Un dispositivo de actuador de embrague.

Un dispositivo (10) de actuador de embrague adecuado para un vehículo de tipo de silla de montar,

que comprende:

un cilindro maestro (31) que genera una presión de aceite;

un cilindro (24) de liberación del embrague que realiza la operación de embragar/desembragar el embrague (11) al recibir la presión de aceite transmitida desde el cilindro maestro a través de una tubería hidráulica; y

un actuador (12) que acciona el cilindro maestro al realizar automáticamente la operación de embragar/desembragar del embrague, [caracterizado porque] en el que

el dispositivo (10) de actuador de embrague incluye un miembro (37) de transmisión de potencia que transmite una fuerza operativa de una palanca (14) del embrague o una fuerza de accionamiento del actuador al cilindro maestro, y un primer medio (175) de detección de la cantidad de funcionamiento, que detecta la cantidad de funcionamiento del miembro de transmisión de potencia;

el actuador (12), el cilindro maestro (31) y el miembro (37) de transmisión de potencia están montados sobre una carcasa (42), y el primer medio (175) de detección de la cantidad de funcionamiento están montados sobre la carcasa,

caracterizado porque

un segundo medio (173) de detección de la cantidad de funcionamiento, que detecta la cantidad de funcionamiento del actuador, está montado sobre la carcasa.

Un dispositivo de actuador de embrague La presente invención está relacionada con la mejora de un dispositivo de actuador de embrague.

Para reducir la carga del funcionamiento de la palanca de embrague de una motocicleta, ha existido una motocicleta que adopta un dispositivo de actuador de embrague que ayuda en una operación de embragar/desembragar, utilizando un actuador que tiene un motor accionado eléctricamente.

Como tal dispositivo convencional de actuador de embrague, se ha conocido un dispositivo de actuador de embrague que monta un sensor para detectar la cantidad de funcionamiento de una palanca de embrague sobre una empuñadura de manillar (véase, por ejemplo, el documento de patente 1) .

[Documento de patente 1] JP-A-2005-42909

A continuación se explica el dispositivo de actuador de embrague ilustrado en la figura 2 y en la figura 3 del documento de patente 1.

El dispositivo de actuador de embrague está constituido por un sensor 15 de detección del ángulo de giro, que está fijado a una empuñadura 5 coaxialmente con un eje giratorio de una palanca 6 de embrague, y detecta el ángulo de inclinación de la palanca 6 de embrague, un actuador 18 accionado eléctricamente, que está conectado a un embrague multidisco 10 por medio de un alambre 8a que, a su vez, está conectado a la palanca 6 del embrague por medio de un alambre 8a, y un amplificador 16 de motor que controla un motor 17 accionado eléctricamente que constituye una fuente de accionamiento del actuador 18 accionado eléctricamente, en respuesta a una señal del ángulo de rotación suministrada desde un sensor 15 de detección del ángulo de giro.

Como el sensor 15 de detección del ángulo de giro está fijado a la empuñadura 5, es necesario proporcionar una pieza de montaje para montar el sensor 15 de detección del ángulo de giro sobre la empuñadura 5.

Consecuentemente, el número de piezas aumenta y, al mismo tiempo, es necesario asegurar un espacio de montaje y por tanto, puede darse el caso de que el grado de libertad al diseñar la configuración de las piezas alrededor de la palanca 6 del embrague sea limitado.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un dispositivo de actuador de embrague que pueda reforzar el grado de libertad al diseñar la configuración de las piezas alrededor de una palanca de embrague, al tiempo que permita la detección de una cantidad de funcionamiento de la palanca de embrague y efectúe una reducción del número de piezas.

El documento WO 2005/093277 A1 ilustra un dispositivo de actuador de embrague de acuerdo con el preámbulo de 40 la reivindicación 1.

La presente invención, de acuerdo con la reivindicación 1, está dirigida a un dispositivo de actuador de embrague de un vehículo del tipo de silla de montar que incluye: un cilindro maestro que está generando una presión de aceite; un cilindro de liberación del embrague que está realizando una operación de embragar/desembragar de un embrague, 45 tras la recepción de la presión de aceite transmitida desde el cilindro maestro por medio de una tubería hidráulica; y un actuador que está accionando el cilindro maestro al efectuar automáticamente la operación de embragar/desembragar del embrague; en el que el dispositivo de actuador de embrague incluye un miembro de transmisión de potencia que transmite una fuerza operativa de una palanca de embrague o una fuerza de accionamiento del actuador al cilindro maestro, y un primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento 50 que está detectando una cantidad de funcionamiento del miembro de transmisión de potencia, y en el que el actuador, el cilindro maestro y el miembro de transmisión de potencia están montados en una carcasa, y el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento está montado sobre la carcasa, caracterizado porque un segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento, que está detectando la cantidad de funcionamiento del actuador, está montado sobre la carcasa.

55 En funcionamiento, cuando se acciona la palanca del embrague, se transmite una fuerza operativa de la palanca del embrague al cilindro maestro, por medio del miembro de transmisión de potencia, y se genera la presión de aceite por medio del cilindro maestro. Como resultado, se acciona un cilindro de liberación del embrague para realizar la operación de embragar/desembragar del embrague.

60 En este caso, la cantidad de funcionamiento del miembro de transmisión de potencia es detectada por el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento, y el miembro de transmisión de potencia se acciona correspondiendo con un accionamiento de la palanca del embrague y, por consiguiente, se detecta la cantidad de funcionamiento de la palanca del embrague como la cantidad de funcionamiento del miembro de transmisión de 65 potencia mediante el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento.

Cuando el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento está dispuesto en un lugar diferente al que rodea la palanca del embrague, se refuerza el grado de libertad del diseño de la configuración de piezas alrededor de la palanca del embrague y, además, se puede reducir el número de piezas para montar el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento sobre la empuñadura.

En funcionamiento, al montar el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento sobre la carcasa, cuando esta carcasa se dispone en un lugar distinto al que rodea la palanca del embrague, se refuerza el grado de libertad en el diseño de la configuración de piezas alrededor de la palanca del embrague y, además, debido al montaje del primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento en la carcasa en la cual están montados el actuador, el cilindro maestro y el miembro de transmisión de potencia, no es necesario proporcionar piezas particulares para montar el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento.

Además, un alojamiento en el cual están montados el actuador, el cilindro maestro y el miembro de transmisión de potencia, y el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento, están formados colectivamente como una sola unidad con una forma compacta y, por consiguiente, se pueden reducir las horas-hombre para el montaje.

En funcionamiento, al montar el segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento en la carcasa, no es necesario proporcionar piezas particulares para montar el segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento. Además, la carcasa, el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento y el segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento están formados colectivamente como una sola unidad con una forma compacta y, además, pueden reunirse los cableados del primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento y del segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento.

La invención de acuerdo con la reivindicación 2, se caracteriza porque el actuador está constituido por un motor accionado eléctricamente, un tornillo sinfín que está montado sobre un eje giratorio del motor eléctricamente accionado, y un engranaje sinfín que engrana con el tornillo sinfín, donde la potencia se transmite desde el engranaje sinfín al cilindro maestro, por medio del miembro de transmisión de potencia, el engranaje sinfín y el miembro de transmisión de potencia están soportados sobre el mismo eje, de una manera relativamente giratoria entre sí, y el segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento está dispuesto para detectar el ángulo de giro del eje giratorio del engranaje sinfín.

En funcionamiento, cuando se activa el motor eléctricamente accionado, gira el tornillo sinfín montado sobre el eje giratorio del motor eléctricamente accionado y gira el engranaje sinfín que está engranado con el tornillo sinfín. Como resultado, se transmite la potencia al cilindro maestro desde el engranaje sinfín por medio del miembro de transmisión de potencia y, por tanto, se genera la presión de aceite para embragar/desembragar el embrague por medio del cilindro maestro.

El miembro de transmisión de potencia y el engranaje sinfín están montados sobre el mismo eje de una manera relativamente giratoria entre sí y, por tanto, cuando gira el miembro de transmisión de potencia, se detecta el ángulo de rotación mediante el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento, como la cantidad de funcionamiento del miembro de transmisión de potencia, mientras... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo (10) de actuador de embrague adecuado para un vehículo de tipo de silla de montar, que comprende:

un cilindro maestro (31) que genera una presión de aceite;

un cilindro (24) de liberación del embrague que realiza la operación de embragar/desembragar el embrague (11) al recibir la presión de aceite transmitida desde el cilindro maestro a través de una tubería hidráulica; y un actuador (12) que acciona el cilindro maestro al realizar automáticamente la operación de embragar/desembragar del embrague, [caracterizado porque] en el que el dispositivo (10) de actuador de embrague incluye un miembro (37) de transmisión de potencia que transmite una fuerza operativa de una palanca (14) del embrague o una fuerza de accionamiento del actuador al cilindro maestro, y un primer medio (175) de detección de la cantidad de funcionamiento, que detecta la cantidad de funcionamiento del miembro de transmisión de potencia;

el actuador (12) , el cilindro maestro (31) y el miembro (37) de transmisión de potencia están montados sobre una 20 carcasa (42) , y el primer medio (175) de detección de la cantidad de funcionamiento están montados sobre la carcasa, caracterizado porque un segundo medio (173) de detección de la cantidad de funcionamiento, que detecta la cantidad de funcionamiento del actuador, está montado sobre la carcasa.

2. Un dispositivo de actuador de embrague adecuado para una vehículo del tipo de silla de montar de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el actuador (12) está constituido por un motor (21) eléctricamente accionado, un tornillo sinfín (113) que está montado sobre un eje giratorio del motor eléctricamente accionado, y una rueda sinfín (116) que está engranada con el tornillo sinfín, en el que la potencia se transmite desde la rueda sinfín al cilindro maestro, por medio del miembro de transmisión de potencia, la rueda sinfín (116) y el miembro (37) de transmisión de potencia están soportados sobre el mismo eje de una manera relativamente giratoria entre ellos, y el segundo medio (173) de detección de la cantidad de funcionamiento está dispuesto para detectar el ángulo de giro de un eje 35 giratorio (114) de la rueda sinfín.

3. Un dispositivo de actuador de embrague adecuado para un vehículo del tipo de silla de montar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, en el que el primer medio (175) de detección de la cantidad de funcionamiento está dispuesto en un lado opuesto al segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento con el eje giratorio (114) de la rueda sinfín intercalado entre el primer medio de detección de la cantidad de funcionamiento y el segundo medio de detección de la cantidad de funcionamiento, en la dirección axial.