenta un elemento de unión (41, 41’) , en el que está fijado el radiador.

13. Módulo frontal terminal según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el elemento de absorción deenergía (31, 31’) está realizado en el lado no orientado hacia la placa (33, 33’) con un alojamiento de fijación (36, 36’) .

14. Soporte de montaje (10) para un módulo frontal terminal, caracterizado porque el soporte de montaje (10) estárealizado según una de las reivindicaciones 1 a 13.