Cubierta neumática.

Una cubierta neumática provista, en la superficie (1) de la banda de rodadura,

de al menos una ranura principal (2) que se extiende continuamente en la dirección circunferencial del neumático y al menos una sub-ranura (4) que tiene dos extremos (3a, 3b) abiertos a la ranura principal común y a la porción entre los extremos que se extiende sinuosamente en una parte de suelo común, en la que la sub-ranura está configurada para extenderse de manera que esté completamente incluida en una zona de la banda de rodadura en contacto con elsuelo cuando el neumático montado en una llanta aplicable está inflado con la presión de aire máxima y está en condiciones de que se le aplique una carga correspondiente al 80% de una masa definida,

caracterizada porque, en un estado en el que la sub-ranura está completamente incluida en la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura, la diferencia de longitudes de trayectorias entre una longitud de una trayectoria que discurre sólo a través de la ranura principal desde un borde extremo al otro borde extremo de la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura en la dirección circunferencial del neumático y una longitud de una trayectoria que discurre a través de la ranura principal y la sub-ranura es de 1,1 a 1,8 veces la longitud de la trayectoria que pasa sólo a través de la ranura principal desde un borde extremo al otro borde extremo de la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura en la dirección circunferencial del neumático.

Cubierta neumatica.

La presente invención se refiere a una cubierta neumatica o neumatico que tiene al menos una ranura principal que esta dispuesta en una banda de rodadura y se extiende continuamente en la dirección circunferencial del neumatico, 5 y se propone reducir el ruido denominado de resonancia de columna de aire producido por la ranura principal de la cubierta neumatica.

Tecnica relacionada En una cubierta neumatica que tiene una ranura principal que esta dispuesta en la banda de rodadura y se extiende continuamente en la dirección circunferencial del neumatico, esta formado en la banda de rodadura un tubo que esta 10 definido por la ranura principal y la superficie de rodadura y esta abierto a un borde extremo delantero y a un borde extremo trasero. El aire del tubo resuena para producir sonido o ruido de resonancia de columna de aire cuando el neumatico esta rodando bajo carga. El ruido de resonancia de columna de aire se observa usualmente a frecuencias dentro de un intervalo del orden de 800 a 1200 Hz en un vehículo general de pasajeros, y resulta un mayor factor de generación del sonido directo causado por el neumatico debido a la altura de pico de la amplia anchura de banda de su frecuencia. Debido a que la audición humana es especialmente sensible a la banda de frecuencias indicada anteriormente como se muestra por la ponderación-A, la reducción del ruido de resonancia de columna de aire se desea desde el punto de vista de la mejora del silencio de aspecto de sensación.

En la tecnica anterior, el nivel de presión del sonido de ruido de resonancia de columna de aire ha sido generalmente inhibido reduciendo el volumen de ranura de una ranura principal. Sin embargo, existe el problema de que la reducción del volumen de ranura de una ranura principal es acompafada por una reducción de la capacidad de drenaje.

La Patente Japonesa Abierta a la Inspección Publica, No. 5-338411 y la Patente Japonesa Abierta a la Inspección Publica, No. 2001-0191734 describen una ranura principal para reducir el nivel de presión del sonido.

Asf mismo, el solicitante de la presente invención propuso una tecnologfa para reducir el ruido de resonancia de un neumatico usando anti-resonancia de tubo lateral, en la que una ranura lateral que esta abierta a una ranura principal en un extremo de la misma y termina en una parte de suelo en el otro extremo de la misma, esta formada sin intersección con otras ranuras y esta hecha mas larga que la ranura lateral convencional (vease el documento WO 2004/103737) . El documento JP 04-1632214 describe una cubierta neumatica conocida.

Descripcion de la invencion Sin embargo, en muchos casos, es diffcil disefar un neumatico que tenga resonadores de Helmholtz como los descritos en la Patente Japonesa Abierta a la Inspección Publica, No. 5-338411 y en la Patente Japonesa Abierta a la Inspección Publica No. 2001-0191734 en un patrón o disefo de banda de rodadura real. Ademas, los anteriores Documentos de Patente no describen de manera suficiente un metodo para disponer concreta y efectivamente los resonadores en un disefo de banda de rodadura en consideración a toda la propiedad de un neumatico. Ademas, la disposición de una ranura lateral descrita en el documento WO 2004/103737 puede ser diffcil desde el punto de vista de la flexibilidad de disefo del modelo de banda de rodadura y del mantenimiento de la rigidez de disefo apropiada.

La presente invención esta dirigida a resolver estos problemas de la tecnica anterior y un objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta neumatica que reduzca efectivamente el ruido de resonancia de columna de aire sin reducir el volumen de la ranura principal que se extiende en la dirección circunferencial del neumatico, y

tiene una elevada flexibilidad de disefo en consideración de toda la propiedad del neumatico.

Con el fin de conseguir el objeto anterior, la presente invención proporciona una cubierta neumatica segun la reivindicación 1. La configuración permite que una sub-ranura funcione como un silenciador de interferencia contra el ruido de resonancia de columna de aire producido por la ranura principal, con lo que puede ser inhibido el nivel de presión de sonido del ruido de resonancia de columna de aire sin reducir el volumen de la ranura principal. Ademas,

debido a su pequefa limitación en la configuración para extender al sub-ranura, se puede mejorar la flexibilidad de disefo del patrón de banda de rodadura en consideración a toda la propiedad del neumatico.

La ranura principal quot;que se extiende continuamente en la dirección circunferencial del neumaticoquot;, segun se utiliza en esta memoria, incluye no sólo una ranura que se extienda linealmente a lo largo de la dirección circunferencial del neumatico, sino tambien una ranura denominada sinuosa que se extienda de una forma ondulante o de zig-zag y 50 que se extienda generalmente en la dirección circunferencial del neumatico. La frase quot;extremos abiertos a la ranura principal y la parte entre los extremos que se extiende sinuosamente en una porción de suelo comunquot;, significa que sólo los extremos estan abiertos a una ranura y la parte restante no esta abierta a la ranura principal o a otra ranura. Ademas, las expresiones quot;llanta aplicablequot;, quot;maxima presión de airequot; y quot;maxima capacidad de cargaquot;, significa la llanta aplicable, la presión de aire maxima y la capacidad de carga maxima, respectivamente, que estan definidas 55 por las normas, regulaciones y similares de la industria y que son efectivas en la región en la que se fabrica, vende o usa este neumatico, tales como JATMA, TRA y ETRTO. Ademas, la quot;configuración para extenderse de modo que

este completamente incluida en una zona de contacto con el suelo de la banda de rodaduraquot; significa la configuración de una ranura que no tiene una porción situada al exterior de una zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo y esta completamente incluida en la zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo cuando el neumatico en la situación anterior esta rodando bajo carga.

En un estado en el que una sub-ranura esta completamente incluida en una zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo, la diferencia de longitudes de recorridos entre una longitud de una trayectoria que discurre sólo a traves de la ranura principal desde un borde extremo al otro borde extremo de una zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo en la dirección circunferencial del neumatico y una longitud de una trayectoria que discurre a traves de la ranura principal y la sub-ranura es preferiblemente de 1/4 a 3/4 veces, mas preferiblemente 1/2 veces la longitud de la frecuencia del ruido de resonancia en la ranura principal como una columna de aire. La frase quot;una trayectoria que discurre sólo a traves de la ranura principal desde un borde extremo al otro borde extremo de una zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo en la dirección circunferencial del neumaticoquot;, segun se utiliza en esta memoria, significa la lfnea imaginaria que une los puntos de centro laterales de la ranura principal en una zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo, y la longitud de la trayectoria corresponde concretamente a la longitud extendida de la ranura principal en la zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo. Asf mismo, la frase quot;una trayectoria que discurre a traves de la ranura principal y de la sub-ranuraquot; significa que la trayectoria pasa a lo largo de los puntos de centro laterales de la ranura principal entre un extremo abierto de la ranura principal que esta abierto hacia el exterior de la zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo y uno de los extremos de la sub-ranura que esta mas próximo al extremo abierto de la ranura principal, pasa a lo largo de los puntos de centro laterales de la sub-ranura entre los extremos de la sub-ranura, y pasa de nuevo a lo largo de los puntos de centro laterales de la ranura principal entre el otro extremo de la sub-ranura y el otro extremo abierto de la ranura principal.

La diferencia de longitudes de trayectorias es de preferencia no menor que 100 mm y no mayor que 250 mm y, mas preferiblemente, no menor que 140 mm y no mayor que 215 mm.

Ademas, la diferencia de longitudes de trayectorias es de 1, 1 a 1, 8 veces la longitud de la trayectoria que discurre sólo a traves de la ranura principal, preferiblemente de 1, 1 a 1, 5 y, mas preferiblemente, de 1, 3 a 1, 5.

Preferiblemente, la sub-ranura esta bifurcada, y la parte bifurcada termina en una porción de suelo, es decir, la parte bifurcada no esta abierta a otra ranura.

Asf mismo, al menos una de entre la ranura principal y la sub-ranura esta preferiblemente provista de una parte... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta neumatica provista, en la superficie (1) de la banda de rodadura, de al menos una ranura principal (2) que se extiende continuamente en la dirección circunferencial del neumatico y al menos una sub-ranura (4) que tiene dos extremos (3a, 3b) abiertos a la ranura principal comun y a la porción entre los extremos que se extiende sinuosamente en una parte de suelo comun, en la que la sub-ranura esta configurada para extenderse de manera que este completamente incluida en una zona de la banda de rodadura en contacto con el suelo cuando el neumatico montado en una llanta aplicable esta inflado con la presión de aire maxima y esta en condiciones de que se le aplique una carga correspondiente al 80% de una masa definida,

caracterizada porque, en un estado en el que la sub-ranura esta completamente incluida en la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura, la diferencia de longitudes de trayectorias entre una longitud de una trayectoria que discurre sólo a traves de la ranura principal desde un borde extremo al otro borde extremo de la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura en la dirección circunferencial del neumatico y una longitud de una trayectoria que discurre a traves de la ranura principal y la sub-ranura es de 1, 1 a 1, 8 veces la longitud de la trayectoria que pasa sólo a traves de la ranura principal desde un borde extremo al otro borde extremo de la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura en la dirección circunferencial del neumatico.

2. La cubierta neumatica de acuerdo con la reivindicación 1, en la que

en un estado en el que la sub-ranura esta completamente incluida en una zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura, una diferencia de longitudes de trayectorias entre una longitud de una trayectoria que discurre sólo a traves de la ranura principal desde un borde extremo (5a) al otro borde extremo (5b) de la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura en la dirección circunferencial del neumatico y una longitud de una trayectoria que discurre a traves de la ranura principal y la sub-ranura es de 1/4 a 3/4 veces la longitud de la frecuencia del ruido de resonancia en la ranura principal como una columna de aire.

3. La cubierta neumatica de acuerdo con la reivindicación 2, en la que

la diferencia de longitudes de trayectorias es media vez de la longitud de onda del sonido del ruido de resonancia en la ranura principal como una columna de aire.

4. La cubierta neumatica de acuerdo con la reivindicación 1, en la que

en un estado en el que la sub-ranura esta totalmente incluida en la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura, una diferencia de longitudes de trayectorias entre una longitud de una trayectoria que discurre sólo a traves de la ranura principal desde un borde extremo al otro borde extremo de la zona de contacto con el suelo de la banda de rodadura en la dirección circunferencial del neumatico y una longitud de una trayectoria que pasa a traves de la ranura principal y la sub-ranura no es menor que 100 mm y no mayor que 250 mm.

5. La cubierta neumatica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que

la sub-ranura tiene una parte bifurcada (6) que se bifurca desde ella para terminar en una porción de suelo.

6. La cubierta neumatica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que

la ranura principal tiene una pared de ranura y un fondo de ranura, al menos uno de los cuales esta provisto de una parte convexa (10) que tiene una altura de 1, 6 mm o mas.

7. La cubierta neumatica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que

la sub-ranura tiene una pared de ranura y un fondo de ranura, al menos uno de los cuales esta provisto de una parte convexa (10) que tiene una altura no menor que 1, 6 mm.

8. La cubierta neumatica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que

la sub-ranura tiene una anchura de ranura menor que la de la ranura principal.

9. La cubierta neumatica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que

la sub-ranura tiene una profundidad de ranura menor que la de la ranura principal.