Dispositivo de mando para sistema de bloqueo de puerta de vehículo.

Dispositivo de mando para sistema de bloqueo de puerta de vehículo,

que comprende:

- un elemento primero (6) de mando de bloqueo que tiene una movilidad entre una posición primera de mando y una posición segunda de mando,

- un elemento segundo (7, 8) de mando de bloqueo que tiene una movilidad entre una posición primera de mando y una posición segunda de mando,

- unos medios de arrastre del elemento primero (6) de mando y del elemento segundo (7) de mando entre su posición primera de mando y su posición segunda de mando;

caracterizado por el hecho de que:

- el elemento segundo (7, 8) de mando comprende un órgano (10) de acoplamiento selectivo, teniendo dicho órgano (10) de acoplamiento una movilidad adicional relativamente al resto del elemento segundo (7, 8) de mando entre una posición primera de acoplamiento en la que une cinéticamente el elementos segundo (7, 8) de mando y un órgano (5) de apoyo de los medios de arrastre y una posición segunda de acoplamiento en la que une cinéticamente el elemento segundo de mando y el elemento primero (6) de mando y en la que posibilita el arrastre del elemento primero (6) de mando por el órgano (5) de apoyo,

- comprende unos medios de retroceso del órgano (10) de acoplamiento a la posición segunda de acoplamiento cuando el elemento segundo (7, 8) de mando está en posición segunda de mando y unos medios de retroceso a la posición primera de acoplamiento cuando el elemento segundo (7, 8) de mando está en la posición primera de mando.

Dispositivo de mando para sistema de bloqueo de puerta de vehículo La presente invención es relativa a un dispositivo de mando para sistema de bloqueo de puerta de vehículo. Se dirige particularmente a las puertas de vehículos automóviles para pilotar los modos de bloqueo y de desbloqueo de tiradores de puerta.

Las cerraduras puestas en práctica en este campo deben responder a las funcionalidades deseadas, cada vez más sofisticadas, asumiendo las tensiones técnicas conectadas a la fiabilidad, al coste e incluso al volumen. Por ejemplo, los vehículos están dotados hoy de una función de seguridad para niños, función que permite pilotar la capacidad para abrir una de las puertas traseras cuando el tirador interior se acciona. Otra función cada vez más encontrada es la llamada de doble bloqueo y consiste en prohibir cualquier apertura de puerta mediante los tiradores, interior o exterior. Se comprende que dotar a un vehículo de estas diversas funcionalidades de mando de bloqueo implica unos medios complejos, multiplicando los órganos necesarios en cada funcionalidad de bloqueo los números de piezas totales.

El documento WO-A1-2009030046 divulga una tentativa de racionalización de un sistema de bloqueo proponiendo emplear un motor único para hacer funcionar dos funciones de bloqueo. Este fin no es por tanto verdaderamente 20 logrado ya que continua implicando otro órgano de accionamiento tal como una llave o un motor utilizado para otra función de bloqueo.

Existe por lo tanto una necesidad de realizar una pluralidad de configuraciones de bloqueo limitando la complejidad de los medios necesarios en el arrastre de las partes de mando.

La invención tiene por objeto paliar todos o parte de los inconvenientes de las técnicas conocidas hasta el presente. Propone a este efecto un dispositivo de mando para sistema de bloqueo de puerta de vehículo que comprende:

- un elemento primero de mando de bloqueo que tiene una movilidad entre una posición primera de mando y una 30 posición segunda de mando, -un elemento segundo de mando de bloqueo que tiene una movilidad entre una posición primera de mando y una posición segunda de mando, -unos medios de arrastre del elemento primero de mando y del elemento segundo de mando entre su posición primera de mando y su posición segunda de mando.

Según un aspecto característico, el dispositivo es tal que el elemento segundo de mando comprende un órgano de acoplamiento selectivo, teniendo dicho órgano de acoplamiento una movilidad adicional relativamente al resto del 40 elemento segundo de mando entre una posición primera de acoplamiento en la que une cinéticamente el elementos segundo de mando y un órgano de apoyo de los medios de arrastre y una posición segunda de acoplamiento en la que une cinéticamente el elemento segundo de mando y el elemento primero de mando y en la que posibilita el arrastre del elemento primero de mando por el órgano de apoyo. Además, comprende de forma ventajosa unos medios de retroceso del órgano de acoplamiento en la posición segunda de acoplamiento cuando el elemento 45 segundo de mando está en posición segunda de mando y unos medios de retroceso en la posición primera de acoplamiento cuando el elemento segundo de mando está en la posición primera de mando.

Así, los dos elementos de mando tienen movilidades acopladas que permiten en particular arrastrarlas por el sesgo de una sola motorización. Se limita en este caso muy fuertemente el número de piezas necesarias en el 50 funcionamiento del mecanismo, que induce un solo motor y una sola cadena cinemática de transmisión de potencia hacia los dos elementos de mando.

Según un caso preferido, la movilidad adicional del órgano de acoplamiento es una rotación. El órgano puede así pasar fácilmente de una posición a la otra por basculación. Unos medios de retroceso que emplean al menos un 55 resorte pueden ser fácilmente implementados en este modo de realización. En este cuadro, es ventajoso que los medios de retroceso del órgano de acoplamiento comprenden un resort de torsión configurado para ejercer un esfuerzo de retroceso hacia la posición segunda de acoplamiento cuando el elemento primero de mando está en posición segunda de mando y un esfuerzo de retroceso, de sentido opuesto, hacia la posición primera de acoplamiento cuando el elemento primero de mando está en posición primera de mando.

Esta variante utiliza un solo resorte para realizar dos esfuerzos de retroceso de sentidos opuesto. Esto se hace posible sacando provecho del desplazamiento en translación del órgano de acoplamiento en la movilidad del elemento segundo de acoplamiento. Este desplazamiento modifica la posición relativa de los puntos de anclaje del resorte y la del eje de rotación del órgano de acoplamiento de manera que se invierte el sentido de la rotación que 65 tiende a ejercer el esfuerzo del resorte sobre el órgano de acoplamiento.

A título preferido, la movilidad del elemento segundo de mando entre la posición primera de mando y la posición segunda de mando es una traslación. Por otro lado, la movilidad del elemento primero de mando entre la posición primera de mando y la posición segunda de mando puede ser igual o alternativamente una traslación, siendo las trayectorias de traslación del elemento primero de mando y del elemento segundo de mando preferentemente paralelas.

La invención podrá además presentar, de manera facultativa, al menos una cualquiera de las características siguientes:

-el órgano de acoplamiento comprende una superficie de aplicación de una superficie primera de apoyo del órgano de apoyo capaz de empujar el elemento segundo de mando desde su posición primera de mando hacia su posición segunda de mando, estando el órgano de acoplamiento en su posición primera de acoplamiento;

- el esfuerzo ejercido por el órgano de apoyo en la superficie de aplicación es configurado para oponerse al esfuerzo 15 de los medios de retroceso;

- el órgano de apoyo comprende una superficie segunda de apoyo capaz de empujar el elemento primero de mando de su posición primera de mando a su posición segunda de mando cuando el órgano de acoplamiento esté en su posición segunda de acoplamiento y que el elemento primero de mando esté en su posición segunda de mando;

- el órgano de apoyo comprende una superficie tercera de apoyo capaz de empujar el elemento primero de mando de su posición segunda de mando a su posición primera de mando, dicho elemento primero de mando arrastrando el elemento segundo de mando desde su posición segunda de mando hacia su posición primera de mando, cuando el órgano de acoplamiento está en su posición segunda;

- el elemento segundo de mando comprende una zona de guiado alrededor de la cual el órgano de acoplamiento es montado giratorio;

- el elemento segundo de mando comprende un contacto alrededor del cual el órgano de acoplamiento es montado 30 giratorio;

- un elemento activado que comprende unos medios de guiado en traslación del contacto;

- comprende un cuerpo provisto de superficie de guiado de las movilidades del elemento primero de mando, del 35 elemento segundo de mando y del órgano de acoplamiento.

La invención es también relativa a un sistema de bloqueo de puerta de vehículo que comprende un dispositivo de mando, y a una puerta de vehículo que comprende un tirador interior manejable por el interior de un habitáculo, un tirador exterior manejable por el exterior del habitáculo y que comprende el sistema de bloqueo. La invención se refiere también a un vehículo dotado de al menos un sistema de bloqueo.

A título preferido, el sistema de bloqueo comprende unos medios de bloqueo combinado capaces de actuar de manera simultánea en un tirador interior y en un tirador exterior y unos medios de bloqueo dedicado capaces de actuar únicamente en el tirador interior, el elemento primero de mando activando los medios de bloqueo combinado 45 y el elemento segundo de mando activando los medios de bloqueo dedicado.

Según otra posibilidad, el sistema comprende unos medios de bloqueo dedicados, el elemento primero de mando actuando en el bloqueo de un tirador exterior, el elemento segundo de mando actuando en el bloqueo, de un tirador interior, pudiendo ser combinados secuencialmente para actuar simultáneamente en los dos bloqueos.

Las posiciones de mando son preferentemente las siguientes:

- la posición primera de mando del elemento primero de mando es una posición desbloqueada;

-la posición primera de mando del elemento segundo de mando es una posición desbloqueada;

- la posición segunda de mando del elemento primero de mando es una posición bloqueada;

- la posición... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de mando para sistema de bloqueo de puerta de vehículo, que comprende:

-un elemento primero (6) de mando de bloqueo que tiene una movilidad entre una posición primera de mando y una posición segunda de mando, -un elemento segundo (7, 8) de mando de bloqueo que tiene una movilidad entre una posición primera de mando y una posición segunda de mando, -unos medios de arrastre del elemento primero (6) de mando y del elemento segundo (7) de mando entre su posición primera de mando y su posición segunda de mando;

caracterizado por el hecho de que:

- el elemento segundo (7, 8) de mando comprende un órgano (10) de acoplamiento selectivo, teniendo dicho órgano

(10) de acoplamiento una movilidad adicional relativamente al resto del elemento segundo (7, 8) de mando entre una posición primera de acoplamiento en la que une cinéticamente el elementos segundo (7, 8) de mando y un órgano

(5) de apoyo de los medios de arrastre y una posición segunda de acoplamiento en la que une cinéticamente el elemento segundo de mando y el elemento primero (6) de mando y en la que posibilita el arrastre del elemento primero (6) de mando por el órgano (5) de apoyo,

- comprende unos medios de retroceso del órgano (10) de acoplamiento a la posición segunda de acoplamiento cuando el elemento segundo (7, 8) de mando está en posición segunda de mando y unos medios de retroceso a la posición primera de acoplamiento cuando el elemento segundo (7, 8) de mando está en la posición primera de mando.

2. Dispositivo según la reivindicación anterior, en el que la movilidad adicional del órgano (10) de acoplamiento es una rotación.

3. Dispositivo según la reivindicación anterior, en el que la movilidad del elemento segundo (7, 8) de mando entre la posición primera de mando y la posición segunda de mando es una traslación y la movilidad del elemento primero (6) de mando entre la posición primera de mando y la posición segunda de mando es una traslación.

4. Dispositivo según la reivindicación anterior, en el que los medios de retroceso del órgano (10) de acoplamiento comprenden un resorte (17) de torsión configurado para ejercer un esfuerzo de retroceso hacia la posición segunda de acoplamiento cuando el elemento primero (6) de mando está en posición segunda de mando y un esfuerzo de retroceso, de sentido opuesto, hacia la posición primera de acoplamiento cuando el elemento primero (6) de mando está en posición primera de mando.

5. Dispositivo según una de las dos reivindicaciones anteriores, en el que el órgano (10) de acoplamiento comprende una superficie (14) de aplicación de una superficie primera (27) de apoyo del órgano (5) de apoyo capaz de empujar el elemento segundo (7, 8) de mando desde su posición primera de mando hacia su posición segunda de mando, estando el órgano (10) de acoplamiento en su posición primera de acoplamiento.

4.

6. Dispositivo según la reivindicación anterior, en el que el esfuerzo ejercido por el órgano (5) de apoyo en la superficie (14) de aplicación está configurado para oponerse al esfuerzo de los medio de retroceso.

7. Dispositivo según una de las dos reivindicaciones anteriores, en el que el órgano (5) de apoyo comprende una superficie segunda (28) de apoyo capaz de empujar el elemento primero (6) de mando de su posición primera de mando a su posición segunda de mando cuando el órgano (10) de acoplamiento está en su posición segunda de acoplamiento y el elemento primero (6) de mando está en su posición segunda de mando.

8. Dispositivo según la reivindicación anterior, en el que el órgano (5) de apoyo comprende una superficie tercera 55 (29) de apoyo capaz de empujar el elemento primero (6) de mando de su posición segunda de mando a su posición primera de mando, arrastrando dicho elemento primero (6) de mando el elemento segundo (7, 8) de mando desde su posición segunda de mando hacia su posición primera de mando, cuando el órgano (10) de acoplamiento está en su posición segunda.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 2 a 8, en el que el elemento segundo (7, 8) de mando comprende una zona (26) de guiado alrededor de la cual el órgano (10) de acoplamiento está montado giratorio.

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 2 a 9, en el que el elemento segundo (7, 8) de mando comprende un contacto (8) montado en rotación relativamente al órgano (10) de acoplamiento.

6.

11. Dispositivo según la reivindicación anterior, que comprende un elemento activado (11) que comprende medios 9

de guiado en traslación del contacto (8) .

12. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un cuerpo (1) provisto de superficies (24 a, b, c, d, e) de guiado de las movilidades del elemento primero (6) de mando, del elemento segundo 5 (7, 8) de mando y del órgano (10) de acoplamiento.

13. Sistema de bloqueo de puerta de vehículo, que comprende un dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores.

14. Sistema según la reivindicación anterior, que comprende unos medios de bloqueo dedicados, actuando el elemento primero (6) de mando sobre el bloqueo de un tirador exterior, actuando el elemento segundo (7, 8) de mando sobre el bloqueo de un tirador interior, pudiendo estar combinados secuencialmente para actuar simultáneamente sobre los dos bloqueos.

15. Puerta de vehículo que comprende un tirador interior manejable por el interior de un habitáculo, un tirador exterior manejable por el exterior del habitáculo y que comprende un sistema según una de las reivindicaciones 13 ó

14.