Guía de eje para vehículo así como casquillo de acero-goma para su uso en un volante de vehículo.

Guía de eje para vehículo, en la que en la dirección de la marcha uno tras otro están formadas una aberturapasante (10) dispuesta en sentido transversal a la dirección de la marcha para el alojamiento de un casquillo deacero-goma que soporta la guía de eje con respecto al vehículo,

y una zona de fijación de eje (5), variándose laanchura (D) de la sección transversal de la abertura pasante (10) a lo largo de su longitud, caracterizada porque laanchura (D) desde los dos extremos de la abertura pasante (10) aumenta en cada caso hacia su centro longitudinal(M), porque la guía de eje para vehículo consiste en una pieza fundida con una cavidad (20), que está unida con laabertura pasante (10), y porque en la zona de la unión de la cavidad (20) con la abertura pasante (10) está dispuestoun tapón (30) y está diseñado orientado a la abertura pasante (10) de modo que aloja y completa su seccióntransversal.

Guía de eje para vehículo así como casquillo de acero-goma para su uso en un volante de vehículo La invención se refiere a una guía de eje para vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.

A partir del documento DE 10 2006 015 671 A1 se conoce una guía de eje para vehículo con una zona de fijación de eje para el eje del vehículo y con una abertura pasante dispuesta por delante en la dirección del vehículo. En la abertura pasante se apoya un casquillo de elastómero formado habitualmente como casquillo de acero-goma, que es parte componente del cojinete basculante que soporta la guía de eje con respecto al vehículo. El casquillo de acero-goma está insertado en la abertura pasante de la guía de eje mediante presión axial, sin que se hayan adoptado medidas especiales para la fijación de la posición axial adicional del casquillo de acero-goma.

Casquillos de acero-goma similares para guía de eje para vehículo se conocen a partir del documento JP 8/312636, el documento DE 32 28 051 A y el documento US 1.911.866.

En la práctica se ha comprobado que es deseable llegar a una cierta fijación longitudinal del casquillo de acerogoma con respecto a la posición del casquillo de acero-goma en la abertura pasante de la guía de eje, debiendo ser esta fijación longitudinal de al menos una calidad tal que durante el funcionamiento del vehículo no se produzca ningún movimiento relativo considerable entre el casquillo de acero-goma y la guía de eje.

Para conseguir una cierta fijación longitudinal de la posición de un casquillo de goma en la abertura pasante de una guía de eje, en el documento US 2007/0108717 A se propone un perfil de abertura con extremos retraídos radialmente y un transcurso por lo demás cilíndrico.

Es objetivo de la invención una guía de eje para vehículo con una guía de eje fabricada como pieza fundida, que se caracteriza por un peso reducido, muestra desde el punto de vista de la técnica de fundición una desmoldeabilidad facilitada y permite un asiento seguro del casquillo de acero-goma en la abertura pasante de la guía de eje.

Para conseguir este objetivo, en el caso de una guía de eje para vehículo con las características del preámbulo, se propone que la anchura desde los dos extremos de la abertura pasante hasta su centro longitudinal aumenta en cada caso, que la guía de eje para vehículo consiste en una pieza fundida con una cavidad, que está unida con la abertura pasante, y que en la zona de la unión de la cavidad con la abertura pasante está dispuesto un tapón y está diseñado orientado a la abertura pasante, de modo que aloja y completa su sección transversal.

Aumentando en cada caso la sección transversal de la abertura pasante desde los dos extremos hacia el centro longitudinal, se produce un cierto centrado en dirección longitudinal del casquillo de acero-goma insertado en la abertura pasante con la consecuencia de que en el régimen de marcha se reduce el riesgo de movimientos relativos del casquillo de acero-goma dentro de la abertura pasante. Además se propone que la guía de eje consista en una pieza fundida, que para la reducción de peso está dotada de una cavidad, que está unida con la abertura pasante. En la zona de la unión de la cavidad con la abertura pasante está dispuesto un tapón, que está diseñado orientado a la abertura pasante de modo que aloja y completa su sección transversal. Con el tapón insertado resulta por lo tanto a lo largo de la periferia y el fondo de la abertura pasante una pared completa. Tras la inserción del casquillo de acero-goma éste no está expuesto a ninguna presión superficial en diferente lugar con consecuencias negativas para su comportamiento de deformación.

La sección transversal de la abertura pasante es preferiblemente circular en redondo, pero también puede estar diseñada por ejemplo de manera ovalada o elíptica.

En caso de que la sección transversal de la abertura pasante sea circular, aumenta en cada caso el diámetro de la sección transversal desde los dos extremos de la abertura pasante hacia su centro longitudinal. Se prefiere especialmente un diseño en el que la abertura pasante en ambos lados de su centro longitudinal está diseñada de manera que discurra de forma cónica, ascendiendo el ángulo de cono a entre 0, 5º y 2º, y preferiblemente a 1º.

El aro de goma del casquillo de acero-goma puede presentar una sección transversal redonda, o una sección transversal ovalada o elíptica. En caso de que la sección transversal sea circular, aumenta en cada caso su diámetro desde ambos bordes de la superficie lateral hacia el centro longitudinal de la superficie lateral.

Con una configuración del casquillo de acero-goma se propone que el aro de goma a ambos lados del centro longitudinal de su superficie lateral esté diseñada de manera que discurra de forma cónica.

Una configuración adicional del casquillo de acero-goma se caracteriza por una pieza de separación compuesta preferiblemente de plástico, que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero, y está dotada de una abertura pasante para el tornillo o el perno. La pieza de separación puentea la distancia radial entre el lado interior cilíndrico del casquillo de acero y el perno que atraviesa el casquillo de acero-goma y se compone de un material, preferiblemente plástico, que es claramente más ligero que el material de hierro del casquillo de acero. De esta manera, también en el caso de la combinación con un perno delgado o un tornillo delgado, puede mantenerse bajo el peso total del casquillo de acero-goma determinado en el estado de la técnica sobre todo adecuado al porcentaje

en peso del casquillo de acero.

Para valorar correctamente la situación de carga particular en la zona del cojinete basculante de la guía de eje, el casquillo de acero puede estar dispuesto, con respecto a la superficie lateral del aro de goma, de manera excéntrica en el aro de goma.

Según una configuración adicional el aro de goma está vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero, y la pieza de separación y el casquillo de acero están unidos entre sí mediante un ajuste a presión. Además se prefiere una configuración en la que la pieza de separación es un perfil extruido.

Para reducir adicionalmente el peso del casquillo de acero-goma y ahorrar material allí donde éste, por motivos estáticos y dinámicos no se necesita necesariamente, con una configuración adicional se propone que la pieza de separación en su lado exterior unido con el casquillo de acero está dotado de canales o depresiones abiertos hacia fuera de modo que la pieza de separación y el casquillo de acero no se encuentre en contacto en toda su superficie sino sólo parcialmente.

Así mismo se propone que la longitud axial de la pieza de separación sea igual o menor que la longitud axial del casquillo de acero.

Así mismo se propone que la abertura pasante de la pieza de separación esté de manera centrada o coaxial con respecto al lado interior del casquillo de acero.

Así mismo se propone que el aro de goma en su periferia exterior presente una estructura con arrastre de forma eficaz en dirección periférica, por ejemplo en forma de una muesca. Una estructura con arrastre de forma, en conexión con una estructura correspondiente en la abertura pasante de la guía de eje, garantiza la correcta posición de giro del casquillo de acero-goma durante su montaje.

Otras particularidades y ventajas resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización, haciéndose referencia a los dibujos. Muestran:

la figura 1 un corte longitudinal a través de una guía de eje para vehículo con casquillo de acero-goma insertado;

la figura 2 en una vista en perspectiva sólo la guía de eje para vehículo sin el casquillo de acero-goma y sin el tapón de cierre,

la figura 3 un corte longitudinal a través de la guía de eje para vehículo según la figura 2;

la figura 4 un corte longitudinal a través del núcleo de fundición usado durante la fundición de la guía de eje para vehículo;

la figura 5 el tapón de cierre en representación en perspectiva;

la figura 6 el tapón de cierre en otra representación en perspectiva;

la figura 7 el casquillo de acero-goma en una representación en perspectiva;

la figura 8 un corte a través del casquillo de acero-goma en el plano de su eje longitudinal y

la figura 9 un corte a través del casquillo de acero-goma que se apoya en la abertura pasante de la guía de eje de manera correspondiente al plano de corte IXIX dibujado en la figura 1.

La guía de eje 1 reproducida en la figura 1 en corte es parte componente del tren... [Seguir leyendo]

1. Guía de eje para vehículo, en la que en la dirección de la marcha uno tras otro están formadas una abertura pasante (10) dispuesta en sentido transversal a la dirección de la marcha para el alojamiento de un casquillo de acero-goma que soporta la guía de eje con respecto al vehículo, y una zona de fijación de eje (5) , variándose la anchura (D) de la sección transversal de la abertura pasante (10) a lo largo de su longitud, caracterizada porque la anchura (D) desde los dos extremos de la abertura pasante (10) aumenta en cada caso hacia su centro longitudinal (M) , porque la guía de eje para vehículo consiste en una pieza fundida con una cavidad (20) , que está unida con la abertura pasante (10) , y porque en la zona de la unión de la cavidad (20) con la abertura pasante (10) está dispuesto un tapón (30) y está diseñado orientado a la abertura pasante (10) de modo que aloja y completa su sección transversal.

2. Guía de eje para vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la sección transversal de la abertura pasante (10) es circular y su diámetro desde los dos extremos de la abertura pasante (10) aumenta en cada caso hacia su centro longitudinal (M) .

3. Guía de eje para vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la abertura pasante (10) está diseñada de manera que discurre de forma cónica a ambos lados de su centro longitudinal (M) , y porque el ángulo de cono asciende a entre 0, 5º y 2º, preferiblemente a 1º.

4. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un casquillo de acero-goma (50) insertado de manera axial en la abertura pasante (10) con un casquillo de acero (56) para el alojamiento de un tornillo o de un perno y un aro de goma (55) que rodea el casquillo de acero (56) , cuya superficie lateral exterior (25) presenta una anchura que aumenta en cada caso desde los dos bordes hacia el centro longitudinal (M) de la superficie lateral (25) , de modo que el casquillo de acero-goma (50) puede insertarse con recalcado radial breve de manera axial en la abertura pasante (10) .

5. Guía de eje para vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque la sección transversal del aro de goma (55) es circular y su diámetro desde ambos bordes de la superficie lateral (25) aumenta en cada caso hacia su centro longitudinal (M) .

6. Guía de eje para vehículo de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, caracterizada porque el aro de goma (55) está diseñado en forma de cono doble con la formación de un contorno en forma de tejado en sección longitudinal, ascendiendo el ángulo interior del contorno en forma de tejado preferiblemente a entre 175º y 179º.

7. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicacione.

4. 6, caracterizada por una pieza de separación (57) compuesta preferiblemente de plástico, que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero (56) , y que está dotada de una abertura pasante (51) para el tornillo o el perno.

8. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicacione.

4. 7, caracterizada porque el casquillo de acero (56) , con respecto a la superficie lateral (25) del aro de goma (55) , está dispuesto de manera excéntrica en el aro de goma (55) .

9. Guía de eje para vehículo de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque el aro de goma (55) está vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero (56) , y porque la pieza de separación (57) y el casquillo de acero (56) están unidos entre sí mediante un ajuste a presión.

10. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicacione.

7. 9, caracterizada porque la pieza de separación (57) es un perfil extruido.

11. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicacione.

7. 10, caracterizada porque la pieza de separación (57) en su lado exterior unido con el casquillo de acero (56) está dotada de canales o depresiones (58) abiertos hacia fuera de tal manera que la pieza de separación (57) y el casquillo de acero (56) no se encuentran en contacto en toda su superficie sino parcialmente.

12. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicacione.

7. 11, caracterizada porque la longitud axial de la pieza de separación (57) es igual o menor que la longitud axial del casquillo de acero (56) .

13. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicacione.

7. 12, caracterizada porque la abertura pasante (51) de la pieza de separación (57) está de manera centrada o coaxial con respecto al lado interior del casquillo de acero (56) .

14. Guía de eje para vehículo de acuerdo con una de las reivindicacione.

7. 13, caracterizada porque el aro de goma (55) en su periferia exterior presenta una estructura con arrastre de forma (26) eficaz en dirección periférica.