Dispositivo de alimentación de combustible para un motor de gas.

Un dispositivo de alimentación de combustible a un motor de gas que comprende:

una fuente de alimentación de combustible (12);

un vaporizador (16) para vaporizar combustible alimentado desde la fuente de alimentación de combustible;

un regulador primario (18) para reducir una presión del combustible gaseoso;

un regulador secundario (21) para reducir todavía más la presión del combustible gaseoso, que ha sido reducidapor el regulador primario, hasta una presión cercana a la presión atmosférica;

un mezclador (22) para mezclar el combustible gaseoso secundario a presión reducida con aire; y

una válvula de corte (71; 93) para bloquear el flujo de combustible que comprende una válvula con detección detemperatura (71; 93) para detectar la temperatura ambiente, y para cerrar cuando la temperatura ambiente seainferior a una temperatura establecida entre 0 °C y 10 °C cuando el motor de gas está en un estado parado,estando dispuesta la válvula de corte (71; 93) en un conducto de alimentación de combustible (25, 26, 27) a travésdel cual el combustible vaporizado por el vaporizador es alimentado a un motor de gas (14), y estando dispuesta laválvula de corte aguas arriba en un flujo de combustible con respecto al regulador primario (18).

0ispositivo de alimentacion de combustible para un motor de gas La presente invencion se refiere a una mejora en un dispositivo de alimentacion de combustible para un motor de gas.

La solicitud de patente japonesa sometida a inspeccion n° 2006-312901 describe un dispositivo convencional de alimentacion de combustible para un motor de gas. En este dispositivo de alimentacion de combustible, se dispone una valvula de corte entre un regulador primario y un regulador secundario para bloquear el suministro de combustible al motor de gas cuando el motor de gas se para.

Un tanque modular de pequeno tamano cargado con gas butano se conecta a una entrada del dispositivo de alimentacion de combustible descrito anteriormente. Una salida del dispositivo de alimentacion de combustible se conecta a una boquilla de combustible que esta unida a un mezclador, el cual a su vez esta conectado a un puerto de toma de aire del motor de gas.

El dispositivo de alimentacion de combustible esta dotado de un vaporizador, un regulador primario, una valvula de corte, y un regulador secundario que se dispone secuencialmente en la direccion de la entrada de combustible a la salida de combustible. El carter, el puerto de toma de aire, u otra porcion de presion negativa del motor de gas estan conectados a la valvula de corte.

La presion negativa no tiene lugar en las porciones de presion negativa cuando el motor de gas se para, y por lo tanto la valvula de corte se cierra, pero cuando un piston del motor de gas se mueve y tiene lugar una presion negativa en una porcion de presion negativa del motor de gas, la valvula de corte es abierta por esta presion negativa y el combustible en el tanque de pequeno tamano fluye hacia un conducto de alimentacion de combustible que se encuentra pasado el vaporizador.

Las figs. 10A a 100 muestran un funcionamiento del dispositivo de alimentacion de combustible convencional para un motor de gas descrito anteriormente, no mostrandose el vaporizador los dibujos.

En la fig. 10A, cuando una llave de paso manual 202 dispuesta en un conducto de alimentacion de combustible 201 se abre, el combustible pasa de un tanque de combustible 203 al motor de gas 211 a travEs de un regulador primario 204, una valvula de corte 206, un regulador secundario 207, y un mezclador 208, como se indica mediante la flecha A, y el motor de gas 211 se pone en funcionamiento.

La fig. 10B muestra un estado en el que el motor de gas esta parado. Un modulador de succion 212 del regulador primario 204 esta cerrado, y la valvula de corte 206 esta igualmente cerrada. La llave de paso manual 202 permanece abierta en este momento.

En la fig. 10C, cuando la temperatura del aire exterior cae durante la noche, por ejemplo, y la presion en el lado aguas abajo desciende por debajo de la del modulador de succion 212 del regulador primario 204, el modulador de succion 212 se abre y combustible de gas licuado 213 fluye hacia fuera del tanque de combustible 203. Cuando la temperatura del aire exterior es de 0 °C o inferior, por ejemplo, el combustible de gas licuado 213 esta en forma liquida y penetrar en el regulador primario 204 y en el conducto de combustible 214 entre el regulador primario 204 y la valvula de corte 206.

En la fig. 100, cuando la temperatura del aire exterior cambia por la tarde, por ejemplo, del estado mostrado en la fig. 10C de modo que supere los 0 °C, el combustible de gas licuado 213 cambia a gas, y la presion dentro del regulador primario 204 y del conducto de combustible 214 aumenta por consiguiente.

Como resultado, una alta presion actua sobre el modulador de succion 212 o la valvula de corte 206, haciendo dificil que estos componentes se abran, y se vuelve dificil encender el motor de gas. Incluso cuando el modulador de succion 212 o la valvula de corte 206 se abren, la mezcla alimentada al motor de gas esta altamente concentrada, y por tanto es dificil mejorar la capacidad de encendido del motor de gas.

Otro conjunto de valvula se describe en el documento EP 1 382 830 A2.

A menudo se utilizan motores de proposito multiple que utilizan combustible gaseoso de un modo que implica un movimiento frecuente para realizar trabajo, y por lo tanto deben ser pequenos y de peso ligero. El dispositivo de alimentacion de combustible necesita igualmente ser pequeno, y existe una necesidad particular de reducir costes en motores de pequeno tamano de proposito multiple.

Solicitud principal.

Un objeto de la presente invencion es proporcionar un dispositivo de alimentacion de combustible para un motor de gas que es de pequeno tamano y bajo coste, y que mejora la capacidad de encendido del motor.

Segunda solicitud auxiliar.

0e acuerdo con la presente invencion se proporciona un dispositivo de alimentacion de combustible para un motor de gas que comprendeº una fuente de alimentacion de combustibleº un vaporizador para vaporizar combustible alimentado de la fuente de alimentacion de combustibleº un regulador primario para reducir una presion del combustible gaseosoº un segundo regulador para reducir la presion del combustible gaseoso, que ha sido reducida por el primer regulador, todavia mas hasta una presion cercana a la presion atmosfEricaº un mezclador para mezclar el combustible gaseoso reducido a la presion secundaria con aireº y una valvula de corte para bloquear el flujo de combustible que comprende una valvula de deteccion de temperatura para detectar la temperatura ambiente, y para cerrar cuando la temperatura ambiente es inferior a una temperatura establecida entre 0 °C y 10 °C cuando el motor de gas esta en un estado parado, estando dispuesta la valvula de corte en un conducto de alimentacion de combustible a travEs del cual se alimenta el combustible vaporizado por el vaporizador a un motor de gas, y estando dispuesta la valvula de corte aguas arriba en un flujo de combustible con respecto al regulador primario.

Como la valvula de corte es una valvula de deteccion de temperatura, cuando el motor de gas esta parado, el conducto de alimentacion de combustible esta bloqueado delante del regulador primario, se puede impedir que el combustible fluya aguas abajo desde el regulador primario, y se puede mejorar la capacidad de encendido del motor de gas.

Preferiblemente, el regulador primario tiene una entrada del conducto de combustible, y una palanca de diafragma que esta dispuesta integralmente con un modulador de succion para abrir y cerrar la entrada del conducto de combustible, y el regulador primario esta dotado de un dispositivo de accionamiento con deteccion de temperatura que tiene una barra de actuacion para detectar la temperatura ambiente y accionar la palanca de diafragma.

Cuando el motor de gas se detiene, y la temperatura ambiente del regulador primario alcanza una temperatura establecida que se ajusta a una temperatura superior a la temperatura a la cual el combustible se licua, la barra de actuacion prevista en el dispositivo de accionamiento con deteccion de temperatura acciona la palanca de diafragma, y el modulador de succion del regulador primario se fija en un estado cerrado. Como resultado, el combustible liquido no fluye al conducto de combustible aguas abajo del regulador primario incluso cuando la temperatura ambiente del regulador primario disminuye hasta la temperatura a la cual el combustible se licua. Consecuentemente, la presente invencion evita que se dificulte el encendido del motor debido a la penetracion de combustible liquido mas alla del regulador primario cuando el motor se para, como en el estado de la tEcnica anterior. Asi pues, se mejora la capacidad de encendido del motor de gas.

Ciertos modos de realizacion preferidos de la presente invencion se describiran en detalle a continuacion, tan solo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cualesº

la fig. 1 es una vista esquematica que muestra un dispositivo de alimentacion de combustible de un motor de gas que se encuentra fuera del ambito de las reivindicacionesº

la fig. 2 es una vista en seccion que muestra detalles de un regulador con valvula de corte integrada de la fig. 1º

la fig. 3 es una vista en seccion que ilustra un funcionamiento de la valvula de corte de la fig. 2º

las figs. 4A y 4B son vistas en seccion que muestran una comparacion de la valvula de corte de la fig. 1 y de una valvula de corte convencionalº

la fig. 5 es una vista en seccion que muestra un dispositivo de alimentacion de combustible de acuerdo con un primer modo de realizacion de la presente invencionº

la fig. 6 es una vista esquematica que muestra un dispositivo de alimentacion de combustible de un motor de gas de acuerdo con un segundo modo de realizacion de la presente invencionº

la fig. 7 es una vista en seccion... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de alimentacion de combustible a un motor de gas que comprendeº

una fuente de alimentacion de combustible º12ºº

un vaporizador º16º para vaporizar combustible alimentado desde la fuente de alimentacion de combustibleº

un regulador primario º18º para reducir una presion del combustible gaseosoº

un regulador secundario º21º para reducir todavia mas la presion del combustible gaseoso, que ha sido reducida por el regulador primario, hasta una presion cercana a la presion atmosfEricaº

un mezclador º22º para mezclar el combustible gaseoso secundario a presion reducida con aireº y

una valvula de corte º71º 93º para bloquear el flujo de combustible que comprende una valvula con deteccion de temperatura º71º 93º para detectar la temperatura ambiente, y para cerrar cuando la temperatura ambiente sea inferior a una temperatura establecida entre 0 °C y 10 °C cuando el motor de gas esta en un estado parado, estando dispuesta la valvula de corte º71º 93º en un conducto de alimentacion de combustible º25, 26, 27º a travEs del cual el combustible vaporizado por el vaporizador es alimentado a un motor de gas º14º, y estando dispuesta la valvula de corte aguas arriba en un flujo de combustible con respecto al regulador primario º18º.

2. El dispositivo de alimentacion de combustible de la reivindicacion 1, en el que el regulador primario º18º tiene una entrada al conducto de combustible º18aº, y una palanca de diafragma º92º que esta dispuesta integralmente con un modulador de succion º93º para abrir y cerrar la entrada del conducto de combustible, y el regulador primario º18º esta dotado de un dispositivo de accionamiento con deteccion de temperatura º100º que tiene una barra de actuacion º102º para detectar la temperatura ambiente y accionar la palanca de diafragma º92º.