Procedimiento de fabricación de un estator de cerrojo rotativo de vehículo automóvil y estator de cerrojo.

Procedimiento de fabricación de un estator (12) de cerrojo (10) rotativo para sistema de bloqueo de vehículoautomóvil que comprende al menos una primera parte y una segunda parte complementarias (5,

6), adaptadas paraensamblarse en al menos una zona de solapamiento (7) para formar el estator (12) en el interior del cual el rotor (11)puede ser móvil en rotación, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

- una primera etapa de ensamblaje de dichas dos partes (5, 6), de tal modo que se sitúe en la zona de solapamiento(7) al menos un orificio (32) realizado en la primera parte del estator (6) frente a la abertura de una cavidad (34)correspondiente realizada en la segunda parte del estator (5);

- una segunda etapa de engaste a lo largo de la cual se introduce un punzón de engaste (22) dentro de cada orificio(32) para deformar al menos de manera parcial la pared (23) del orificio (32) en la dirección de la cavidad (34)correspondiente de tal modo que se engaste el ensamblaje de las dos partes del estator (5, 6).

Procedimiento de fabricación de un estator de cerrojo rotativo de vehículo automóvil y estator de cerrojo La presente invención se refiere a un procedimiento de fabricación de un estator de cerrojo rotativo para sistema de bloqueo de vehículo automóvil y un cerrojo fabricado mediante dicho procedimiento.

De manera más particular, la invención se refiere a un estator de cerrojo rotativo que hay que montar en un batiente de vehículo automóvil para los mecanismos de cierre, en particular para una puerta, un portón, una luneta de portón,

un maletero, una guantera, o incluso para un tapón de depósito de carburante de vehículo. Se conoce un cerrojo de este tipo y, en particular, el estator de cerrojo, por ejemplo, por el documento EP 1026343.

La invención también se aplica a los cerrojos de conmutador eléctrico rotativo para sistemas antirrobo de vehículo automóvil.

Los cerrojos rotativos comprenden un estator en el interior del cual un rotor puede ser móvil en rotación cuando la llave que corresponde al cerrojo se inserta de tal modo que abre el sistema de bloqueo del vehículo automóvil.

En la mayoría de los casos, los estatores se realizan de una sola pieza.

No obstante, en algunas aplicaciones específicas, es necesario que el estator se presente en dos partes complementarias adaptadas para ensamblarse. Los cerrojos comprenden entonces unos medios de fijación que permiten solidarizar conjuntamente de forma rígida las dos partes del estator.

Estos medios de fijación están constituidos por pasadores cilíndricos, elásticos o de tornillo, que se pueden insertar dentro de los orificios realizados a través de las dos partes del estator y situados unos frente a otros.

Esta estructura es lo suficientemente rígida como para garantizar la integridad del cerrojo, en particular en caso de extracción o de hundimiento del rotor.

Sin embargo, se busca un medio alternativo para ensamblar de forma sólida las dos piezas que forman el estator, lo que permite reducir los costes y los riesgos cualitativos de fabricación garantizando al mismo tiempo la integridad del cerrojo.

La presente invención pretende resolver este problema proponiendo un procedimiento de fabricación de un estator de cerrojo rotativo para sistema de bloqueo de vehículo automóvil que comprende al menos una primera parte y una segunda parte complementarias, adaptadas para ensamblarse en al menos una zona de solapamiento para formar el estator en el interior del cual el rotor puede ser móvil en rotación, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

- una primera etapa de ensamblaje de dichas partes, de tal modo que se sitúa en la zona de solapamiento al menos un orificio realizado en la primera parte del estator frente a la abertura de una cavidad correspondiente realizada en la segunda parte del estator;

- una segunda etapa de engaste a lo largo de la cual se introduce un punzón de engaste dentro de cada orificio para deformar al menos de manera parcial la pared del orificio en la dirección de la cavidad correspondiente de tal modo que se engaste el ensamblaje de las dos partes del estator.

La invención también tiene por objeto un estator de cerrojo rotativo para sistema de bloqueo de vehículo automóvil

que comprende al menos una primera parte y una segunda parte, ensambladas en al menos una zona de solapamiento, en el interior del cual un rotor puede ser móvil en rotación, caracterizado porque comprende al menos un orificio realizado en una primera parte del estator situado frente a la abertura de una cavidad correspondiente realizada en una segunda parte del estator, habiéndose deformado la pared del orificio al menos de forma parcial por la introducción de un punzón de engaste en la dirección de la cavidad correspondiente, de tal modo que se 55 engasten las dos partes del estator.

Se mostrarán otras ventajas y características con la lectura de la descripción de la invención, así como en las siguientes figuras, en las que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva despiezada de un cerrojo de acuerdo con un primer modo de realización;

- las figuras 2a y 2b son unas vistas en sección transversal de un cerrojo durante el procedimiento de fabricación de acuerdo con un segundo modo de realización con dos modos de engaste diferentes;

- la figura 4a es una vista en perspectiva de dos partes de estator de un cerrojo de acuerdo con un tercer modo de realización;

- la figura 3 es una vista en perspectiva despiezada del cerrojo de las figuras 2a y 2b;

- la figura 4b es una vista similar a la figura 4a, que representa el cerrojo al final de la fabricación de acuerdo con la 5 invención.

En todas las figuras, los elementos idénticos llevan los mismos números de referencia.

La figura 1 representa diferentes elementos de un cerrojo rotativo para sistema de bloqueo de vehículo automóvil de acuerdo con la invención.

Se sobreentiende que la invención se aplica a cualquier tipo de cerrojo rotativo compuesto por un rotor y por un estator, como un cerrojo de batiente de vehículo automóvil o un cerrojo de conmutador eléctrico rotativo para dispositivo antirrobo de vehículo automóvil.

De manera más particular, la invención se aplica a los cerrojos que hay que montar en un batiente de vehículo automóvil para los mecanismos de cierre, en particular para una puerta por ejemplo con tirador de apertura móvil o con tirador fijo, un portón, un luneta de portón, un maletero, una guantera o incluso para un tapón de depósito de carburante de vehículo.

La figura 1 ilustra un sistema de bloqueo de puerta de vehículo automóvil que comprende un soporte 1 que sirve como base de anclaje para un tirador exterior de apertura, así como para un cerrojo rotativo de bloqueo 10.

En este modo de realización, el tirador móvil se puede accionar manualmente desde el exterior del vehículo. El

conjunto se dispone tradicionalmente de tal modo que la movilidad del tirador esté en disposición de controlar un mecanismo de cierre asociado a una puerta (no representada) .

El cerrojo 10 destinado a bloquear la apertura de la puerta es de tipo rotativo, es decir que está compuesto por un rotor 11 que puede ser móvil en rotación axial en el interior de un estator 12 cuando se inserta la llave que corresponde al cerrojo 10 dentro de la entrada de llave 13 realizada en el extremo del rotor 11, de tal modo que se desbloquea el sistema de bloqueo del vehículo automóvil.

Se entiende que, en todo este texto, el término rotor designa de manera muy general cualquier sub-conjunto que comprende un cuerpo de rotor a través del cual se realizan unos alojamientos radiales que pueden recibir unos discos que se montan móviles en traslación radial y que están acoplados a unos muelles de retorno que los arrastran de forma permanente a unas posiciones salientes con respecto al cuerpo del rotor.

El cerrojo 10 está implantado a la altura del soporte 1, de tal modo que la entrada de llave 13 realizada en el extremo del rotor 11 sea accesible desde el exterior del vehículo automóvil.

El soporte 1 puede estar solidarizado con la puerta mediante al menos un tornillo de montaje que está adaptado, por una parte, para insertarse dentro de un orificio realizado a través de un panel de la puerta y, por otra parte, para cooperar con un orificio roscado 15 realizado en una parte de soporte 1.

Una porción del soporte 1 forma el estator 12 delimitando un alojamiento 2 que está en disposición de recibir al rotor 11 del cerrojo 10.

El alojamiento 2 presenta una forma sustancialmente cilíndrica, dado que la porción del soporte 1 que la delimita tiene como función constituir el estator 12 del cerrojo 10, es decir guiar la rotación axial del rotor 11 del cerrojo 10.

Por otra parte, el soporte 1 comprende unos medios de tope 20 que están en disposición de bloquear, en traslación axial, al rotor 11 del cerrojo 10 en el interior de dicho alojamiento 2. La presencia de los medios de tope 20 se muestra indispensable para garantizar un mantenimiento omnidireccional del rotor 11 del cerrojo 10, y de este modo garantizar que la porción del soporte 1, que delimita el alojamiento 2, esté en disposición de desempeñar

plenamente su función de estator.

Esta característica también permite aumentar de forma significativa la resistencia mecánica del conjunto, en particular frente a eventuales tentativas de robo por extracción o hundimiento del rotor 1.

En este ejemplo de realización, son los dos extremos del alojamiento 2 los que están abiertos, ya que se prevé una abertura delantera para garantizar el acceso a la... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de fabricación de un estator (12) de cerrojo (10) rotativo para sistema de bloqueo de vehículo automóvil que comprende al menos una primera parte y una segunda parte complementarias (5, 6) , adaptadas para ensamblarse en al menos una zona de solapamiento (7) para formar el estator (12) en el interior del cual el rotor (11) puede ser móvil en rotación, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

- una primera etapa de ensamblaje de dichas dos partes (5, 6) , de tal modo que se sitúe en la zona de solapamiento

(7) al menos un orificio (32) realizado en la primera parte del estator (6) frente a la abertura de una cavidad (34) 10 correspondiente realizada en la segunda parte del estator (5) ;

- una segunda etapa de engaste a lo largo de la cual se introduce un punzón de engaste (22) dentro de cada orificio

(32) para deformar al menos de manera parcial la pared (23) del orificio (32) en la dirección de la cavidad (34)

correspondiente de tal modo que se engaste el ensamblaje de las dos partes del estator (5, 6) . 15

2. Procedimiento de fabricación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los orificios (32) son ciegos y porque la pared de fondo de cada orificio (32) ciego forma la porción de pared (23) que se puede situar frente a la abertura de la cavidad (34) correspondiente durante la primera etapa de ensamblaje y que se puede deformar durante la segunda etapa de engaste.

3. Procedimiento de fabricación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los orificios (32) son pasantes y porque las paredes laterales de cada orificio (32) pasante forman la porción de pared (23) que se puede situar frente a la abertura de la cavidad (34) correspondiente durante la primera etapa de ensamblaje y que se puede deformar durante la segunda etapa de engaste.

4. Procedimiento de fabricación de acuerdo con la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado porque el punzón de engaste (22) presenta un extremo de deformación con una forma redondeada para deformar de forma continua la porción de pared (23) dentro de la cavidad (34) durante la segunda etapa de engaste.

5. Procedimiento de fabricación de acuerdo con la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado porque el punzón de engaste (22) presenta un extremo de deformación con una forma sustancialmente plana para deformar de forma discontinua la porción de pared (23) dentro de la cavidad (34) durante la segunda etapa de engaste.

6. Estator (12) de cerrojo (10) rotativo para sistema de bloqueo de vehículo automóvil formado por al menos una primera parte y una segunda parte (5, 6) , ensambladas en al menos una zona de solapamiento (7) en el interior del cual el rotor (11) puede ser móvil en rotación, caracterizado porque comprende al menos un orificio (32) realizado en una primera parte del estator (6) situado frente a la abertura de una cavidad (34) correspondiente realizada en una segunda parte del estator (5) , habiéndose deformado la pared (23) del orificio (32) al menos de forma parcial por la introducción de un punzón de engaste (22) en la dirección de la cavidad (34) correspondiente, de tal modo que se engasten las dos partes del estator (5, 6) .

7. Cerrojo (10) rotativo para sistema de bloqueo de vehículo automóvil que comprende un estator (12) de acuerdo con la reivindicación anterior.