NEUMÁTICO PARA MOTOCICLETA.

La presente invención se refiere a un neumático para motocicleta y especialmente a un neumático para motocicleta todoterreno tal como un neumático para motocross usado adecuadamente en todoterreno tal como en un camino de tierra. Un neumático para motocicleta usado en todoterreno tal como en un camino de tierra generalmente tiene una banda de rodadura provista con una pluralidad de tacos. Se desea particularmente que tal neumático para motocicleta tenga una característica de agarre en curva sobre un camino de tierra de un elevado nivel debido a que las características de agarre en curva así como de las características de tracción y frenado son considerablemente importantes entre las diversas características requeridas. Especialmente, en un neumático deportivo usado en una carrera de motocross o similar, una motocicleta gira a velocidad tan elevada que la fuerza de agarre lateral del neumático se convierte en un factor críticamente importante en la determinación de lo buena que es la característica de agarre en curva. Sin embargo, un neumático para motocicleta convencional equipado especialmente para condiciones de caminos de tierra tiene un patrón básico en el que una pluralidad de filas de tacos en la dirección del ancho consisten en una pluralidad de tacos situados a lo largo de la dirección del ancho del neumático y las filas de tacos se disponen a lo largo de la dirección circunferencial del neumático con un espacio entre ellas desde el punto de vista de obtener una mejor tracción. Adicionalmente, no se coloca generalmente ningún taco entre las filas de tacos en la dirección del ancho para asegurar una buena característica de expulsión del lodo. Como resultado, el neumático tiene una pobre resistencia a la fuerza lateral en la región media de la cámara que es la usada más frecuentemente durante el paso en curva en caminos de tierra. Es por ello difícil equilibrar una característica antideslizante y una característica de tracción. Como se usa en el presente documento, la región media de la cámara significa una región entre 10 y 40 grados suponiendo que en una posición de alzado de una motocicleta está a 0 grados y su posición de reposo horizontal es de 90 grados. Esto es, en el neumático para motocicleta convencional como se muestra en la FIG. 7 de los dibujos, si el paso de tacos en las filas de tacos en la dirección del ancho 101 se aumenta para proporcionar una relación negativa mayor para una mejora de la característica de expulsión del lodo como se muestra la FIG. 7, se disminuye la resistencia a la fuerza lateral, produciendo una pobre característica antideslizante. Entretanto, si un taco que tiene la misma altura que la de los tacos que constituyen la fila de tacos en la dirección del ancho 101 se dispone entre una fila tacos en la dirección del ancho 101 y una fila de tacos en la dirección del ancho adyacente 101 con la finalidad de mejorar la resistencia a la fuerza lateral y mejorar la característica antideslizante, aparece un problema ya que deteriora la característica de expulsión del lodo. Es por lo tanto extremadamente difícil para el neumático convencional satisfacer tanto las características de tracción como de agarre en curva sin involucrar un deterioro de la característica de expulsión del lodo. Además, es importante para un neumático radial de motocicleta todoterreno, especialmente para las usadas en motocross, asegurar un flanco rígido debido a un atributo de su configuración radial. La llanta del neumático será golpeada y dañada principalmente por la superficie dura de la carretera si la rigidez del flanco es insuficiente. Contramedidas tales como aumentar simplemente la rigidez de la cubierta o aumentar la presión interior en uso son modos efectivos de evitar que se dañe la llanta. Tales contramedidas, sin embargo, pueden producir una reducción en la capacidad para absorber baches y hoyos sobre la superficie de la carretera, de modo que la rigidez del taco sobre la superficie de la banda de rodadura es necesariamente inferior a la de un neumático diagonal, que disminuye el rendimiento de agarre al mismo tiempo. En consecuencia, ha sido extremadamente difícil para un neumático radial todoterreno mejorar sus características de agarre en curva además de asegurar la rigidez de los flancos y reducir la capacidad de absorber baches y otros similares sobre la superficie de la carretera. Se llama también atención a la divulgación del documento JP-A-3-143705, que se corresponde con el preámbulo de la reivindicación 1. Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar un neumático para motocicleta capaz de mejorar considerablemente una característica de tracción y una característica antideslizante para el paso en curva, sin deteriorar las características de expulsión del lodo especialmente sobre un camino de tierra. Es otro objeto de la presente invención proporcionar un neumático radial de motocicleta, que pueda mejorar una característica de agarre en curva así como asegurar un flanco rígido en tanto que mantiene una capacidad para absorber baches sobre la superficie de un camino de tierra. La presente invención proporciona un neumático para motocicleta que tiene una pluralidad de tacos principales distribuidos sobre una banda de rodadura, en el que tales tacos se proporcionan entre los tacos principales, estando hechos dichos tacos secundarios de goma y teniendo una altura de taco inferior a la altura del taco principal, y una parte del neumático que constituye una parte superior del taco secundario se ha eliminado para reducir el área de la cara superior del taco secundario; caracterizado porque 2 E03717596 02-01-2012   el área de la cara superior del taco secundario se reduce mediante el achaflanado de los bordes del taco secundario; se proporciona una parte curvada en el punto medio de una pared lateral que se extiende desde una estría inferior hacia la cara superior del taco secundario y el taco secundario se divide en una parte inferior y una parte superior, el área de la cara superior de la parte superior es entre 0,2 y 0,8 veces el tamaño del área de la cara superior de la parte inferior; y la altura de dicha parte curvada desde la estría inferior a lo largo de la dirección radial del neumático es de al menos 0,5 veces y menos de 1,0 veces el tamaño de la altura de taco del taco secundario. En tal neumático para motocicleta, se colocan preferentemente los tacos secundarios entre los tacos principales adyacentes entre sí en la dirección del ancho del neumático, entre los tacos principales adyacentes entre sí en la dirección circunferencial del neumático y/o entre los tacos principales adyacentes entre sí en la dirección inclinada con relación a la dirección circunferencial del neumático. Adicionalmente, se prefiere que la relación negativa esté entre el 65% y el 97%; una relación de curvatura de la banda de rodadura obtenida cuando se mide una distancia a lo largo de la dirección radial del neumático entre una posición del alto de la sección del neumático y una posición del borde de la banda de rodadura dividido por el ancho de la banda de rodadura está entre 0,20 y 0,5; una relación del área de tacos definida como la relación del área total de las caras superiores de las partes superiores de los tacos secundarios a un área total de las caras superiores de los tacos principales está entre 0,05 y 1,2 en cada uno de los elementos de patrón básicos diversos que constituyen la banda de rodadura y una relación de altura de tacos definida como una relación de la altura de taco de los tacos secundarios en su cara superior a una altura de taco de los tacos principales está entre 0,3 y 0,8. Cómo se usa en el presente documento, la expresión relación negativa se refiere a la cantidad de espacio de la estría, calculada como un porcentaje del área de la banda de rodadura en cada uno de los elementos de patrón básicos, con la condición de que el área de la cara superior de la parte superior del taco secundario se incluya en la estría. Tanto la relación negativa como la relación de área de taco se calculan a partir del área de la cara superior del taco principal, el área de la cara superior de la parte superior del taco secundario y el espacio de la estría, todos los cuales están presentes en cada uno de los elementos del patrón básico de la banda de rodadura desarrollada. Adicionalmente, se prefiere que la relación negativa esté entre el 75% y el 97%, la relación de curvatura de la banda de rodadura esté entre 0,20 y 0,50 y la relación del área de tacos esté entre 0,2 y 1,2. Alternativamente, se prefiere que la relación negativa esté entre el 65% y el 85%, la relación de curvatura de la banda de rodadura esté entre 0,20 y 0,50 y la relación del área de tacos esté entre 0,05 y 0,5. De acuerdo con la invención, cuando se proporciona... [Seguir leyendo]

1. Un neumático para motocicleta que tiene una pluralidad de tacos principales (2) distribuidos sobre un banda de rodadura (1), en el que se proporcionan tacos secundarios (3) entre los tacos principales, estando hechos dichos tacos secundarios de caucho y que tiene una altura de taco (H2) inferior a la altura (H1) del taco principal y se ha eliminado una parte de caucho que constituye la parte superior (9) del taco secundario para reducir el área de una cara superior (5) del taco secundario; caracterizado porque el área de la cara superior del taco secundario se reduce mediante el achaflanado del borde del taco secundario; se proporciona una parte curvada (8) en un punto medio de la pared lateral que se extiende desde una estría inferior hacia la cara superior (5) del taco secundario (3) y el taco secundario se divide en una parte inferior y una parte superior, el área de la cara superior de la parte superior está entre el 0,2 y 0,8 veces del tamaño del área de la cara superior de la parte inferior y la altura (H3) de dicha parte curvada (8) desde la estría inferior a lo largo de la dirección radial del neumático es al menos 0,5 veces y menor de 1,0 veces del tamaño de la altura de taco (H2) del taco secundario (3). 2. Un neumático para motocicleta como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque dichos tacos secundarios (3) se sitúan entre los tacos principales (2) adyacentes entre sí en la dirección del ancho del neumático. 3. Un neumático para motocicleta como se reivindica en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dichos tacos secundarios (3) se sitúan entre los tacos principales (2) adyacentes entre sí en la dirección circunferencial del neumático. 4. Un neumático para motocicleta como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos tacos secundarios (3) se sitúan entre los tacos principales (2) adyacentes entre sí en la dirección inclinada en relación a la dirección circunferencial del neumático. 5. Un neumático para motocicleta como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la relación negativa está entre el 65% y en 97%; una relación de curvatura de la banda de rodadura obtenida cuando se mide una distancia a lo largo de la dirección radial del neumático entre una posición de la altura de la sección del neumático y una posición del borde de la banda de rodadura dividido por el ancho de la banda de rodadura está entre 0,20 y 0,50; una relación del área de taco definida como la relación del área total de las caras superiores (5) de las partes superiores (9) de los tacos secundarios (3) a un área total de las caras superiores (6) de los tacos principales (2) está entre 0,05 y 1,2 en cada uno de los elementos de patrón básicos plurales que constituyen la banda de rodadura y una relación de altura de taco definida como una relación de una altura de taco (H2) de los tacos secundarios (3) en su cara superior (4) a una altura de taco (H1) de los tacos principales (2) está entre 0,3 y 0,8. 6. Un neumático para motocicleta como se reivindica en la reivindicación 5, caracterizado porque dicha relación negativa está entre el 75% y el 97%, dicha relación de curvatura de la banda de rodadura está entre 0,20 y 0,50 y dicha relación de área de taco está entre 0,2 y 1,2. 7. Un neumático para motocicleta como se reivindica en la reivindicación 5, caracterizado porque dicha relación negativa está entre el 65% y el 85%, dicha relación de curvatura de la banda de rodadura está entre 0,20 y 0,50 y dicha relación de área de taco está entre 0,05 y 0,5. 8. Un neumático para motocicleta como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque dicho taco secundario (3) tiene una forma tal que una dimensión (L) en la dirección circunferencial del neumático es mayor que una dimensión (W) en la dirección del ancho del neumático. 9. Un neumático para motocicleta como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque dicho neumático tiene una carcasa radial. 9 E03717596 02-01-2012   E03717596 02-01-2012   11 E03717596 02-01-2012   12 E03717596 02-01-2012   13 E03717596 02-01-2012   14 E03717596 02-01-2012   E03717596 02-01-2012   16 E03717596 02-01-2012   17 E03717596 02-01-2012   18 E03717596 02-01-2012   19 E03717596 02-01-2012