MÉTODO PARA LA DETERMINACIÓN DEL RANGO DE EFICIENCIA EN LA CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL 5 El objeto de la presente invención es un método para la determinación de un rango de eficiencia en cuanto al consumo de combustible durante la conducción de un vehículo automóvil, independientemente de las características del lugar donde se conduce, del tramo concreto de conducción y sus condiciones ambientales o del propio vehículo, no dependiendo, por tanto, de ninguno de esos factores. 10 ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR 15 Existen dispositivos y métodos de ayuda a la conducción y que, además, permiten una monitorización de dicha conducción, de tal forma que es el conductor quien, motu proprio puede diagnosticar el consumo de combustible, estableciendo él mismo si este consumo es mayor o menor del esperado, en función de su percepción de la ruta y de la vía. 2 O 25 3 O Así, la patente europea EP 1 811 411 describe un método y un sistema para monitorizar un estilo de conducción. En particular, se describe cómo entrenar al conductor para, posteriormente, analizar dicha conducción, de tal forma que se mejore como de segura y económica es dicha conducción. Para ello, esencialmente, se genera un perfil de conducción en base a los datos adquiridos del vehículo, de tal forma que no es un dispositivo que tiene almacenadas las condiciones óptimas del coche, sino que obligatoriamente lee los datos procedentes de la unidad de control del motor, y de la ruta por donde pasa. Dicho perfil, además, se genera en un servidor externo, siendo accesible al usuario a posteriori, siendo el conductor el responsable de su cambio de actitud, sin ningún tipo de interactividad con el dispositivo o sistema, siendo un mero receptor pasivo de la información y no en tiempo real. El principal problema que presenta este método es su total dependencia del motor del vehículo, al igual que ocurre con los documentos EP 1 900 588 y US 6 092 021. 3 5 El dispositivo descrito en WO 2009/121995 del mismo solicitante e inventor que este método describe un dispositivo para la monitorización del proceso de conducción de un vehículo que se caracteriza porque comprende unos medios de procesamiento de señal y unos medios para conocer las características del consumo del vehículo y sus características técnicas en cuanto a comportamiento teórico óptimo, en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular el consumo óptimo en función de las características del vehículo, estableciendo los parámetros de conducción necesarios para igualar el consumo real al consumo óptimo, presentando esta información al conductor. No obstante, dichos datos no son ponderados para establecer un rango, valor o categoría objetiva que permita valorar la eficiencia en la 5 conducción y compararla entre vehículos y conductores diferentes. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El objeto de la invención es un método para la determinación de los rangos de 1 O eficiencia en el consumo de combustible de un vehículo automóvil en aras de establecer una comparativa objetiva entre distintos vehículos, de tal forma que dicho cálculo es independiente del lugar de conducción, del tipo de vehículo, de las condiciones concretas ambientales en cada punto de la conducción o de la longitud y/o dificultad de conducción en un tramo concreto. 15 El principal objetivo del método preconizado por la presente invención es la objetivación de una determinada forma de conducir de tal forma que puedan establecerse comparativas entre vehículos de una misma flota, entre conductores con un mismo vehículo o incluso de un mismo conductor para distintos vehículos. 20 Por ello, el método para la determinación del rango de eficiencia en la conducción de un vehículo automóvil comprende las etapas de: (a) cálculo del consumo óptimo teórico del vehículo para una determinada velocidad en función de los parámetros de consumo teóricos del vehículo, estando 2 5 estos parámetros almacenados en una base de datos con las características técnicas teóricas de dicho vehículo; (b) cálculo de la estimación de consumo en un intervalo de tiempo t y dentro de una determinada ruta; estableciéndose dicha estimación en función de la velocidad del vehículo en ese intervalo de tiempo t, en donde dicha velocidad del vehículo es 3 O adquirida por unos medios de posicionamiento global, ponderándose la estimación con los parámetros de consumo teóricos del vehículo almacenados en una base de datos con las características técnicas de dicho vehículo; (e) cálculo de la desviación entre los datos de la etapa (a) y los datos de la etapa (b) , estableciendo un valor de desviación del consumo en un intervalo de tiempo 35 t respecto del consumo óptimo teórico para en un determinado intervalo de tiempo ponderando el tipo de vehículo, y la velocidad del vehículo adquirida en los medios de posicionamiento global en un intervalo de tiempo t. En un aspecto de la invención, el patrón de la ruta calculada por los medios de posicionamiento global ponderan el cálculo, de tal forma que optimice aún más la objetivación del cálculo. Así pues, los medios de posicionamiento global proporcionan 5 un perfil de consumo en dicha ruta, a partir del trazado, el tipo de vía, y la orografia de la misma. El valor resultado de la ponderación de la desviación entre valores teóricos e instantáneos será un valor objetivo y comparable entre vehículos, zonas y condiciones 1 O de la vía, con lo que se puede establecer de qué forma es más eficiente la conducción, por ejemplo, entre conductores de flotas o, simplemente, entre conductores particulares, a modo de competición, de tal forma que se ayude a un mejor conocimiento de la propia conducción, a un ahorro de combustible y a un mejor comportamiento del vehículo, independientemente del tramo recorrido, pudiéndose 15 incluso establecer una comparativa entre tramos. Además, es de hacer notar que este método es posible implementarse en un dispositivo totalmente independiente del vehículo, puesto que no necesita tomar datos del motor, como en otros documentos citados en el estado de la técnica. La base de datos con las 2 O características teóricas del vehículo permite que el usuario pueda cambiar de vehículo a voluntad (como efectivamente ocurre en vehículos de flota) independientemente del vehículo que vaya a conducir y de si este coche está preparado o no para conectarse a un determinado dispositivo y proporcionar unos parámetros de una determinada manera. Así pues, el método preconizado en esta invención es universal en cuanto a su 25 uso, puesto que si tuviera que conectarse al motor, como ocurre en alguno de los documentos citados, su empleo dependería del fabricante del vehículo, y se necesitaría una implementación práctica del método para cada vehículo o fabricante, pudiéndose dar el caso de que se tuviera que implementar de forma distinta el mismo método para cada modelo de coche, algo inviable desde un punto de vista práctico. 30 Del mismo modo, el cálculo del valor de la eficiencia se muestra al conductor en tiempo real, proporcionándole la oportunidad de corregir su comportamiento, aunque este cambio dependerá exclusivamente de su voluntad. 35 En un aspecto adicional del método de la invención, el valor resultado de la ponderación, es decir, el valor de cuánto de eficiente es la conducción, se puede compartir entre vehículos próximos, enviándose los datos entre ellos y/o a un servidor externo. 5 En otro aspecto de la presente invención se reivindica el teléfono móvil que implementa el método descrito, así como el aparato electrónico de ayuda a la conducción que igualmente incorpora medios para implementar el método objeto de la invención. 10 15 A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 20 FIG 1. Muestra un flujograma del método para la determinación del rango de eficiencia en la conducción de un vehículo automóvil, objeto de la presente invención. EXPOSICIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN 25 Tal y como se puede observar en la figura adjunta, el método para la determinación del rango de eficiencia en la conducción de un vehículo automóvil comprende una serie de etapas. 3 O 35 En una primera etapa (1) se calcula el consumo óptimo...

5 1. Método para la determinación del rango de eficiencia en la conducción de un vehículo automóvil comprende las etapas de: (a) cálculo del consumo óptimo teórico del vehículo (1) para una determinada velocidad, en función de los parámetros de consumo teóricos del vehículo, estando estos parámetros almacenados en una base de datos (11) con las características 10 técnicas teóricas de dicho vehículo; (b) cálculo de la estimación de consumo (2) en un intervalo de tiempo t y dentro de una determinada ruta; estableciéndose dicha estimación en función de la velocidad del vehículo en ese intervalo de tiempo t, en donde dicha velocidad del vehículo es adquirida por unos medios de posicionamiento global (21) , ponderándose 15 la estimación con los parámetros de consumo teóricos del vehículo almacenados en una base de datos con las características técnicas de dicho vehículo; (e) cálculo de la desviación (3) entre los datos de la primera etapa (a) y los datos de la segunda etapa (b) , estableciendo un valor de desviación de la estimación de consumo en un intervalo de tiempo t respecto del consumo óptimo teórico para en 2 O un determinado intervalo de tiempo, ponderando el tipo de vehículo, y la velocidad de un vehículo en el intervalo de tiempo t siendo dicha velocidad adquirida en los medios de posicionamiento global (21) . 2. Método de acuerdo con la reivindicación 1 que se caracteriza porque el 25 patrón de la ruta calculada por los medios de posicionamiento global (21) ponderan el cálculo realizado en la tercera etapa (c) , en función de un perfil de consumo en dicha ruta, a partir del trazado, el tipo de vía, y la orografia de la misma. 3. Método de acuerdo con la reivindicación 1 y 2 que se caracteriza porque el 3 O cálculo del valor de la eficiencia se muestra al conductor en tiempo real. 4. Método de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3 que se caracteriza porque el valor resultado de la ponderación se puede compartir entre vehículos próximos (31) enviándose los datos entre ellos, a un servidor externo (32) o a ambos. 35 5. Método de acuerdo con las reivindicaciones anteriores que se caracteriza porque en el valor resultado se ponderan las condiciones meteorológicas del tramo de

conducción, las condiciones de tráfico viario en ese instante o una combinación de ambos, mediante la recepción de dichos datos en un dispositivo de posicionamiento global.

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6. Método de acuerdo con las reivindicaciones anteriores que se caracteriza porque comprende una etapa adicional de comparación con los datos ofrecidos por la centralita del propio vehículo.

7. Teléfono móvil que comprende medios para implementar el método de las 10 reivindicaciones 1 a 6.

8. Aparato electrónico de ayuda a la conducción que comprende medios para implementar el método de las reivindicaciones 1 a 6.

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