Vehículo a motor de dos ruedas.

Motocicleta que comprende:

un marco de chasis (10);

una unidad de motor (20) colgada en el marco de chasis,

y que tiene un motor (30) y una transmisión automáticaescalonada (31); una rueda de accionamiento (18) que está accionada por la unidad de motor;

una silla (14) fijada al marco de chasis de modo que al menos parte de la silla está situada sobre la unidad de motor;y un elemento de tapa (11) fijado al marco de chasis (10), tapa definiendo y formando al menos parte del elemento deun espacio interno (11a) situado entre la silla y la unidad de motor, en la que el motor (30) incluye:

un cárter (32), una cámara de motor (35) estando definida y formada en el cárter;

un cigüeñal (34) alojado en la cámara de motor (35);

y un cuerpo de cilindro (37) conectado con el cárter (32), un cilindro (38) estando formado en el cuerpo de cilindro, uneje central (38a) del cilindro extendiéndose de forma oblicua hacia arriba desde el cárter hacia delante,

en la que la transmisión automática escalonada incluye:

una caja de transmisión (50) dispuesta de modo que una porción delantera de la caja de transmisión sea adyacente alcárter (32) en una dirección de la anchura del vehículo, una cámara de transmisión (51) estando definida y formada enla caja de transmisión (50);

un eje de entrada (52) dispuesto en la cámara de transmisión (51), siendo la rotación del cigüeñal (34) transmitida al ejede entrada (52);

un eje de salida (33) dispuesto detrás del eje de entrada en la cámara de transmisión (51), la rueda de accionamientoestando fijada al eje de salida; y

una pluralidad de pares de engranajes dispuesta en la cámara de transmisión para transmitir rotación del eje de entradaal eje de salida, la pluralidad de pares de engranajes difiriendo en una relación de reducción entre sí,

en la que un depósito de aceite (99a, 99b) está formado tanto en un fondo de la cámara de motor y un fondo de unaporción de la cámara de transmisión situada en la porción delantera de la caja de transmisión, siendo suministradoaceite a cada unidad deslizante del motor y a la pluralidad de pares de engranajes y siendo almacenado en el depósitode aceite, en la que a vía de comunicación (24) que comunica el depósito de aceite (99a) formado en el cárter (32) conel depósito de aceite (99b) formado en la caja de transmisión (50) está formado en el cárter y la caja de transmisión, yen la que una superficie de fondo de la cámara de transmisión en una parte en la que una porción el depósito de aceiteestá formada está situada hacia abajo desde la superficie de fondo de la cámara de transmisión en la porción haciaatrás del depósito de aceite.

Vehículo a motor de dos ruedas

Sector técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta. Más específicamente, la presente invención se refiere a una motocicleta que incluye una unidad de motor lubricada con aceite.

Antecedentes

Hay motocicletas convencionales que emplean una transmisión automática continuamente variable con una correa de transmisión. Con la motocicleta que utiliza la transmisión automática continuamente variable con una correa de transmisión, no hay necesidad de realizar la operación de transmisión, facilitando así la dirección. Por lo tanto, las motocicletas que utilizan la transmisión automática continuamente variable con una correa de transmisión son ampliamente y comúnmente utilizadas.

Mientras tanto, en la transmisión automática continuamente variable con una correa de transmisión, es necesario enfriar una correa con la finalidad de inhibir el deterioro de la correa. Por lo tanto, se suele proporcionar un orificio de introducción de aire de refrigeración para la introducción de aire de refrigeración en una cámara de transmisión.

Sin embargo, si el aire de refrigeración se va a introducir en la cámara de transmisión, desventajosamente se mezcla materia extraña en la cámara de transmisión junto con el aire de refrigeración. En vista de este problema, el documento de patente 1, por ejemplo, propone la formación de un orificio de introducción de aire de refrigeración 503 en una cubierta interior 502 dispuesta por debajo de un asiento 501 y que conecta el orificio de introducción de aire de refrigeración 503 a una cámara de transmisión 504 con una tubería 505 tal como se muestra en la figura 13. Por lo tanto, disponer el orificio de introducción de aire de refrigeración 503 en un espacio rodeado por el asiento 501 y la tapa interior 502 inhibe eficazmente la mezcla de materia extraña en la cámara de transmisión 504 y se suprime eficazmente.

[Documento de Patente 1] La Solicitud de Patente Japonesa publicada No. 10-299873 US 4, 505, 352 describe un vehículo a motor de dos ruedas que comprende un motor y una transmisión con una caja de transmisión para accionar una rueda trasera. El motor y la caja de transmisión están acoplados mediante un cigüeñal. La caja de transmisión está soportada para girar en un extremo de fondo delantero de esta a un marco de chasis del vehículo a motor. Ambos, el motor y la caja de transmisión están alojados debajo de la silla del vehículo a motor de dos ruedas detrás del punto del soporte giratorio entre marco de chasis y caja de transmisión.

Descripción de la Invención

Sin embargo, una motocicleta 500 descrita en el documento de patente 1 requiere que la tubería 505 esté fijada por debajo del asiento 501. Por lo tanto, es desventajosamente difícil aumentar de tamaño un espacio de almacenamiento 506 proporcionado debajo del asiento 501.

Por ejemplo, puede considerarse no proporcionar la tubería 505 a fin de asegurar un gran espacio de almacenamiento. Sin embargo, en este caso, se rebaja una posición en la que se forma el orificio de introducción de aire de refrigeración. Es posible que esto cause que se mezcle materia extraña en la cámara de transmisión. Esto posiblemente deteriore la durabilidad de la transmisión.

La presente invención se ha realizado en vista de estos aspectos. Es un objeto de la presente invención proporcionar una motocicleta que tiene gran durabilidad y que sea capaz de formar un gran espacio debajo de una silla.

Una motocicleta según la presente invención incluye un marco de chasis, una unidad de motor, una rueda de accionamiento, una silla, y un elemento de tapa. La unidad de motor está colgada para pivotar en el marco de chasis. La unidad de motor incluye un motor y una transmisión automática escalonada. La rueda de accionamiento está accionada por la unidad de motor. La silla está fijada al marco de chasis de modo que al menos parte de la silla está situada sobre la unidad de motor. El elemento de tapa está fijado al marco de chasis y al menos parte del elemento de tapa define y forma un espacio interno situado entre la silla y la unidad de motor.

El motor incluye un cárter, un cigüeñal, y un cuerpo de cilindro. Una cámara de motor queda definida y formada en el cárter. El cigüeñal está alojado en la cámara de motor. El cuerpo de cilindro está conectado con el cárter. Un cilindro está formado en el cuerpo de cilindro. Un eje central del cilindro se extiende de forma oblicua hacia arriba desde el cárter hacia delante.

La transmisión automática escalonada incluye una caja de transmisión, un eje de entrada, un eje de salida, y un par de engranajes. La caja de transmisión está dispuesta de modo que una porción delantera de la caja de transmisión sea adyacente al cárter en una dirección de la anchura del vehículo. Una cámara de transmisión queda definida y formada en la caja de transmisión. El eje de entrada está dispuesto en la cámara de transmisión. La rotación del cigüeñal es transmitida al eje de entrada. El eje de salida está dispuesto detrás del eje de entrada en la cámara de transmisión. La rueda de accionamiento está fijada al eje de salida. Una pluralidad de pares de engranajes está dispuesta en la cámara de transmisión. La pluralidad de pares de engranajes transmite rotación por el lado de entrada del eje a un lado del eje de salida. La pluralidad de pares de engranajes difiere en una relación de reducción entre sí.

Un depósito de aceite está formado tanto en un fondo de la cámara de motor y un fondo de una porción de la cámara de transmisión situado en la porción delantera de la caja de transmisión. El aceite suministrado a cada unidad deslizante del motor y a la pluralidad de pares de engranajes está almacenado en el depósito de aceite. Una vía de comunicación está formada en el cárter y la caja de transmisión. La vía de comunicación comunica el depósito de aceite formado en el cárter con el depósito de aceite formado en la caja de transmisión. Una superficie de fondo de la cámara de transmisión en la porción en la que está formada una porción del depósito de aceite está situada hacia abajo desde la superficie de fondo de la cámara de transmisión en una porción dispuesta detrás del depósito de aceite.

Efectos de la Invención

De acuerdo con la presente invención, se puede proporcionar una motocicleta que tiene una alta durabilidad y que es capaz de formar un gran espacio por debajo de un asiento.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta de acuerdo con una primera realización. La figura 2 es una vista lateral izquierda de la motocicleta de acuerdo con la primera realización. La figura 3 es una vista tomada a lo largo de II-II de la figura 2. La figura 4 es una vista en sección transversal de una unidad de motor. La figura 5 es una vista esquemática lateral izquierda que representa la disposición de los ejes de la unidad de motor. La figura 6 es un diagrama de esquema que representa una configuración de la unidad de motor. La figura 7 es una vista conceptual que representa un circuito de aceite. La figura 8 es un diagrama para explicar un esquema de vía de transmisión de potencia durante la primera velocidad de

una transmisión.

La figura 9 es un diagrama de esquema para explicar la vía de transmisión de potencia durante la segunda velocidad de la transmisión. La figura 10 es un diagrama de esquema para explicar una vía de transmisión de potencia durante la tercera velocidad

de la transmisión.

La figura 11 es un diagrama de esquema para explicar una vía de transmisión de potencia durante la cuarta velocidad de la transmisión. La figura 12 es un diagrama de esquema que representa una configuración de una unidad de motor de acuerdo con una

segunda realización. La figura 13 es una vista lateral que representa parte de una motocicleta que se describe en el documento de patente 1. Descripción de números de referencia

1 Motocicleta 10 Marco de chasis 11 Elemento de tapa 11a Espacio de almacenamiento (espacio interno) 14 Silla 18 Rueda trasera (rueda de accionamiento) 20 Unidad de motor 21 Fijación de motor (unidad de fijación) 24 Orificio de comunicación (vía de comunicación) 30... [Seguir leyendo]

1. Motocicleta que comprende:

un marco de chasis (10) ;

una unidad de motor (20) colgada en el marco de chasis, y que tiene un motor (30) y una transmisión automática escalonada (31) ; una rueda de accionamiento (18) que está accionada por la unidad de motor;

una silla (14) fijada al marco de chasis de modo que al menos parte de la silla está situada sobre la unidad de motor;

y un elemento de tapa (11) fijado al marco de chasis (10) , tapa definiendo y formando al menos parte del elemento de un espacio interno (11a) situado entre la silla y la unidad de motor, en la que el motor (30) incluye:

un cárter (32) , una cámara de motor (35) estando definida y formada en el cárter;

un cigüeñal (34) alojado en la cámara de motor (35) ;

y un cuerpo de cilindro (37) conectado con el cárter (32) , un cilindro (38) estando formado en el cuerpo de cilindro, un eje central (38a) del cilindro extendiéndose de forma oblicua hacia arriba desde el cárter hacia delante,

en la que la transmisión automática escalonada incluye:

una caja de transmisión (50) dispuesta de modo que una porción delantera de la caja de transmisión sea adyacente al cárter (32) en una dirección de la anchura del vehículo, una cámara de transmisión (51) estando definida y formada en la caja de transmisión (50) ;

un eje de entrada (52) dispuesto en la cámara de transmisión (51) , siendo la rotación del cigüeñal (34) transmitida al eje de entrada (52) ;

un eje de salida (33) dispuesto detrás del eje de entrada en la cámara de transmisión (51) , la rueda de accionamiento estando fijada al eje de salida; y

una pluralidad de pares de engranajes dispuesta en la cámara de transmisión para transmitir rotación del eje de entrada al eje de salida, la pluralidad de pares de engranajes difiriendo en una relación de reducción entre sí,

en la que un depósito de aceite (99a, 99b) está formado tanto en un fondo de la cámara de motor y un fondo de una porción de la cámara de transmisión situada en la porción delantera de la caja de transmisión, siendo suministrado aceite a cada unidad deslizante del motor y a la pluralidad de pares de engranajes y siendo almacenado en el depósito de aceite, en la que a vía de comunicación (24) que comunica el depósito de aceite (99a) formado en el cárter (32) con el depósito de aceite (99b) formado en la caja de transmisión (50) está formado en el cárter y la caja de transmisión, y

en la que una superficie de fondo de la cámara de transmisión en una parte en la que una porción el depósito de aceite está formada está situada hacia abajo desde la superficie de fondo de la cámara de transmisión en la porción hacia atrás del depósito de aceite.

2. La motocicleta según la reivindicación 1, que también comprende:

una bomba de aceite (140) que suministra el aceite almacenado en el depósito de aceite a cada unidad deslizante del motor y la pluralidad de pares de engranajes.

3. La motocicleta según la reivindicación 1, en la que el cárter (32) tiene una unidad de fijación (21) fijada de forma pivotante al marco de chasis (10) .

4. La motocicleta según la reivindicación 1,

en la que al menos uno de entre el cárter (32) y la caja de transmisión (50) está dispuesto delante de un centro de eje del cigüeñal y tiene una unidad de fijación (21) fijada de forma pivotante al marco de chasis.

5. La motocicleta según la reivindicación 4, en la que la unidad de fijación (21) está dispuesta hacia abajo del cuerpo de cilindro (37) .

6. La motocicleta según la reivindicación 1, en la que la transmisión automática escalonada también incluye: un eje intermedio (54) dispuesto en un camino de transmisión de potencia entre el eje de entrada y el eje de salida;

un embrague (66;70) provisto del eje intermedio y encajado y desencajado según una velocidad de rotación del eje intermedio,

en la que la pluralidad de pares de engranajes incluyen todas:

un primer par de engranajes (85) que transmite rotación del eje intermedio al eje de salida mientras el embrague está 5 desencajado; y

un segundo par de engranajes (90;91) que tiene una diferente relación de reducción con respecto a la relación de reducción del primer par de engranajes, y transmite la rotación del eje intermedio al eje de salida cuando el embrague está encajado, y

en la que un centro de eje del eje intermedio (54) está situado hacia arriba o hacia abajo de un plano que incluye un 10 centro de eje del eje de entrada (52) y un centro de eje del eje de salida (33) .