PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE EXPLOTACIÓN DE UN SISTEMA DE ACCESO Y/O DE ARRANQUE "MANOS LIBRES" PARA VEHÍCULO.

Procedimiento y dispositivo de explotación de un sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» para vehículo. 5 La presente invención concierne a un procedimiento y un dispositivo de explotación de un sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» para vehículo. En el estado de la técnica, se conocen sistemas de acceso a un vehículo que permiten a su usuario acceder de manera segura al habitáculo y a diversas funciones del vehículo, como la función de arranque del grupo motopropulsor. A estos sistemas se les llama sistemas «manos libres» porque ponen en práctica al menos un identificador portátil que dialoga con un sistema de control embarcado, de manera tal que la mayoría de las acciones iniciadas por el sistema de acceso y/o de arranque lo son sin que el usuario portador de un identificador portátil tenga que agarrar una llave, salvo en determinados casos concretos. Una comunicación de este tipo entre un identificador portátil llevado por un usuario y un sistema de control embarcado a bordo de un vehículo se realiza por medio de al menos un enlace de radiofrecuencia. De forma particular en la continuación, el término identificador se utilizará para designar la unidad de datos y/o de código que permite identificar un objeto portátil u otro con relación a un sistema de acceso o de mando de un vehículo, en tanto que el término tarjeta de identificación se utilizará para describir una forma particular de objeto portátil que integra un identificador. 20 A causa de la obstaculización de las frecuencias por abundancia de usuarios, a menudo en aplicaciones ajenas a la seguridad del habitáculo del vehículo, como las aplicaciones de telefonía o de señalización de alarmas domóticas, las comunicaciones por radiofrecuencia se ven restringidas por normas nacionales o internacionales a encontrarse en un canal específico, que se destina para todos los usuarios que no tienen otra banda reservada. Este canal libre queda definido por una frecuencia central de 435 MHz en Europa y un determinado ancho de canal, como 150 kHz. Pero, debido en particular a que las regulaciones de ocupación del espectro de radiofrecuencia también prevén limitaciones de potencia radiada, a cada vez más dispositivos se les concede el mismo canal de la regulación de la ocupación del espectro de radiofrecuencia. Su radiación puede llegar a interferir con el canal utilizado por un sistema de acceso y/o de arranque de vehículo que utilice la técnica de radiofrecuencia. Por otro lado, el vehículo a bordo del cual está embarcado un sistema de control de acceso y/o de arranque y, al menos, un identificador portátil, puede incorporar asimismo otros dispositivos y otras funciones que precisen comunicar datos de señalización o de mando con un controlador embarcado a bordo del vehículo, independiente o no del sistema de control de los accesos y/o del arranque perseguido por la invención. Tal es particularmente el caso 35 de un dispositivo de supervisión de la presión de los neumáticos, que puede trabajar en el mismo canal de radiofrecuencia que el sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» e interferir con él.   Por otro lado, desde la aparición de la técnica de radiofrecuencia de acceso y/o de arranque del vehículo, ha aumentado el número de funciones encomendadas a, o ejecutadas por, un sistema de acceso y/o de arranque «manos libres», en particular porque también han aumentado las situaciones en las que se utilizan esas funciones debido al creciente número de prestaciones realizadas por el vehículo. Por otro lado, un mismo sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» puede tener asignados válidamente varios identificadores portátiles. Consecuencia de ello es un riesgo de colisión, es decir, el riesgo de que una trama de datos intercambiados entre un primer identificador portátil y el sistema de control embarcado se vea perturbada por el intercambio con otro identificador portátil. Además, el riesgo de colisión de tramas de datos entre un identificador portátil y dos sistemas de control embarcados en vehículos vecinos adquiere una importancia no desdeñable. En efecto, si al principio del lanzamiento al mercado de los sistemas de acceso y/o de arranque «manos libres», era pequeña la probabilidad de que dos vehículos así equipados estarán uno al lado del otro, la generalización de esta clase de sistema y de otros que dialogan en la misma banda de frecuencias incurre en el riesgo de elevar considerablemente la probabilidad de este incidente. De ello se deriva que un identificador portátil asignado a un primer vehículo puede perturbar las comunicaciones de un segundo vehículo. Ahora bien, los sistemas de acceso y/o de arranque «manos libres» del estado de la técnica dan una mala respuesta a estos problemas. De forma particular, la mayoría de los dispositivos del estado de la técnica solucionan esta clase de problemas mediante un escalonamiento de las tramas de datos en el tiempo, explotando protocolos secuenciales de comunicaciones. Ahora bien, las posibilidades de diferir en el tiempo la ejecución de una función defectuosa a causa de uno de los precitados problemas quedan pronto limitadas, sobre todo cuando determinadas funciones de acceso al vehículo o a uno de los recursos gestionados por el sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» exigen un breve tiempo de respuesta. 2 El documento EP-A-1077301 muestra un sistema del estado de la técnica, en el que se intenta disminuir el riesgo de colisión de las comunicaciones entre identificadores y vehículos. En este sistema no está prevista una explotación de los subcanales con relación a las funciones de explotación. 5 Por estos motivos, la presente invención propone un procedimiento y un dispositivo que permiten explotar varios subcanales en un mismo canal de frecuencias de forma que se descarta el riesgo de colisión y se propicia la multiplicación de las funciones realizables en el contexto de un sistema de control de acceso y/o de arranque «manos libres» de un vehículo. 10 En efecto, la invención concierne a un procedimiento de explotación de un sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» para vehículo, de la clase que incorpora al menos un identificador portátil equipado con medios de comunicaciones por radiofrecuencia y con un sistema de control embarcado a bordo del vehículo equipado con medios de comunicaciones por radiofrecuencia susceptibles de dialogar con los medios de comunicación del identificador portátil por un canal en al menos una banda de frecuencias determinada, caracterizado porque consiste, 15 en una etapa de atribución, en conceder una pluralidad de subcanales de radiofrecuencia en dicha banda de frecuencias de modo que al menos una función de explotación del sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» pueda ser asignada a al menos un subcanal de radiofrecuencia. De acuerdo con otro aspecto de la invención, la etapa de atribución incorpora una etapa de compartición del canal 20 global en dicha banda de frecuencias efectuada de manera estática, permanente durante un período de tiempo determinado según una tabla o una función predeterminada de ejecución de la compartición estática. De acuerdo con otro aspecto de la invención, la etapa de atribución incorpora una etapa de compartición del canal global en dicha banda de frecuencias efectuada de manera dinámica variable en el tiempo según una tabla o una función predeterminadas de ejecución de la compartición dinámica y/o mediante una etapa de determinación del ruido de radiofrecuencia óptimo en el canal global. De acuerdo con otro aspecto de la invención, la etapa de atribución incorpora una etapa de asignación de una función de explotación a un subcanal para al menos una fase particular de comunicaciones, de entre al menos una respectivamente de las siguientes fases: bloqueo y desbloqueo de los accesos del vehículo mediante mando a distancia, bloqueo y desbloqueo «Manos libres» de los accesos de vehículo, arranque del grupo motopropulsor, bloqueo al alejamiento de los accesos del vehículo. De acuerdo con otro aspecto de la invención, la etapa de atribución incorpora una etapa para indicar, con ayuda de 35 un primer canal por una primera banda de frecuencias, como una banda de baja frecuencia (BF), al identificador portátil la referencia del subcanal por el que a continuación se efectúa al menos una función de acceso y/o de arranque en un segundo canal por una segunda banda de frecuencias, como una banda de alta frecuencia (HF), compartida en subcanales. 40 De acuerdo con otro aspecto de la invención, la etapa de atribución de un subcanal a una función de explotación también incorpora una etapa de detección de un identificador del identificador portátil y porque el control efectuado por el sistema embarcado incorpora una etapa para distinguir al menos un primer... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de explotación de un sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» para vehículo de la clase que incorpora al menos un identificador portátil (1) equipado con medios (3, 4) de comunicaciones por radiofrecuencia y con un sistema (5) de control embarcado a bordo del vehículo equipado con medios (6, 7) de comunicaciones por radiofrecuencia susceptibles de dialogar con los medios de comunicación del identificador portátil por un canal en al menos una banda de frecuencias determinada, caracterizado porque consiste, en una etapa de atribución, en conceder una pluralidad de subcanales de radiofrecuencia en dicha banda de frecuencias de modo que cada función de explotación del sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» pueda ser asignada a al menos un subcanal de radiofrecuencia, siendo diferente la concesión de los subcanales de radiofrecuencia de un sistema (5) de control o de un identificador portátil (1) a otro. 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de atribución incorpora una etapa de compartición del canal global en dicha banda de frecuencias efectuada de manera estática, permanente durante un período de tiempo determinado según una tabla o una función predeterminadas de ejecución de la compartición estática. 3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de atribución incorpora una etapa de compartición del canal global en dicha banda de frecuencias efectuada de manera dinámica: variable en el tiempo según una tabla o una función predeterminadas de ejecución de la compartición dinámica y/o mediante una etapa de determinación del nivel de ruido de radiofrecuencia en el canal global. 4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la etapa de atribución incorpora una etapa de asignación de una función de explotación a un subcanal para al menos una fase particular de comunicaciones, de entre al menos una respectivamente de las siguientes fases: bloqueo y desbloqueo de los accesos del vehículo mediante mando a distancia, bloqueo y desbloqueo «Manos libres» de los accesos de vehículo, arranque del grupo motopropulsor, bloqueo al alejamiento de los accesos del vehículo. 5. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la 30 etapa de atribución incorpora una etapa para asignar un grado de prioridad a al menos una función de entre una pluralidad de funciones, al objeto de proteger a las funciones de un mismo subcanal de sufrir interferencias. 6. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la etapa de atribución incorpora una etapa para indicar, con ayuda de un primer canal por una primera banda de frecuencias, como una banda de baja frecuencia (BF), al identificador portátil la referencia del subcanal por el que a continuación se efectúa al menos una función de acceso y/o de arranque en un segundo canal por una segunda banda de frecuencias, como una banda de alta frecuencia (HF), compartida en subcanales. 7. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la etapa de 40 atribución de un subcanal a una función de explotación también incorpora una etapa de detección de un identificador del identificador portátil y porque el control efectuado por el sistema embarcado incorpora una etapa para distinguir al menos un primer y un segundo identificadores portátiles presentes simultáneamente. 8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque consiste, en la ejecución de una función 45 de detección de identificador olvidado en el interior del vehículo en la ejecución de bloqueo de los accesos, en atribuir a la función de bloqueo de los accesos unos subcanales diferentes para cada uno de los identificadores, de modo que se ejecute una estrategia de confirmación del bloqueo según los identificadores presentes en el interior o en el exterior del vehículo. 50 9. Dispositivo de explotación de un sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» de la clase que incorpora al menos un identificador portátil por radiofrecuencia (1) y un sistema (5) de control embarcado a bordo del vehículo, caracterizado porque incorpora medios (3, 4, 6, 7) de comunicaciones por radiofrecuencia que incorporan medios (11 - 17) para asignar diferentes funciones de explotación del sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» a un subcanal en una banda de frecuencias (fi, fi) determinada en un canal de radiofrecuencia global 55 determinado, como un canal de alta frecuencia (HF), de modo que a un mismo subcanal se le pueden asignar varias funciones de explotación.   10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque los medios (11) para asignar al menos una función de explotación del sistema de acceso y/o de arranque «manos libres» a un subcanal de radiofrecuencia determinado cooperan con unos medios (7) para emitir una onda de consulta A hacia el medio de recepción (4) en el identificador portátil (1), incorporando los medios de asignación de las funciones de explotación (11) unos medios para activar un oscilador local (12, , 14) cuya salida genera una portadora aplicada a una segunda entrada correspondiente de una pluralidad de moduladores (13, , 15), de los que cada primera entrada está conectada a una función de explotación predeterminada de modo que los circuitos de modulación asignan unos subcanales 11   pertenecientes al canal global a un amplificador adaptador (16) de impedancia. 11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque incorpora un lazo enganchado en fase (20, 40) dispuesto sobre el controlador embarcado y sobre cada uno de los identificadores, de modo que la frecuencia central de modulación de fase de un canal de emisión (46) y/o de desmodulación de fase de un canal de recepción (26) sea determinada en función de una palabra de mando aplicada por un microprocesador (45, 25) asociado a dicho controlador y a dicho identificador en función de un mecanismo de atribución de la función de explotación a ejecutar a un subcanal determinado del canal global de comunicaciones, ejecutándose dicho mecanismo en al menos uno de los microprocesadores (25, 45). 12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque también incorpora un canal de comunicaciones de baja frecuencia (30, 50), de modo que un primer mecanismo de atribución de un subcanal a una función de explotación a ejecutar ulteriormente, ejecutado en un primer microprocesador (25 ó 45), produzca una palabra de mando (Ni) transmitida mediante dicho canal de comunicaciones de baja frecuencia (30 ó 50) al menos a otro microprocesador (45, ó 25) para que decodifique el subcanal atribuido. 12   13   14