DISPOSITIVO DE SUSPENSIÓN DE MOTOR PARA MOTOCICLETA.

Un dispositivo de suspensión de motor para una motocicleta (10) que tiene una articulación de suspensión dispuesta entre un bastidor de carrocería (31) y un motor (42) para soportar pivotantemente dicho motor (42) a través de un eje de pivote (19R,

19L), incluyendo dicha articulación de suspensión un cuerpo de articulación (87) compuesto de una pluralidad de elementos de chapa, un primer elemento cilíndrico (86L) dispuesto en un extremo de dicho cuerpo de articulación (87) y conectado a dicho bastidor de carrocería (31), y un segundo elemento cilíndrico (88R, 88L) dispuesto en el otro extremo de dicho cuerpo de articulación (87) y conectado a dicho motor (42), donde dicho primer elemento cilíndrico (86L) incluye un par de primeros elementos cilíndricos derecho e izquierdo espaciados uno de otro en la dirección lateral de dicha motocicleta (10), dicho segundo elemento cilíndrico (88R, 88L) incluye un par de segundos elementos cilíndricos derecho e izquierdo espaciados uno de otro en la dirección lateral de dicha motocicleta (10), dicha articulación de suspensión incluye además un elemento de conexión derecho para conectar dicho primer elemento cilíndrico derecho y dicho segundo elemento cilíndrico derecho y un elemento de conexión izquierdo para conectar dicho primer elemento cilíndrico izquierdo y dicho segundo elemento cilíndrico izquierdo, dichos elementos de conexión derecho e izquierdo están conectados uno a otro por dicho cuerpo de articulación, y dicho cuerpo de articulación (87) se compone de una parte de articulación delantera y una parte de articulación trasera conectadas una a otra, y tiene una abertura en forma de U hacia arriba o hacia abajo o una forma en H de tal manera que dichos elementos de conexión derecho e izquierdo estén conectados en sus porciones intermedias según se ve en la dirección longitudinal de dicha motocicleta (10), caracterizado porque dicha parte de articulación delantera (92, 92F) de dicho cuerpo de articulación (87) está fijada a dichos elementos de conexión derecho e izquierdo (96R, 96L), dichos primeros elementos cilíndricos derecho e izquierdo (86R, 86L) y dichos segundos elementos cilíndricos derecho e izquierdo

Dispositivo de suspensión de motor para motocicleta La presente invención se refiere a una mejora en un dispositivo de suspensión de motor para una motocicleta que tiene una articulación de suspensión para soportar pivotantemente un motor en un bastidor de carrocería.

Se conoce convencionalmente un dispositivo de suspensión de motor para una motocicleta que tiene una articulación de suspensión dispuesta entre un bastidor de carrocería y un motor para soportar pivotantemente el motor a través de un eje de pivote (véase el documento de Patente 1, por ejemplo) .

[Documento de Patente 1]

Publicación de Modelo de Utilidad japonés número 63-98295 (figura 4)

Con referencia a la figura 4 del documento de Patente 1, un soporte 1 para soportar un motor (los números de referencia usados en la descripción de los antecedentes de la invención son los mismos que los de esta publicación) tiene una estructura tal que un par de chapas superior e inferior 3 estén unidas conjuntamente en sus respectivos rebajes centrales 2 a tope, que un cilindro de soporte delantero 4 esté soldado a los extremos delanteros de las chapas superior e inferior 3, y que un cilindro de soporte trasero 5 esté soldado a los extremos traseros de las chapas superior e inferior 3.

Los cilindros de soporte delantero y trasero 4 y 5 se extienden en la dirección lateral del vehículo, y también sirven como elementos de refuerzo en la dirección lateral del soporte 1. Consiguientemente, es difícil separar cada uno de los cilindros de soporte delantero y trasero 4 y 5 en un par de elementos cilíndricos derecho e izquierdo, de modo que es difícil reducir el peso del soporte 1.

Además, dado que el soporte 1 se ha formado uniendo las chapas superior e inferior 3 de manera a tope, la forma en sección del soporte 1 se limita a una forma rectangular o una forma en H, por ejemplo. Además, el grosor de cada uno de los cilindros de soporte 4 y 5 se debe hacer mayor que el grosor de cada chapa 3, con el fin de asegurar la rigidez del soporte 1.

Por lo tanto, es deseable desarrollar una técnica que pueda aumentar la flexibilidad de diseño del soporte 1 y que pueda reducir el peso del soporte 1.

EP-A-1 457 413 describe una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1 que tiene una unidad de potencia de tipo basculante soportada basculantemente en su porción delantera por un bastidor de vehículo, incluyendo la motocicleta al menos un eje de lado de carrocería de vehículo soportado en el lado del bastidor de vehículo, un eje de lado de motor soportado en la unidad de potencia de tipo basculante, y una articulación de suspensión de lado de motor para enlazar el al menos único eje de lado de carrocería de vehículo y el eje de lado de motor. Con el fin de mejorar la capacidad de absorción de vibraciones así como la conducibilidad con una estructura simplificada, al menos un extremo de la articulación de suspensión de lado de motor está provista de casquillos de caucho, que están configurados con diferentes características elásticas en direcciones diferentes.

Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de suspensión de motor para una motocicleta cuya flexibilidad de diseño se puede incrementar y cuyo peso se puede reducir.

Este objeto se logra con un dispositivo de suspensión de motor para una motocicleta que tiene las características de la reivindicación 1. Se definen realizaciones preferidas de la invención en las reivindicaciones dependientes.

Se facilita un dispositivo de suspensión de motor para una motocicleta que tiene una articulación de suspensión dispuesta entre un bastidor de carrocería y un motor para soportar pivotantemente el motor a través de un eje de pivote, incluyendo la articulación de suspensión un cuerpo de articulación compuesto de una pluralidad de elementos de chapa, un primer elemento cilíndrico dispuesto en un extremo del cuerpo de articulación y conectado al bastidor de carrocería, y un segundo elemento cilíndrico dispuesto en el otro extremo del cuerpo de articulación y conectado al motor, donde el primer elemento cilíndrico tiene un par de primeros elementos cilíndricos derecho e izquierdo espaciados uno de otro en la dirección lateral de la motocicleta; el segundo elemento cilíndrico tiene un par de segundos elementos cilíndricos derecho e izquierdo espaciados uno de otro en la dirección lateral de la motocicleta; la articulación de suspensión también tiene un elemento de conexión derecho para conectar el primer elemento cilíndrico derecho y el segundo elemento cilíndrico derecho y un elemento de conexión izquierdo para conectar el primer elemento cilíndrico izquierdo y el primer elemento cilíndrico izquierdo y el segundo elemento cilíndrico izquierdo; los elementos de conexión derecho e izquierdo están conectados uno a otro por el cuerpo de articulación; y el cuerpo de articulación se compone de una parte de articulación delantera y una parte de articulación trasera conectadas una a otra, y tiene una abertura en forma de U hacia arriba o hacia abajo o una forma en H de tal manera que los elementos de conexión derecho e izquierdo estén conectados en sus porciones intermedias según se ve en la dirección longitudinal de la motocicleta.

La parte de articulación delantera del cuerpo de articulación está fijada a los elementos de conexión derecho e izquierdo, los primeros elementos cilíndricos derecho e izquierdo, y los segundos elementos cilíndricos derecho e izquierdo.

Según la invención definida en la reivindicación 2, la parte de articulación delantera del cuerpo de articulación está fijada a los elementos de conexión derecho e izquierdo y la parte de articulación trasera del cuerpo de articulación de tal manera que una porción de extremo de la parte de articulación delantera solape una porción interior de cada elemento de conexión y una porción interior de la parte de articulación trasera.

Según la invención definida en la reivindicación 4, se ha formado un agujero de drenaje para la extracción de agua en una porción de extremo inferior de cualquiera de la parte de articulación delantera y la parte de articulación trasera.

Según la invención definida en la reivindicación 4, una porción de limitación de rango pivotante para limitar el rango de movimiento pivotante de la articulación de suspensión está dispuesta entre el bastidor de carrocería y una porción de extremo de un eje de soporte montado en el segundo elemento cilíndrico para soportar el motor, y la dimensión lateral de la articulación de suspensión en su porción lateral donde se dispone la porción de limitación de rango pivotante, es mayor que la dimensión lateral de la articulación de suspensión en la otra porción lateral donde no se dispone la porción de limitación de rango pivotante.

Según la invención definida en la reivindicación 5, la articulación de suspensión tiene una porción izquierda y una porción derecha, y se ha dispuesto un elemento de refuerzo con el fin de conectar la porción izquierda y la porción derecha de la articulación de suspensión.

Según la invención definida en la reivindicación 6, cada parte de articulación está conectada en porciones de conexión a los elementos cilíndricos primero y segundo, y cada porción de conexión tiene una forma de U en sección o una forma de I en sección.

Según la invención definida en la reivindicación 1, los primeros elementos cilíndricos derecho e izquierdo están espaciados uno de otro en la dirección lateral del vehículo, y los segundos elementos cilíndricos derecho e izquierdo también están espaciados uno de otro en la dirección lateral del vehículo. El primer elemento cilíndrico derecho y el segundo elemento cilíndrico derecho están conectados uno a otro por el elemento de conexión derecho, y el primer elemento cilíndrico izquierdo y el segundo elemento cilíndrico izquierdo están conectados uno a otro por el elemento de conexión izquierdo. Además, los elementos de conexión derecho e izquierdo están conectados uno a otro por el cuerpo de articulación.

El cuerpo de articulación se compone de una pluralidad de partes de articulación. Consiguientemente, en el caso de que el cuerpo de articulación se forme de manera que tenga una forma de U en sección o forma en H, por ejemplo, la rigidez de la articulación de suspensión se puede asegurar y la flexibilidad de diseño de la articulación de suspensión se... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de suspensión de motor para una motocicleta (10) que tiene una articulación de suspensión dispuesta entre un bastidor de carrocería (31) y un motor (42) para soportar pivotantemente dicho motor (42) a través de un eje de pivote (19R, 19L) , incluyendo dicha articulación de suspensión un cuerpo de articulación (87) compuesto de una pluralidad de elementos de chapa, un primer elemento cilíndrico (86L) dispuesto en un extremo de dicho cuerpo de articulación (87) y conectado a dicho bastidor de carrocería (31) , y un segundo elemento cilíndrico (88R, 88L) dispuesto en el otro extremo de dicho cuerpo de articulación (87) y conectado a dicho motor (42) , donde dicho primer elemento cilíndrico (86L) incluye un par de primeros elementos cilíndricos derecho e izquierdo espaciados uno de otro en la dirección lateral de dicha motocicleta (10) , dicho segundo elemento cilíndrico (88R, 88L) incluye un par de segundos elementos cilíndricos derecho e izquierdo 15 espaciados uno de otro en la dirección lateral de dicha motocicleta (10) , dicha articulación de suspensión incluye además un elemento de conexión derecho para conectar dicho primer elemento cilíndrico derecho y dicho segundo elemento cilíndrico derecho y un elemento de conexión izquierdo para conectar dicho primer elemento cilíndrico izquierdo y dicho segundo elemento cilíndrico izquierdo, dichos elementos de conexión derecho e izquierdo están conectados uno a otro por dicho cuerpo de articulación, y dicho cuerpo de articulación (87) se compone de una parte de articulación delantera y una parte de articulación trasera conectadas una a otra, y tiene una abertura en forma de U hacia arriba o hacia abajo o una forma en H de tal manera que dichos elementos de conexión derecho e izquierdo estén conectados en sus porciones intermedias según se ve en la dirección longitudinal de dicha motocicleta (10) , caracterizado porque dicha parte de articulación delantera (92, 92F) de dicho cuerpo de articulación (87) está fijada a dichos elementos de conexión derecho e izquierdo (96R, 96L) , dichos primeros elementos cilíndricos derecho e izquierdo (86R, 86L) y dichos segundos elementos cilíndricos derecho e izquierdo.

2. El dispositivo de suspensión de motor para la motocicleta (10) según la reivindicación 1, donde dicha parte de articulación delantera de dicho cuerpo de articulación (87) está fijada a dichos elementos de conexión derecho e izquierdo y dicha parte de articulación trasera de dicho cuerpo de articulación (87) de tal manera que una porción de extremo de dicha parte de articulación delantera (91) solape una porción interior (93) de cada elemento de conexión y una porción interior de dicha parte de articulación trasera (92R) .

3. El dispositivo de suspensión de motor para la motocicleta (10) según la reivindicación 1 o 2, donde un agujero de drenaje (91) para la extracción de agua está formado en una porción de extremo inferior de alguna de dicha parte de articulación delantera (92F) y dicha parte de articulación trasera (92R) .

4. El dispositivo de suspensión de motor para la motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde 45 una porción de limitación de rango pivotante (71) para limitar el rango de movimiento pivotante de dicha articulación de suspensión está dispuesta entre dicho bastidor de carrocería (31) y una porción de extremo de un eje de soporte montado en dicho segundo elemento cilíndrico (88R, 88L) para soportar dicho motor (42) , y la dimensión lateral de dicha articulación de suspensión (22, 22B) en su porción lateral donde se ha dispuesto dicha porción de limitación de rango pivotante (71) , se hace mayor que la dimensión lateral de dicha articulación de suspensión (22, 22B) en la otra 50 porción lateral donde no se dispone dicha porción de limitación de rango pivotante (71) .

5. El dispositivo de suspensión de motor para la motocicleta (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde dicha articulación de suspensión (22, 22B) tiene una porción izquierda y una porción derecha, y se ha dispuesto un elemento de refuerzo con el fin de conectar dicha porción izquierda y dicha porción derecha de dicha 55 articulación de suspensión (22, 22B) .

6. El dispositivo de suspensión de motor para la motocicleta (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde cada parte de articulación (92) está conectada en porciones de conexión a dichos elementos cilíndricos primero y segundo (86R, 86L; 88R, 88L) , y cada porción de conexión tiene una forma de U en sección o una forma 60 de I en sección.