UNIDAD DE SILENCIADOR PARA MOTOR DE USO GENERAL.

La presente invención se refiere a una unidad de silenciador para motores de uso general, y más en concreto a dicha unidad de silenciador incluyendo un silenciador conectado a un orificio de escape del motor mediante un tubo de escape. Antecedentes de la invención Se conocen unidades de silenciador usadas en motores de uso general como se describe, por ejemplo, en US 4 846 301 A, en la Publicación del Modelo de Utilidad japonés (JP-UM-A) número 2-99214, la Publicación de Patente japonesa (JP-A) número 2003-097289 y 2004-124883, y la Publicación del Modelo de Utilidad japonés (JP-UM-A) número 59-194521 y 59-60337. La figura 17 de esta memoria ilustra una unidad de silenciador descrita en JP-UM-A2-99214. Como se representa en esta figura, la unidad de silenciador descrita incluye un silenciador 300 que tiene un par de elementos de alojamiento 301 y 302 conectados conjuntamente con una pared divisoria 303 dispuesta entremedio. El silenciador 300 tiene dos cámaras silenciadoras 304, 305 definidas en él en lados opuestos de la pared divisoria 303. El elemento de alojamiento 304 tiene un agujero de entrada 308 a través del que la primera cámara 304 comunica con un orificio de escape 307 de un motor de uso general 306. La pared divisoria 303 tiene una porción rebajada en forma de cúpula 311 mirando al agujero de entrada 308, y una pluralidad de agujeros de lanceta 312 a través de los que las cámaras silenciadoras primera y segunda 304, 305 comunican una con otra. La segunda cámara silenciadora 305 está abierta al aire exterior a través de un tubo de exhaustación 109. Con la unidad de silenciador así dispuesta, cuando los gases de escape son dirigidos de manera que pasen a través de las cámaras primera y segunda 304, 305 mediante los agujeros de lanceta 312, la velocidad y presión de los gases disminuye y el nivel de ruido se reduce. En este ejemplo, sin embargo, dado que la porción rebajada en forma de cúpula 311 se ha formado como una parte integral de la pared divisoria 303 dispuesta dentro del silenciador 300, no se espera que el silenciador 300 realice una reducción sustantiva de ruido de escape realizando un enfriamiento efectivo de los gases de escape mientras los gases pasan a través del silenciador 300. La figura 18 de esta memoria ilustra una unidad de silenciador descrita en JP-UM-A 59-194521. Como se representa en esta figura, la unidad de silenciador incluye un silenciador 333 y un tubo de escape 334 conectado en un extremo al silenciador 333 y en el otro extremo a un orificio de escape 332 de un motor de uso general 311. El tubo de escape 334 tiene una porción intermedia fijada por un par de tornillos 335 a una porción del motor 311 incluyendo el orificio de escape 332. Con esta disposición, dado que el silenciador 333 es soportado por el tubo de escape 334 a modo de voladizo, es probable que el silenciador 333 produzca una oscilación excesiva, que puede generar ruido de oscilación desagradable. Se puede intentar aumentar la rigidez del tubo de escape 334 y la unión entre el tubo de escape y el cuerpo del motor; sin embargo, el reforzamiento intentado aumentaría el peso y el tamaño generales del motor de uso general 311 incluyendo la unidad de silenciador. La figura 19 de esta memoria ilustra una unidad de silenciador descrita en JP-A 2003-097289. Como se representa en esta figura, la unidad de silenciador incluye un silenciador 343 y un tubo de escape 344 conectado en un extremo al silenciador 343 y en el otro extremo a un orificio de escape 342 de un motor de uso general 341. El silenciador 343 también es soportado a modo de voladizo por el tubo de escape 344 y por lo tanto es probable que experimente un movimiento de oscilación alrededor del extremo próximo del tubo de escape 344 fijado al cuerpo del motor. Además, el silenciador 343 está dispuesto encima de un bloque de cilindro 347 del motor 341 y está fijado a un extremo distal del tubo de escape 344 por medio de tornillos (no representados) que se extienden en un plano vertical. Con esta disposición, entre el silenciador 343 y el bloque de cilindro 347 se facilita solamente un espacio pequeño disponible para el montaje del silenciador 343 y el tubo de escape 344 por medio de los tornillos no ilustrados. Así, la eficiencia de la operación de montaje de silenciador usando dicho espacio pequeño es muy baja. En vista de las dificultades anteriores del dispositivo convencional, es deseable proporcionar una unidad de silenciador para un motor de uso general, que sea capaz de realizar un enfriamiento efectivo de los gases de escape y por ello de lograr una reducción sustantiva del ruido de escape mientras los gases son dirigidos de manera que pasen a través del silenciador, sea improbable que produzca oscilación excesiva que de otro modo daría lugar a la generación de ruido de oscilación desagradable, y que se pueda montar en el cuerpo del motor con mayor eficiencia. Descripción de la invención Según un primer aspecto de la presente invención, se facilita una unidad de silenciador para un motor de uso 2 E09178550 28-12-2011   general incluyendo un cuerpo del motor que tiene un orificio de escape, incluyendo la unidad de silenciador: un tubo de escape que tiene un primer extremo adaptado para conectarse al orificio de escape del cuerpo del motor y un segundo extremo opuesto al primer extremo; y un silenciador que tiene un laberinto de cámaras silenciadoras definidas en él y un tubo de entrada dispuesta dentro del silenciador, teniendo el tubo de entrada un extremo abierto conectado al segundo extremo del tubo de escape y un extremo cerrado opuesto al extremo abierto, estando expuesto el extremo cerrado del tubo de entrada al aire exterior, teniendo también el tubo de entrada un grupo de perforaciones formadas en él para conectar un espacio interno del tubo de entrada en comunicación de fluido con una primera cámara silenciadora del laberinto de cámaras silenciadoras, estando situadas las perforaciones más próximas al extremo abierto que al extremo cerrado del tubo de entrada. Con esta disposición, dado que el extremo cerrado del tubo de entrada está expuesto al aire exterior cuya temperatura es muy inferior a la temperatura de los gases de escape, los gases de escape se enfrían cuando los gases chocan en el extremo cerrado del tubo de entrada. Enfriando así los gases de escape, la energía térmica de los gases de escape se reduce considerablemente. Esto es especialmente efectivo para reducir el nivel de ruido de escape. Preferiblemente, el extremo cerrado del tubo de entrada sobresale hacia fuera de una superficie exterior del silenciador. El extremo cerrado así sobresaliente del tubo de entrada tiene un área superficial relativamente grande y por lo tanto es capaz de realizar un mejor enfriamiento de los gases de escape. El tubo de escape puede tener una porción curvada configurada de modo que guíe los gases de escape de manera que avancen a lo largo de un lado del tubo de entrada hasta que los gases choquen en el extremo cerrado del tubo de entrada. Guiando así los gases de escape, los gases pueden hacer fácilmente un giro en U en el extremo cerrado del tubo de entrada. Así, los gases de escape que han sido enfriados en el extremo cerrado del tubo de entrada entran en contacto directo con gases de escape recién introducidos en el tubo de entrada y que avanzan hacia el extremo cerrado del tubo de entrada. El contacto directo que tiene lugar entre los gases de escape enfriados y los gases de escape no enfriados ofrece una reducción adicional de la energía térmica de los gases de escape, dando lugar a reducción adicional del ruido de escape. Es preferible que el lado del tubo de entrada a lo largo del que los gases de escape son guiados en su avance, carezca de perforaciones. Esta disposición asegura que la mayor parte de los gases de escape pueda poner en derivación las perforaciones cuando los gases avanzan hacia el extremo cerrado del tubo de entrada. El silenciador también puede incluir un tubo de salida dispuesto en él para descargar gases de escape desde una última cámara silenciadora del laberinto de cámaras silenciadoras al exterior del silenciador. El tubo de entrada y el tubo de salida están dispuestos perpendicularmente uno a otro. Disponiendo así el tubo de entrada y el tubo de salida en orientación perpendicular mutua, es posible proporcionar un recorrido de flujo largo para los gases de escape sin incurrir en un aumento del peso, el tamaño o el costo del silenciador. En una forma preferida de la invención, el silenciador tiene una sola primera porción de montaje adaptada para montarse en el cuerpo del motor, y el primer extremo del tubo de escape tiene una segunda porción de montaje y una tercera porción de montaje que están dispuestas simétricamente con respecto a un eje central del tubo de escape para montaje en el orificio de escape del cuerpo del motor... [Seguir leyendo]

1. Una unidad de silenciador para un motor de uso general (10) incluyendo un cuerpo del motor (27) que tiene un orificio de escape (23), incluyendo la unidad de silenciador: un tubo de escape (43) que tiene un primer extremo (43a) adaptado para conectarse al orificio de escape (23) del cuerpo del motor (27) y un segundo extremo (43b) enfrente del primer extremo (43); y un silenciador (40) conectado al segundo extremo (43b) del tubo de escape (43), donde el primer extremo (43a) del tubo de escape (43) tiene una segunda porción de montaje (83) y una tercera porción de montaje (83) que están dispuestas simétricamente con respecto a un eje central del tubo de escape (43) para montaje en una porción del cuerpo del motor (27) incluyendo el orificio de escape (23), caracterizada porque el silenciador (40) tiene una sola primera porción de montaje (81) adaptada para conectarse al cuerpo del motor (27), donde, en vista en planta superior del silenciador (40) cuando está montado en el cuerpo del motor (27), las porciones de montaje primera, segunda y tercera (81, 83) están situadas en esquinas respectivas de un triángulo, y el silenciador (40) tiene un centro de gravedad dispuesto dentro del triángulo. 2. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 1, donde el segundo extremo (43b) del tubo de escape (43) tiene un par de porciones de montaje (84) dispuestas simétricamente con respecto al eje central del tubo de escape (43), y donde, en vista en planta, las porciones de montaje (84) del segundo extremo (43b) están dispuestas fuera del triángulo y desviadas de las porciones de montaje segunda y tercera (83) del primer extremo (43a) en una dirección de alejamiento de la primera porción de montaje (81) del silenciador (40). 3. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 1, donde el triángulo es un triángulo isósceles, y la primera porción de montaje del silenciador está situada en un ángulo de vértice del triángulo isósceles. 4. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 1, donde el silenciador (40) tiene un soporte formado integralmente y que forma la primera porción de montaje (81). 5. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 1, donde el silenciador (40) tiene una porción de pared inferior inclinada (111) que se inclina hacia arriba de manera que defina, entre la porción de pared inferior inclinada (111) y la porción del cuerpo del motor (27) incluyendo el orificio de escape (23), un espacio de configuración generalmente triangular, y donde el tubo de escape (43) está dispuesto dentro del espacio triangular. 6. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 5, donde el silenciador (40) tiene un laberinto de cámaras silenciadoras (101, 102, 103) definidas en él, y la porción de pared inferior inclinada (111) define parcialmente una primera cámara silenciadora (101) del laberinto de cámaras silenciadoras (101, 102, 103). 7. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 5, donde el silenciador (40) tiene una pared divisoria (95) dispuesta en él para separar un espacio interno del silenciador (40) en dos cámaras silenciadoras (101, 102), extendiéndose la pared divisoria sustancialmente paralela a la porción de pared inferior inclinada (111) del silenciador (40). 8. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 5, donde el cuerpo del motor tiene una pluralidad de primeros tornillos prisioneros (87) dispuestos alrededor del orificio de escape (23) en relación simétrica uno con otro alrededor de un eje central del orificio de escape (23) y que sobresalen hacia arriba del cuerpo del motor (27) para la conexión del primer extremo (43a) del tubo de escape (43) con relación al orificio de escape (23), donde el silenciador (40) tiene una pluralidad de segundos tornillos prisioneros (91) dispuestos simétricamente uno con otro y que sobresalen perpendicularmente de la porción de pared inferior inclinada (111) del silenciador (40) para la conexión del segundo extremo (43b) del tubo de escape (43) con relación al silenciador (40), y donde cada uno de los primeros tornillos prisioneros (87) y un tornillo correspondiente de los segundos tornillos prisioneros (91) están fuera de alineación vertical uno con otro y se extienden en un ángulo uno a otro. 9. La unidad de silenciador definida en la reivindicación 8, donde el espacio triangular tiene un extremo grande y un extremo pequeño opuesto al extremo grande, y donde cada uno de los segundos tornillos prisioneros (91) está desviado de un tornillo correspondiente de los primeros tornillos prisioneros (87) en una dirección hacia el extremo grande del espacio triangular. 11 E09178550 28-12-2011   12 E09178550 28-12-2011   13 E09178550 28-12-2011   14 E09178550 28-12-2011   E09178550 28-12-2011   16 E09178550 28-12-2011   17 E09178550 28-12-2011   18 E09178550 28-12-2011   19 E09178550 28-12-2011   E09178550 28-12-2011   21 E09178550 28-12-2011   22 E09178550 28-12-2011   23 E09178550 28-12-2011   24 E09178550 28-12-2011   E09178550 28-12-2011   26 E09178550 28-12-2011   27 E09178550 28-12-2011   28 E09178550 28-12-2011   29 E09178550 28-12-2011