Neumático de vehículo para vehículos comerciales.

Neumático de vehículo para vehículos comerciales con una banda de rodadura (1) con al menos tres ranurascircunferenciales (3,

15) que se extienden en la dirección circunferencial, las cuales dividen la banda de rodadura (1)en nervaduras circunferenciales (2), en el que una envolvente, que se extiende en la banda de rodadura (1)paralelamente a su periferia, que está en contacto radialmente interior con la o las ranuras periféricas más profundasdefine un volumen bruto (V) de banda de rodadura junto con la periferia de la banda de rodadura y con las seccionesde flancos (5) dispuestas en el lado de los salientes, y el conjunto de las ranuras (3, 5) previstas en la banda derodadura (1) definen un volumen de las ranuras (VR), caracterizado porque el volumen de las ranuras (VR) en labanda de rodadura (1) está entre 1 % y 10 % del volumen bruto (V).

Neumático de vehículo para vehículos comerciales

La invención se refiere a un neumático de vehículo para vehículos comerciales con una banda de rodadura con al menos tres ranuras circunferenciales que se extienden en la dirección circunferencial, las cuales dividen la banda de rodadura en nervaduras circunferenciales, en el que una envolvente, que se extiende en la banda de rodadura paralelamente a su periferia, que está en contacto radialmente interior con la o las ranuras periféricas más profundas, define un volumen bruto de banda de rodadura junto con la periferia de la banda de rodadura y con las secciones de flancos dispuestas en el lado de los salientes, y el conjunto de las ranuras previstas en la banda de rodadura definen un volumen de ranuras.

Un neumático del tipo mencionado al principio se conoce, por ejemplo, a partir del documento US 5.535.798 B. Para conseguir una fricción uniforme de la banda de rodadura, esta banda de rodadura está dividida por medio de cuatro ranuras circunferenciales antes de que se extiendan en la dirección circunferencial en nervaduras circunferenciales, de manera que en las dos nervaduras circunferenciales del lado de los salientes, cerca de los bordes de la banda de rodadura, está prevista, respectivamente, otra ranura circunferencial estrecha y que se extiende en la dirección circunferencial. Las ranuras circunferenciales anchas están delimitadas por superficies de flancos de las ranuras, que están provistas con cavidades, que son el negativo de pirámides de tres lados, cuyas puntas están dirigidas hacia la periferia de la banda de rodadura.

Se conoce a partir del documento US 2006/0005904 A1 un neumático de vehículo para vehículos comerciales, que presenta una banda de rodadura realizada de forma asimétrica con respecto al plano del ecuador del neumático, con dos o tres ranuras circunferenciales anchas. Las nervaduras de los salientes de la banda de rodadura están realizadas de diferente anchura, de manera que la nervadura más ancha de los salientes presenta un contorno exterior redondeado y la nervadura más estrecha de los salientes presenta un contorno exterior plano. El neumático se puede montar en el vehículo de tal manera que la nervadura del saliente se apoya con el contorno redondo en el exterior en el eje delantero y en el interior en el eje trasero. Se conoce a partir del documento EP 2100 752 B1, que es un estado de la técnica según el Artículo 54 (3) EPÜ, una banda de rodadura para un neumático de camión con dos ranuras circunferenciales.

Para reducir la resistencia a la rodadura de neumáticos de vehículos, ya se han propuesto una pluralidad de medidas, por ejemplo una reducción de la profundidad del perfil o una reducción de la anchura de la banda de rodadura. Estas medidas tienen la finalidad de reducir el volumen de goma a deformar durante la rodadura. Además, los compuestos especiales de las bandas de rodadura reducen la resistencia a la rodadura, por ejemplo aquéllos que presentan una porción reducida de sustancia de relleno. Una pluralidad de solicitaciones de patentes y de patentes publicadas se ocupa con el tema de reducir la resistencia a la rodadura de neumáticos para vehículos comerciales, con el fin de reducir el consumo de combustible de un vehículo. Así, por ejemplo, se conoce a partir del documento EP 0 973 652 B1 un neumático para ruedas de accionamiento de camiones, cuyas bandas de rodadura está dividida en bloques para la reducción de la resistencia a la rodadura, los cuales están atravesados axialmente por ranuras. Los bloques están separados, además, unos de los otros por medio de ranuras transversales, que están provistas en cada caso con otras ranuras. Además, está prevista una pluralidad de ranuras longitudinales.

Los neumáticos habituales para vehículos comerciales con bandas de rodadura con nervaduras circunferenciales y ranuras circunferenciales presentan un volumen de ranuras, que representa al menos el 12 % del volumen bruto definido al principio de la banda de rodadura. Una elevación del volumen de la goma de la banda de rodadura a costa del volumen de ranuras solamente permitiría esperar una elevación de la duración de vida del neumático.

La invención tiene el cometido de reducir la resistencia a la rodadura de un neumático de vehículo comercial de una manera efectiva a través de medidas sencillas, sin que sean previsibles repercusiones negativas sobre otras propiedades de la banda de rodadura así como sobre la fricción y la esperanza de vida útil del neumático.

El cometido planteado se soluciona de acuerdo con la invención porque el volumen de las ranuras en la banda de rodadura está entre 1 % y 10 % del volumen bruto.

Por lo tanto, en la invención, en contra de la opinión hasta ahora del mundo técnico, de una manera sorprendente, a través de una elevación del volumen de goma en la banda de rodadura se reduce claramente la resistencia a la rodadura. Se ha comprobado que con un volumen de ranuras de hasta el 10 % del volumen bruto, se eleva la rigidez del perfil en dirección radial, de tal manera que se reduce la amplitud de la deformación de la banda de rodadura en una medida que provoca una sobrecompensación del efecto previsible –empeoramiento de la resistencia a la rodadura a través de la presencia de una cantidad mayor de goma-. La resistencia a la rodadura del neumático es de esta manera más reducida, pudiendo ser significativa la reducción de la resistencia a la rodadura que se puede alcanzar frente a un neumático realizado de acuerdo con el estado de la técnica, de acuerdo con la proporción del volumen de ranuras.

Después de que la porción del volumen de ranuras está correlacionada con la reducción alcanzable de la resistencia

a la rodadura del neumático, es especialmente ventajoso de acuerdo con una forma de realización preferida de la invención, que la proporción del volumen de las ranuras en el volumen bruto sea hasta el 7 %.

Especialmente significativa es la reducción de la resistencia a la rodadura en formas de realización, en las que la proporción del volumen de ranuras en el volumen bruto es hasta el 4 %.

Sobre todo, la realización de las ranuras circunferenciales y su número influye en la magnitud del volumen de las ranuras. En principio, en el marco de la invención, en la banda de rodadura puede estar dispuesta al menos una ranura circunferencial ancha, cuya anchura en la periferia de la banda de rodadura está entre 5 mm y 20 mm y cuya profundidad está entre 10 mm y 25 mm. Por lo demás, de acuerdo con la invención, en la banda de rodadura puede estar prevista, en principio, al menos una ranura circunferencial estrecha, cuya anchura en o cerca de la periferia de la banda de rodadura está entre 0, 5 mm y 3 mm y cuya profundidad está de la misma manera entre 10 mm y 25 mm.

De acuerdo con una forma de realización preferida de la invención, en la banda de rodadura están previstas hasta siete ranuras circunferenciales.

Si en la banda de rodadura están previstas, como ranuras circunferenciales, principal o exclusivamente ranuras circunferenciales estrechas, su número alcanza hasta siete. En formas de realización, que presentan, como ranuras circunferenciales, principal o exclusivamente, ranuras circunferenciales anchas, su número alcanza hasta cuatro.

Un neumático realizado de acuerdo con la invención puede presentar, por lo tanto, en la banda de rodadura también una combinación de ranuras circunferenciales estrechas y anchas, de manera que el número respectivo influye sobre la magnitud del volumen de ranuras.

También la realización de diseño de las ranuras circunferenciales repercute sobre el volumen de las ranuras o bien pobre la proporción del volumen de las ranuras en el volumen bruto. La realización del diseño o bien la realización geométrica de las ranuras circunferenciales influye sobre muchas propiedades importantes de la banda de rodadura, por ejemplo sobre la capacidad de drenaje del agua, el comportamiento de fricción, las propiedades de tracción, el ruido de rodadura y similares. Por lo tanto, es esencial realizar las ranuras circunferenciales, en lo que se refiere a su geometría o bien su sección transversal, de tal manera que, por una parte, se mantenga reducido el porcentaje del volumen de ranuras en el volumen bruto de acuerdo con la invención y, por otra parte, se aseguren las propiedades deseadas de la banda de rodadura. En este contexto, de acuerdo con la invención, es ventajoso que la (s) ranura... [Seguir leyendo]

1. Neumático de vehículo para vehículos comerciales con una banda de rodadura (1) con al menos tres ranuras circunferenciales (3, 15) que se extienden en la dirección circunferencial, las cuales dividen la banda de rodadura (1) en nervaduras circunferenciales (2) , en el que una envolvente, que se extiende en la banda de rodadura (1) paralelamente a su periferia, que está en contacto radialmente interior con la o las ranuras periféricas más profundas define un volumen bruto (V) de banda de rodadura junto con la periferia de la banda de rodadura y con las secciones de flancos (5) dispuestas en el lado de los salientes, y el conjunto de las ranuras (3, 5) previstas en la banda de rodadura (1) definen un volumen de las ranuras (VR) , caracterizado porque el volumen de las ranuras (VR) en la banda de rodadura (1) está entre 1 % y 10 % del volumen bruto (V) .

2. Neumático para vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la proporción del volumen de ranuras (VR) en el volumen bruto (V) alcanza hasta el 7 %.

3. Neumático para vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la proporción del volumen de ranuras (VR) en el volumen bruto (V) alcanza hasta el 4 %.

4. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta al menos una ranura circunferencial ancha (3) , cuya anchura (b1) en la periferia de la banda de rodadura está entre 5 mm y 20 mm y cuya profundidad (t1) está entre 10 mm y 25 mm.

5. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta al menos una ranura circunferencial estrecha (15) , cuya anchura en o cerca de la periferia de la banda de rodadura está entre 0, 5 mm y 3 mm y cuya profundidad (t2) está entre 10 mm y 25 mm.

6. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta hasta siete ranuras circunferenciales (3, 15) .

7. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta como ranuras circunferenciales, exclusivamente ranuras circunferenciales estrechas (15) , en un número entre tres y siete.

8. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta como ranuras circunferenciales, exclusivamente ranuras circunferenciales anchas (3) , en un número entre tres y cuatro.

9. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta tanto ranuras circunferenciales estrechas como también anchas (3, 15) .

10. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, 8 ó 9, caracterizado porque la (s) ranura (s) circunferencial (es) ancha (s) (3) presenta (n) flancos de ranuras, que están provistos con elementos de configuración sobresalientes, por ejemplo, elevaciones (7) , superficies inclinadas y similares, que reducen el volumen de las ranuras.

11. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 u 8 a 10, caracterizado porque la (s) ranura (s) circunferencial (es) ancha (s) (3) en la periferia de la banda de rodadura está (n) delimitada (s) , respectivamente, por dos cantos marginales (4) que se extienden paralelos entre sí y lineales y presentan un fondo de ranura (6) que se extiende en forma de zigzag en dirección circunferencial.

12. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 u 8 a 11, caracterizado porque a las esquinas (6b) del fondo de la ranura (6) , entrantes con respecto a los cantos marginales (4) está asociada en cada caso la punta (S) de una superficie (9) triangular, inclinada con respecto a la dirección radial, uno de cuyos lados del triángulo se extiende a lo largo de un canto marginal (4) , de manera que estas superficies (9) delimitan las elevaciones (7) , que sobresalen desde ambos flancos de ranuras en la ranura circunferencial (3) .

13. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 u 8 a 12, caracterizado porque las elevaciones (7) están configuradas en forma de pirámides y las superficies triangulares (9) inclinadas con respecto a la dirección radial son, respectivamente, una superficie lateral de estas elevaciones (7) , cuyas puntas (S) se encuentran a una distancia (a) del fondo de la ranura (6) , que representa al menos el 25 % de la profundidad (t1) , en el que en las superficies (9) que se extienden desde los cantos marginales (4) se conectan otras dos superficies de pirámides (8) , y en el que, respectivamente, dos de estas superficies (8) de elevaciones (7) adyacentes poseen un lado común, que forma un canto de flexión (12) , el cual se extiende desde el canto marginal (4) hasta el fondo de la ranura (6) .

14. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 ó 9, caracterizado porque la (s) ranura (s) circunferencial (es) estrecha (s) (15) presenta (n) una sección transversal de las ranuras, que se ensancha en dirección radial partiendo desde la periferia de la banda de rodadura.

15. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 ó 9 a 14, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta dos ranuras circunferenciales (3) que se extienden en el lado del saliente y una tercera ranura circunferencial ancha (3) en la zona central, en el que, respectivamente, una ranura circunferencial

estrecha (15) se extiende entre las dos ranuras circunferenciales anchas (3) .

16. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 ó 9 a 14, caracterizado porque la banda de rodadura (1) presenta dos ranuras circunferenciales (3) anchuras que se extienden en el lado de los salientes y entre estas ranuras presenta tres ranuras circunferenciales estrechas (15) .

17. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque las ranuras 10 circunferenciales (3, 15) presentan profundidades (t1, t2) coincidentes en la banda de rodadura (1) .

18. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque las ranuras circunferenciales (3, 15) presentan profundidades (t1, t2) diferentes en la banda de rodadura (1) .

19. Neumático para vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque las nervaduras circunferenciales (2) están provistas con ranuras transversales, incisiones y similares.