Casquillo de acero-goma.

Casquillo de acero-goma con un casquillo de acero (20) para alojar un tornillo o un perno con una orientaciónaxial,

un aro de goma (15) vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero (20), y una pieza de separación (22)que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero (20) y que está dotada de una abertura pasante(23) para el tornillo o el perno, caracterizado por que la pieza de separación (22) es de plástico y está dotada decanales (27B) que se extienden a través del material o está dotada de manera distribuida por su circunferencia decanales y/o depresiones (27, 27A, 27 C).

Casquillo de acero-goma La invención se refiere a un casquillo de acero-goma con un casquillo de acero para alojar un tornillo o un perno con una orientación axial, un aro de goma vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero, y una pieza de separación que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero y que está dotada de una abertura pasante para el tornillo o el perno.

Los casquillos de acero-goma se utilizan en la construcción de vehículos por ejemplo en los chasis y sirven en los mismos para unir entre sí o con el chasis del vehículo elementos constructivos del chasis. A este respecto cumplen la función del montaje elástico mediante el uso de materiales elastoméricos. Por otro lado son capaces de disipar energía y de este modo amortiguar oscilaciones debido a sus propiedades también viscosas.

Un campo de aplicación preferido de casquillos de acero-goma de este tipo, tal como se conocen por el documento US 3.572.677 A y en una configuración similar por el documento US 1.911.866 A, por el documento FR 2 214 067 A y por el documento DE 32 28 051 A, son chasis con suspensión neumática de vehículos de carga pesada y en particular de vehículos de remolque. Los ejes de vehículos de este tipo están unidos con el chasis del vehículo a través de brazos oscilantes longitudinales, de modo que esta unión posibilita un pivotamiento de los brazos oscilantes longitudinales. En la articulación pivotante están situados casquillos de acero-goma genéricos cuyo cuerpo elastomérico habitualmente de goma está insertado en un ojo anterior de la guía de eje, mientras que un tornillo o un perno se extiende de manera central a través del casquillo así como a través de un apoyo fijo del chasis. Un casquillo de acero situado en el aro de goma aloja en su superficie interior cilíndrica el tornillo o el perno. El casquillo de acero está fijado mediante vulcanización en el aro de goma. Dado que en este caso en la práctica también se transmiten pares de giro la superficie de contacto disponible para la vulcanización tiene que ser lo suficientemente grande, por lo que el diámetro exterior del casquillo de acero no debe ser demasiado pequeño. Por otro lado el diámetro del tornillo o del perno puede ser claramente menor que el diámetro exterior del casquillo de acero, por lo que para un ajuste en gran parte sin holgura del tornillo o del perno en el casquillo de acero éste presenta un grosor de pared radial correspondiente. Este grosor de pared constituye una gran parte del peso total

del casquillo de acero-goma, por lo que la invención se basa en el objetivo de crear un casquillo de acero-goma con un bajo peso para el uso con un tornillo o un perno de diámetro relativamente reducido.

Para conseguirlo se propone un casquillo de acero-goma con una pieza de separación compuesta de plástico según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2 independiente.

La pieza de separación puentea la distancia radial entre el lado interior cilíndrico del casquillo de acero y el perno que atraviesa el casquillo de acero-goma y se compone de plástico y de este modo por un material que es claramente más ligero que el material del casquillo de acero. De este modo también en el caso de la combinación con un perno delgado o un tornillo delgado puede mantenerse relativamente bajo el peso total del casquillo de acero-goma determinado en el estado de la técnica sobre todo mediante el porcentaje en peso del casquillo de acero.

Configuraciones preferidas del casquillo de acero-goma se indican en las reivindicaciones dependientes.

Para valorar correctamente la situación de carga particular en la zona de cojinete basculante anterior de una guía de eje, el casquillo de acero puede estar dispuesto, con respecto al perímetro exterior del aro de goma, de manera excéntrica en el aro de goma.

Para ampliar la superficie de contacto para la vulcanización se propone que el ancho axial del aro de goma presente 50 en la zona de la vulcanización un valor máximo y que desde la misma disminuya, preferiblemente disminuya de manera decreciente, hasta el perímetro exterior del aro de goma.

La pieza de separación y el casquillo de acero están unidos entre sí preferiblemente mediante un ajuste a presión. Además se prefiera una configuración en la que la pieza de separación es un perfil extruido.

Para reducir adicionalmente el peso del casquillo de acero-goma y ahorrar material allí donde éste, por motivos estáticos y dinámicos no se necesita necesariamente, la pieza de separación está dotada de canales o depresiones abiertos hacia fuera en su lado exterior unido con el casquillo de acero, de modo que la pieza de separación y el casquillo de acero no están en contacto en toda la superficie sino parcialmente.

Detalles y ventajas adicionales se obtienen a partir de la siguiente descripción de varios ejemplos de realización, haciéndose referencia a los dibujos. En éstos muestran:

La figura 1, en una vista lateral simplificada un eje de vehículo con suspensión neumática en particular de un 65 vehículo de remolque; La figura 2, un corte según el plano de corte II – II dibujado en la figura 1,

La figura 3, un casquillo de acero-goma en una representación en perspectiva;

La figura 4, una vista en la dirección de eje del casquillo de acero-goma;

La figura 5, un corte a lo largo de la dirección de eje a través del casquillo de acero-goma;

La figura 6, una vista en la dirección de eje de una segunda forma de realización de un casquillo de acero10 goma;

La figura 7, un corte a lo largo de la dirección de eje a través del casquillo de acero-goma según la figura. 6;

La figura 8, una reproducción en perspectiva sólo de la pieza de separación de la forma de realización según la 15 figura 6;

La figura 9, una tercera forma de realización de un casquillo de acero-goma;

La figura 10, una cuarta forma de realización de un casquillo de acero-goma; 20 La figura 11, una reproducción en perspectiva sólo de la pieza de separación de la forma de realización según la figura 10:

La figura 12, en una reproducción en perspectiva la pieza de separación de una forma de realización adicional, 25 La figura 13, una vista de la pieza de separación de una forma de realización adicional;

La figura 14, una vista de la pieza de separación de una forma de realización adicional;

La figura 15, una vista de la pieza de separación de una forma de realización adicional;

La figura 16, una vista de la pieza de separación de una forma de realización adicional.

La figura 1 muestra de forma muy simplificada un chasis con suspensión neumática de un eje de remolque de camión. Por debajo del chasis 1 están fijados apoyos rígidos 2 en ambos lados del vehículo en los que están montados de manera pivotante en ejes de pivote 7 brazos oscilantes longitudinales 5. Más atrás en los brazos oscilantes longitudinales 5 está fijado el eje de vehículo 3 en cuyos extremos exteriores del vehículo están montadas las ruedas 6. En la parte trasera en la dirección de desplazamiento está apoyado la guía de eje 5 con respecto al chasis 1 a través de un muelle neumático 4.

Para realizar el eje de pivote 7 el extremo anterior de la guía de eje 5 está diseñado como ojo, y un tornillo o un perno 9 están guiados al mismo tiempo a través del ojo y a través del apoyo rígido 2 para obtener la articulación pivotante de la guía de eje.

En la figura 2 se reproduce en un corte vertical a través del apoyo 2 la abertura formada a través del ojo de la guía de eje 5, el tornillo 9 o el perno así como además un casquillo de acero-goma 10 que sirve para apoyar el extremo anterior de la guía de eje con respecto al perno 9.

Detalles del casquillo de acero-goma 10 así como diferentes formas de realización del mismo se explican a 50 continuación mediante los dibujos adicionales.

En las figuras 3, 4 y 5 se reproduce una primera forma de realización del casquillo de acero-goma 10. Éste se compone en total de tres componentes, en concreto, de radialmente desde fuera a radialmente desde dentro, un aro de goma 15, un casquillo de acero 20 y una pieza de separación 22. El aro de goma 15 se compone de caucho o un 55 elastómero con, al mismo tiempo, comportamiento de suspensión y amortiguación. El casquillo de acero 20 en forma de un casquillo se compone preferiblemente de una unión de acero suficientemente sólida. En la elección del material del casquillo 20 es importante además de la resistencia radial también la resistencia frente a la presión en la dirección del eje A, y sobre todo la buena capacidad de vulcanizado con el aro de... [Seguir leyendo]

1. Casquillo de acero-goma con un casquillo de acero (20) para alojar un tornillo o un perno con una orientación axial, un aro de goma (15) vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero (20) , y una pieza de separación (22) 5 que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero (20) y que está dotada de una abertura pasante (23) para el tornillo o el perno, caracterizado por que la pieza de separación (22) es de plástico y está dotada de canales (27B) que se extienden a través del material o está dotada de manera distribuida por su circunferencia de canales y/o depresiones (27, 27A, 27 C) .

2. Casquillo de acero-goma con un casquillo de acero (20) para alojar un tornillo o un perno con una orientación axial, un aro de goma (15) vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero (20) , y una pieza de separación (22) que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero (20) y que está dotada de una abertura pasante (23) para el tornillo o el perno, caracterizado por que la pieza de separación (22) está dotada de canales o depresiones (27) abiertos hacia fuera en su lado exterior unido con el casquillo de acero (20) , de modo que la pieza 15 de separación y el casquillo de acero no están en contacto en toda su superficie sino parcialmente.

3. Casquillo de acero-goma según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que con respecto al perímetro exterior del aro de goma (15) el casquillo de acero (20) está dispuesto de manera excéntrica en el aro de goma.

4. Casquillo de acero-goma según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado por que el ancho axial (B) del aro de goma presenta en la zona de la vulcanización un valor máximo y desde allí disminuye, preferiblemente disminuye de manera decreciente, hasta el perímetro exterior (25) del aro de goma.

5. Casquillo de acero-goma según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la pieza de separación 25 (22) y el casquillo de acero (20) están unidos entre sí mediante un ajuste a presión.

6. Casquillo de acero-goma según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la pieza de separación (22) es un perfil extruido.

7. Casquillo de acero-goma según la reivindicación 1, caracterizado por que los canales y/o las depresiones (27, 27A, 27B, 27C) son reniformes, ovalados, redondos, angulares o poligonales.

8. Casquillo de acero-goma según la reivindicación 2, caracterizado por una o varias constricciones (27D) en la pared interior y/o en la pared exterior de la pieza de separación (22) . 35

9. Casquillo de acero-goma según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la longitud axial de la pieza de separación (22) es igual o menor que la longitud axial del casquillo de acero (20) .

10. Casquillo de acero-goma según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la abertura

pasante (23) de la pieza de separación (22) es céntrica o coaxial con respecto al lado interior del casquillo de acero (20) .

11. Casquillo de acero-goma según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el aro de goma (15) en su perímetro exterior presenta una estructura con arrastre de forma (26) eficaz en dirección periférica. 45