Transmisión de doble embrague, y vehículo y motocicleta equipados con ella.
Transmisión (7) que comprende:
un primer embrague (74) que introduce potencia de giro transferida desde un cigüeñal (60) a un primer árbol (71)principal,
y transmite esa potencia de giro a una rueda (12) motriz a través de un mecanismo (81, 83, 85) de engranajede transmisión de número impar establecido como engranajes de transmisión de número impar;
un segundo embrague (75) que introduce potencia de giro transferida desde dicho cigüeñal (60) a un segundo árbol (72)principal, y transmite esa potencia de giro a dicha rueda (12) motriz a través de un mecanismo (82, 84, 86) de engranajede transmisión de número par establecido como engranajes de transmisión de número par, y
un árbol (73) de salida que está conectado a dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de númeroimpar y dicho mecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par, y transmite fuerza de accionamientotransferida a través de dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de número impar o dicho mecanismo(82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par, según la selección de dicho primer embrague y segundoembrague, a dicha rueda (12) motriz, en la quedicho primer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal están colocados entre dicho primer embrague (74) ydicho segundo embrague (75) de manera giratoria entre sí sobre una línea de eje paralela a dicho cigüeñal (60),en la que una parte de transmisión de fuerza de accionamiento transmitida a dicha rueda (12) motriz a través de dichomecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par en dicho segundo árbol (72) principal tiene undiámetro exterior aproximadamente idéntico al de una parte de transmisión de fuerza de accionamiento transmitida adicha rueda (12) motriz a través de dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de número impar sobredicho primer árbol (71) principal, y está colocada sin superponerse concéntricamente con dicha parte de transmisión dedicho primer árbol (71) principal,
dicho cigüeñal (60), dicho primer árbol (71) principal, dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión denúmero impar, dicho segundo árbol (72) principal, dicho mecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de númeropar, y dicho árbol (73) de salida están colocados dentro de una carcasa (920) de unidad de accionamiento,
un extremo (71b) delantero de dicho primer árbol (71) principal y un extremo (72b) delantero de dicho segundo árbol(72) principal están pivotados de manera giratoria insertándose en cojinetes (771, 772) dentro de una brida (773) dentrode dicha carcasa (920) de unidad de accionamiento,
dicha brida (773) se eleva desde una carcasa (770) de misión de dicha carcasa (920) de unidad de accionamiento, ydicha brida (773) soporta de manera giratoria superficies de extremo de dichos extremos (71b, 72b) frontales de dichoprimer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal por medio de cojinetes (771, 772) con el fin de enfrentarseentre sí en la parte central de esa brida (773), teniendo dicha brida (773) una ranura (77) en forma de anillo dispuesta endicha parte central y un trayecto (775) de suministro de aceite lubricante que comunica con dicha ranura (774),
un anillo (776) de seguridad para fijar dichos cojinetes (771, 772) se proporciona en dicha ranura (774) de tal maneracomo para no bloquear una sección de comunicación entre dicha ranura y dicho trayecto (775) de suministro de aceitelubricante, y
dicho primer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal conducen aceite lubricante suministrado desde dichotrayecto (775) de suministro de aceite lubricante en dicha carcasa (920) de unidad de accionamiento a través de orificios(781a, 782a) de conducto de aceite formados en dicho extremos (71b, 72b) frontales respectivos a conductos (781, 782)de aceite formados respectivamente dentro de dicho primer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09013719.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI, IWATA-SHI SHIZUOKA-KEN 438-8501 JAPON.
Inventor/es: Saitoh,Tetsushi.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16H3/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
- F16H3/16 F16H […] › F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00). › principalmente mediante engranajes que pueden ser desacoplados y con engranajes constantemente accionados pudiendo ser liberados de sus ejes.
- F16H57/04 F16H […] › F16H 57/00 Partes constitutivas generales de las transmisiones (de mecanismo husillo-tuerca F16H 25/00; de transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 43/00). › Características relativas a la lubricación o a la refrigeración (control de la lubricación o del enfriamiento en transmisiones hidrostáticas F16H 61/4165).
PDF original: ES-2395218_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Transmisión de doble embrague, y vehículo y motocicleta equipados con ella
Campo técnico
La presente invención se refiere a una transmisión de doble embrague, y a un vehículo y motocicleta equipados con ella.
Técnica anterior
Hasta ahora, se ha conocido una transmisión que está equipada con una pluralidad de embragues con el fin de posibilitar operaciones de transmisión rápidas de un automóvil (véase la bibliografía de patentes 1, por ejemplo) .
Una transmisión de vehículo de varias velocidades de la bibliografía de patentes 1 está equipada con un árbol de entrada mediante el cual se introduce fuerza de accionamiento de un motor, un primer árbol auxiliar proporcionado de manera giratoria con respecto al árbol de entrada, un segundo árbol auxiliar proporcionado en la misma línea de eje que el árbol de entrada, un contraeje proporcionado paralelo al árbol de entrada, un árbol de salida conectado al contraeje, un primer embrague proporcionado entre el árbol de entrada y el primer árbol auxiliar y un segundo embrague proporcionado entre el árbol de entrada y el segundo árbol auxiliar.
El árbol de entrada que introduce fuerza de accionamiento de motor se hace pasar a través del interior del primer árbol auxiliar y está conectado al segundo árbol auxiliar a través del segundo embrague.
Con esta transmisión de vehículo de varias velocidades, el primer árbol auxiliar gira al tener el par motor del árbol de entrada transferido por medio de la conexión del primer embrague, y el segundo árbol auxiliar gira al tener el par motor del árbol de entrada transferido por medio de la conexión del segundo embrague.
El par motor del primer árbol auxiliar se transfiere al contraeje en una relación de marchas predeterminada por medio de una pluralidad de engranajes. De este modo, el contraeje y el árbol de salida giran a una velocidad de giro predeterminada.
El par motor del segundo árbol auxiliar se transfiere al contraeje en una relación de marchas predeterminada por medio de una pluralidad de engranajes. De este modo, el contraeje y el árbol de salida giran a una velocidad de giro predeterminada.
Por tanto, en la transmisión de vehículo de varias velocidades descrita anteriormente, el par motor del árbol de entrada puede transferirse al contraeje a relaciones de engranajes diferentes conectando el primer embrague y el segundo embrague selectivamente. De este modo, puede cambiarse la velocidad de giro del árbol de salida.
Lista de referencias Bibliografía de patentes PTL 1: Publicación de patente japonesa no examinada n.º SHO58-124851
Existe la demanda de montar una transmisión de varias velocidades, dotada de una pluralidad de embragues y generalmente montada en un vehículo, en una motocicleta que tiene espacio de montaje limitado, y se desea una reducción en el tamaño de la propia transmisión de varias velocidades.
Sin embargo, puesto que la configuración de transmisión de vehículo de varias velocidades descrita anteriormente incluye una estructura de doble tubo en la que el árbol de entrada se hace pasar a través del interior del primer árbol auxiliar, el diámetro del primer árbol auxiliar aumenta adicionalmente por el diámetro del árbol de entrada que pasa a su través de manera giratoria, y el diámetro de un engranaje proporcionado en el primer árbol auxiliar también aumenta.
En este caso, una relación de marchas entre el primer árbol auxiliar y el contraeje se decide por un engranaje proporcionado en el primer árbol auxiliar y el diámetro de un engranaje (un engranaje proporcionado en el contraeje) que se engrana con ese engranaje.
Por tanto, si el diámetro de un engranaje en el primer árbol auxiliar aumenta, también es necesario aumentar el diámetro de un engranaje proporcionado en el contraeje con el fin de mantener una relación de marchas predeterminada, y la distancia entre el primer árbol auxiliar y el contraje aumenta, dificultando la reducción del tamaño de la transmisión.
Asimismo, cuando una transmisión de varias velocidades equipada con una pluralidad de embragues está montada en una motocicleta, debido a la estructura de la motocicleta en la que está montada la transmisión, es necesario colocar el centro de gravedad de manera aproximadamente central en la dirección de ancho del vehículo junto con el motor montado, y, por tanto, es deseable crear un equilibrio de peso que no se desplace hacia la izquierda o la derecha.
El documento AT 503476 A1 describe una transmisión para un vehículo, realizada como transmisión de doble embrague, estando combinadas las ruedas dentadas para formar grupos de ruedas dentadas dispuestas en árboles de entrada y en un árbol de salida. Las ruedas dentadas pertenecientes a los grupos de ruedas dentadas de los árboles de entrada están acopladas permanentemente con las ruedas dentadas de al menos un grupo de ruedas dentadas del árbol de salida, y un primer árbol de entrada estás conectado a un árbol de accionamiento de un motor de accionamiento por medio de un primer embrague, y un segundo árbol de entrada está conectado a un árbol de accionamiento de un motor de accionamiento por medio de un segundo embrague. Un primer engranaje primario está dispuesto entre el árbol de accionamiento y el primer árbol de entrada, y un segundo engranaje primario está dispuesto entre el árbol de accionamiento y el segundo árbol de entrada. Los engranajes primarios primero y segundo pueden tener relaciones de engranajes diferentes.
El documento EP 0 469 451 A1 describe una carcasa de cambios de tres árboles, que comprende un árbol de entrada que puede asociarse con una unidad de potencia e interacciona selectivamente con un primer contraeje o con un segundo contraeje. El primer contraeje soporta de manera rígidamente giratoria engranajes de cambio de velocidades de número impar, mientras que el segundo contraeje soporta de manera rígidamente giratoria engranajes de cambio de velocidades de número par. El primer contraeje y el segundo contraeje están desconectados entre sí. Los engranajes de cambio de velocidades de número par y los engranajes de cambio de velocidades de número impar se engranan con engranajes de salida respectivos, que se soportan mediante un árbol de salida y pueden estar asociados selectivamente de manera rígidamente giratoria con el árbol de salida.
El documento US 4.485.687 A describe una transmisión giratoria del tipo de embrague doble que incluye tres trenes de engranajes a través de los cuales los embragues proporcionan trayectos de accionamiento alternativos entre un árbol de entrada común y un árbol de salida común. Un embrague acciona el árbol de salida o bien a través de un tren de engranajes de dos ruedas o bien a través de un tren de tres ruedas del que la primera rueda es una rueda de engranaje accionada directamente desde el árbol de entrada, la segunda rueda es una rueda de engranaje de acoplamiento con la primera rueda y montada sobre cojinete en el árbol de salida y la tercera rueda es una rueda de manguito montada sobre cojinete en y que puede acoplarse con el árbol de salida de modo que la segunda rueda acciona el árbol de salida a través de la rueda de manguito. El otro embrague está dispuesto para accionar el árbol de salida o bien a través de un tren de engranajes de dos ruedas del que la segunda rueda de engranaje se proporciona por la rueda de manguito o a través de un tren de engranajes de seis ruedas del que todas las ruedas de engranaje son miembros de los trenes primero, segundo y tercero mencionados.
El documento EP 1 031 766 A2 describe una transmisión de varias etapas para un coche. En la transmisión, está formada una cámara de aceite entre un extremo de un árbol de entrada y un extremo de un árbol de salida, extremos que están orientados uno hacia el otro. Una primera guía de aceite se proporciona en el extremo del árbol de entrada en un conducto de lubricación del mismo. Una segunda guía de aceite se proporciona en el extremo del árbol de salida en un conducto de lubricación que se proporciona en el árbol de salida. Además, el árbol de entrada está dotado de un conducto de liberación que se abre al exterior del árbol de entrada mientras que el árbol de salida está dotado de un conducto de liberación que se abre al exterior del árbol de salida. Con esta disposición, se suministra aceite de lubricación suficientemente a elementos tales como cojinetes y engranajes que se disponen en estos árboles giratorios.
Sumario de la invención Un objeto de la presente invención es proporcionar una transmisión que pueda realizarse lo suficientemente pequeña y que pueda montarse fácilmente en la motocicleta sin desplazar el equilibrio de... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Transmisión (7) que comprende:
un primer embrague (74) que introduce potencia de giro transferida desde un cigüeñal (60) a un primer árbol (71) principal, y transmite esa potencia de giro a una rueda (12) motriz a través de un mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de número impar establecido como engranajes de transmisión de número impar;
un segundo embrague (75) que introduce potencia de giro transferida desde dicho cigüeñal (60) a un segundo árbol (72) principal, y transmite esa potencia de giro a dicha rueda (12) motriz a través de un mecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par establecido como engranajes de transmisión de número par, y
un árbol (73) de salida que está conectado a dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de número impar y dicho mecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par, y transmite fuerza de accionamiento transferida a través de dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de número impar o dicho mecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par, según la selección de dicho primer embrague y segundo embrague, a dicha rueda (12) motriz, en la que dicho primer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal están colocados entre dicho primer embrague (74) y dicho segundo embrague (75) de manera giratoria entre sí sobre una línea de eje paralela a dicho cigüeñal (60) ,
en la que una parte de transmisión de fuerza de accionamiento transmitida a dicha rueda (12) motriz a través de dicho mecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par en dicho segundo árbol (72) principal tiene un diámetro exterior aproximadamente idéntico al de una parte de transmisión de fuerza de accionamiento transmitida a dicha rueda (12) motriz a través de dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de número impar sobre dicho primer árbol (71) principal, y está colocada sin superponerse concéntricamente con dicha parte de transmisión de dicho primer árbol (71) principal,
dicho cigüeñal (60) , dicho primer árbol (71) principal, dicho mecanismo (81, 83, 85) de engranaje de transmisión de número impar, dicho segundo árbol (72) principal, dicho mecanismo (82, 84, 86) de engranaje de transmisión de número par, y dicho árbol (73) de salida están colocados dentro de una carcasa (920) de unidad de accionamiento,
un extremo (71b) delantero de dicho primer árbol (71) principal y un extremo (72b) delantero de dicho segundo árbol
(72) principal están pivotados de manera giratoria insertándose en cojinetes (771, 772) dentro de una brida (773) dentro de dicha carcasa (920) de unidad de accionamiento,
dicha brida (773) se eleva desde una carcasa (770) de misión de dicha carcasa (920) de unidad de accionamiento, y dicha brida (773) soporta de manera giratoria superficies de extremo de dichos extremos (71b, 72b) frontales de dicho primer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal por medio de cojinetes (771, 772) con el fin de enfrentarse entre sí en la parte central de esa brida (773) , teniendo dicha brida (773) una ranura (77) en forma de anillo dispuesta en dicha parte central y un trayecto (775) de suministro de aceite lubricante que comunica con dicha ranura (774) ,
un anillo (776) de seguridad para fijar dichos cojinetes (771, 772) se proporciona en dicha ranura (774) de tal manera como para no bloquear una sección de comunicación entre dicha ranura y dicho trayecto (775) de suministro de aceite lubricante, y
dicho primer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal conducen aceite lubricante suministrado desde dicho trayecto (775) de suministro de aceite lubricante en dicha carcasa (920) de unidad de accionamiento a través de orificios (781a, 782a) de conducto de aceite formados en dicho extremos (71b, 72b) frontales respectivos a conductos (781, 782) de aceite formados respectivamente dentro de dicho primer árbol (71) principal y segundo árbol (72) principal.
2. Vehículo que comprende la transmisión según la reivindicación 1.
3. Motocicleta que comprende la transmisión según la reivindicación 1.
Patentes similares o relacionadas:
Disposición de rueda cilíndrica, engranaje e instalación de energía eólica, del 15 de Julio de 2020, de Flender GmbH: Disposición de rueda cilíndrica , comprendiendo una rueda cilíndrica , que está alojada mediante dos casquillos con collar con respectivamente […]
Transmisión, del 1 de Julio de 2020, de HONDA MOTOR CO., LTD.: Una transmisión que comprende: una caja formada acoplando conjuntamente al menos una primera unidad (26a) y una segunda unidad (26b); un primer grupo […]
Método y dispositivo para la filtración de aceite que contiene aire, del 24 de Junio de 2020, de C.C. Jensen A/S: Método para la eliminación de contaminantes sólidos de aceite lubricante contaminado que contiene aire, llevando el aceite hacia la entrada de […]
Vehículo híbrido, del 10 de Junio de 2020, de TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA: Un vehículo híbrido que comprende: un motor ; una primera máquina rotativa (MG2) configurada para accionar el vehículo híbrido; un sistema de transmisión […]
Soporte para un engranaje planetario de un mecanismo de transmisión planetario, del 27 de Mayo de 2020, de Flender GmbH: Mecanismo de transmisión planetario , que comprende un soporte del planetario con una escotadura para el alojamiento de un eje del engranaje planetario […]
Mecanismo de lubricación por barboteo que comprende un engranaje de transmisión, del 13 de Mayo de 2020, de THALES: Mecanismo de lubricación por barboteo, que comprende un cárter y un engranaje de transmisión dispuesto en el interior del cárter , de manera […]
Casquillo elástico para cojinetes planetarios, del 6 de Mayo de 2020, de FM Energie GmbH & Co. KG: Casquillo cilíndrico elástico pretensible que es capaz de absorber vibraciones en combinación con un árbol o eje de un cojinete de rueda o cojinete planetario […]
Vehículo del tipo de montar a horcajadas con transmisión refrigerada por aire, del 1 de Abril de 2020, de YAMAHA MOTOR CO., LTD.: Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un bastidor que soporta un asiento principal y un asiento auxiliar dispuesto en un lado trasero […]