1. Sistema de calas con ajuste monodireccional para ciclismo caracterizado por estar constituido por dos piezas A y B,

acoplables entre sí y de material plástico preferentemente, que sólo permite el ajuste rotacional al situarse de forma universal la base de la cala al 43% de la longitud de la zapatilla.

2. Sistema de calas con ajuste monodireccional para ciclismo, según reivindicación 1, caracterizado porque la pieza A, de forma ovalada, va fijada a la suela de la zapatilla mientras que la pieza B de forma triangular va fijada, por un lado, a la pieza A a través de un tornillo central y por el otro, al pedal.

3. Sistema de calas con ajuste monodireccional para ciclismo según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la base de la pieza B presenta una marca en forma de punta de flecha, la cual coincide con el punto medio de la anchura de la base de la cala y en función de la línea de la pieza A con la que coincida, determinará el ángulo de rotación de dicha pieza B.

Sistema de calas con ajuste monodireccional para ciclismo

Objeto de la invención

La presente invención se encuadra en el área científica de la biomecánica y más concretamente en la deportiva concerniente al ciclismo, siendo de aplicación en la industria del calzado deportivo específico del ciclismo de carretera. El objeto de la invención es un sistema de calas de ajuste monodireccional consistente en un nuevo tipo de cala para la práctica del ciclismo de carretera que sólo permite el ajuste rotacional identificando la posición angular en la que posiciona, eliminando por falta de utilidad en base a estudios científicos, los otros dos ajuste que sí permiten las actuales calas. Con ello se consigue eliminar dos posibles causas de lesiones y permitirla ajustar de forma individual y cuantitativa cada cala.

Estado de la técnica

Muchas de las investigaciones en relación a las lesiones por sobrecarga en el ciclismo se centran en desequilibrios anatómicos en el miembro inferior como la causa de las mismas [1-6]. Schuster [7] describió desequilibrios en la propia orientación de los huesos de la pierna y el pie. Estas variaciones estructurales afectan primariamente a la función del pie con movimientos prono-supinatorios como reacción al aplicar las fuerzas. Es decir, si la aplicación de las fuerzas en el pedal no presenta un patrón de normalidad, dichas alteraciones van a afectar a la rodilla con la condición de que en este deporte se trabaja siempre en cadena cinética cerrada siendo el pie, dada esa condición de cadena, el que influya en gran medida sobre los movimientos de las articulaciones femoro-tibial y femoropatelar. La rotación en determinados grados de la cala condiciona un punto de partida fijo del miembro inferior en el plano transverso, De manera que la inadecuada colocación de dicho elemento modifica la posición normal del miembro inferior y afecta a las prono-supinaciones de la articulación subastragalina por la relación antes mencionada. Existe un incremento de lesiones desde la introducción de los pedales con sistemas de fijación [8].

Existen dos tipos de ajustes necesarios en este elemento tanto a nivel longitudinal como rotacional. Una incorrecta posición anteroposterior afecta a las fuerzas anteroposteriores de rodilla [9-11]. El segundo ajuste influye de manera importante en la cinemática de la rodilla y en las cargas en el pedal, es decir, a las cargas que va a soportar la rodilla [12-13].

Hasta ahora, se ha conseguido un éxito moderado en la reducción de los problemas de rodilla de los ciclistas a través del ensayo-error en el ajuste del pedal a través de un vídeo para reducir la desviación de rodilla. Desafortunadamente, la naturaleza cualitativa de los estudios limita su aplicación, no habiendo un entendimiento definitivo en la relación entre los problemas de rodillas y los ajustes mecánicos del ciclista. Consecuentemente, hay una necesidad de evaluar cuantitativamente la interacción entre el corredor y la bicicleta con bastante confianza para hacer algunas recomendaciones preliminares relacionadas con la prevención de lesiones y rehabilitación [14].

Probablemente, el ajuste cala-pedal fue siempre entendido como un factor crítico en la prevención y tratamiento de las lesiones de rodilla por sobrecarga. Muchos ciclistas alinean sus calas a través de la experiencia y del acierto-error. Otro método desarrollado por Hill Farell director de la New England Cycling Academy, fue el Fit Kit Y su Rotational Adjustment Device (RAD) .

Son numerosos los estudios que han comparado parámetros en el ciclismo después de hacer cambios en la posición del pie. Ericson et al. [9, 11, 15-18] compararon determinados parámetros con el pie en una posición anterior o posterior. Se consideraba anterior cuando la cabeza del segundo metatarsiano estaba en el centro del pedal. Posterior era cuando se desplazaba hacia delante el pie 10 cm., de manera que el mediopié era el que estaba en contacto con el pedal. Encontraron que en la posición anterior, aumentaban: 5° la flexión dorsal del tobillo, el momento del mismo y la actividad del sóleo. En la posterior aumentaban: 7° el movimiento en la cadera, 3° la rodilla y el estrés en el ligamento cruzado anterior de la rodilla y del cuádriceps. Este ajuste es muy importante, ya que va a afectar a la longitud del miembro y por lo tanto a la altura del sillín. Se considera como la posición más adecuada aquella en la que la cabeza del primer metatarsiano incide directamente sobre el eje del pedal [19-21]. Knutzen y Schot

[13] compararon los desplazamientos de rodilla después de aducir y abducir el pie desde una posición de referencia recta de O°. Referencias:

1. Gaston EA. Biker's Knees. Bicycling 1977.

2. Francis PR. Injur y prevention for cyclists: a biomechanical approach, in Science of Cycling, Burke ER, Campaign, IL, Human Kinetics Books, 1986.

3. Lutter LD. The knee and running. Clin Sports Med 1985; 4 (4) : 685-698.

4. Hannaford DR, Moran GT, Hlavac HF. Video analysis and treatment of overuse knee injur y in cycling: a limited clinical study. Glin Podiatr Med Surg 1986; 3 (4) : 671-678.

5. Sanderson DJ, Black AH, Montgomer y J. The Effect of Varus and Valgus Wedges on Coronal Plane Knee Motion During Steady-Rate Cycling. Glin J Sport Med 1994; 4: 120-124.

6. Cox JS. Patellofemoral problems in runners. G/in Sports Med 1985; 4 (4) : 699

715.

7. Schuster RO. Foot types and the influence of environment on the foot of the long distance runner. Ann N Y Acad Sci 1977; 301: 881-887.

8. Zahradnik F. Pivotal Issue. Should your Fet be Fxed or Foating? Bicycling 1990; july (134) : 137.

9. Ericson MO, Nisell R. Patellofemoral joint forces during ergometric cycling. Phys Ther 1987; 67 (9) : 1365-1369.

10. Cavanagh PR, Sanderson DJ. The biomechanics of cycling: studies of the pedalling mechanics of elite pursuit riders, in Science of Gyc/ing, Burke ER, Campaign, IL, Human Kinetics Books, 1986.

11. Ericson MO, Nisell R. Tibiofemoral joint forces during ergometer cycling. Am J Sports Med 1986; 14 (4) : 285-290.

12. Davis RR, Hull ML. Measurement of pedalloading in bicycling: 11. Analysis and results. J Biomech 1981; 14 (12) : 857-872.

13. Knutzen KM, Schot PK. The influence of foot position on knee joint kinematics during cycling, in Biomechanics X-A, Jonsson B, Campaign, IL, Human Kinetics Publishers, 1987.

14. Gregor RJ, Wheeler JB. Biomechanical factors associated with shoe/pedal interfaces. Implications for injur y . Sports Med 1994; 17 (2) : 117-131.

15. Ericson MO, Nisell R, Arborelius UP, et al. Muscular activity during ergometer cycling. Scand J Rehabil Med 1985; 17 (2) : 53-61.

16. Ericson MO, Nisell R. Varus and Valgus Loads on the Knee Joint during Ergometer Cycling. Scand J Rehabi/ Méd 1984; 6 (2) : 39-45.

17. Ericson MO, Nisell R, Nemeth G. Joint Motions of the Lower Limb during Ergometer Cycling. J Orthop Sports Phys Ther 1988; 9: 273-279.

18. Ericson MO, Nisell R. Efficiency of pedal forces during ergometer cycling. /nt J Sports Med 1988; 9 (2) : 118-122.

19. Wanich T, Hodgkins C, Columbier JA, et al. Cycling injuries of the lower extremity. J Am Acad Orthop Surg 2007; 15 (12) : 748-756.

20. de Vey Mestdagh K. Personal perspective: in search of an optimum cycling posture. Appl Ergon 1998; 29 (5) : 325-334.

21 . Sanner WH, Q'Halloran WD. The biomechanics, etiology, and treatment of cycling injuries. J Am Podiatr Med Assoc 2000; 90 (7) : 354-376.

Descripción de la invención

Probablemente, el ajuste cala-pedal fue siempre entendido como un factor crítico en la prevención y tratamiento de las lesiones de rodilla por sobrecarga. Muchos ciclistas alinean sus calas a través de la experiencia y del acierto-error. La presencia de 3 tipos de ajustes, asociado a la falta de referencia para poder determinar dicha posición a fin de copiarla en la cala del otro miembro o de reproducirla al ser sustituida la cala por desgaste, hacen muy dificultosa su utilización.

La presente invención propone un sistema de calas formado por dos piezas, una de ellas va fijada a la suela de la zapatilla y...

1. Sistema de calas con ajuste monodireccional para ciclismo caracterizado por estar constituido por dos piezas A y S, acoplables entre sí y de material plástico 5 preferentemente, que sólo permite el ajuste rotacional al situarse de forma universal la base de la cala al 43% de la longitud de la zapatilla.

2. Sistema de calas con ajuste monodireccional para ciclismo, según reivindicación 1, caracterizado porque la pieza A, de forma ovalada, va fijada a la

suela de la zapatilla mientras que la pieza S de forma triangular va fijada, por un lado, a la pieza A a través de un tornillo central y por el otro, al pedal.

3. Sistema de calas con ajuste monodireccional para ciclismo según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la base de la pieza S presenta

una marca en forma de punta de flecha, la cual coincide con el punto medio de la anchura de la base de la cala y en función de la línea de la pieza A con la que coincida, determinará el ángulo de rotación de dicha pieza S.