Procedimiento de funcionamiento de un sistema electrónico de una caja de cambios de transmisión por etapas automática en presencia de sistema de caja de cambios electrónica y control de crucero.

Procedimiento de funcionamiento de una caja de cambios de transmisión por etapas automática para un vehículo de motor,

que comprende la detección por dicho sistema de un valor representativo del par motor solicitado al motor, la selección de marchas de acuerdo con al menos dicho valor, durante el funcionamiento del control de crucero, estando dicho valor determinado por dicho control de crucero, en ausencia de una instrucción específica del conductor, caracterizado por que, en presencia de una instrucción específica del conductor, dicho valor de par motor se determina por el conductor, sin que dicho control de crucero esté desactivado, siendo la instrucción específica del conductor una presión sobre el pedal de acelerador igual a o más elevada que un porcentaje predeterminado de su carrera, y a continuación una liberación completa del pedal restablece el funcionamiento del sistema con el control de crucero activado en ausencia de dicha instrucción específica y por que una presión sobre el pedal de acelerador para una carrera inferior a dicho porcentaje predeterminado determina la desactivación del control de crucero.

Procedimiento de funcionamiento de un sistema electrónico de una caja de cambios de transmisión por etapas automática en presencia de sistema de caja de cambios electrónica y control de crucero Campo de la invención [0001] La presente invención se refiere a un procedimiento de funcionamiento de una caja de cambios automática en un vehículo dotado de control de crucero (CC) .

Descripción de la técnica anterior [0002] En el campo de los vehículos, en particular furgonetas, autocaravanas o vehículos industriales, los sistemas de cajas de cambios de transmisión por etapas automáticas se han generalizado cada vez más. En estos sistemas, una serie de elementos de accionamiento, entre los que se encuentran unos elementos para la apertura y el cierre del embrague y para el cambio de la marcha, se controlan por un sistema de control electrónico, que es capaz de, de acuerdo con las necesidades que se detectan, controlar el cambio de marchas midiendo algunos parámetros de funcionamiento del motor. Este tipo de caja de cambios, en comparación con las cajas de cambios automáticas tradicionales, tiene una construcción más sencilla y una mejor eficiencia. Habitualmente, estos sistemas permiten un funcionamiento tanto automático como manual, por lo tanto las marchas se seleccionan por el conductor por medio de una instrucción adecuada.

Otro dispositivo que se ha generalizado en el campo de los vehículos industriales se conoce como "control de crucero". Este dispositivo, que se activa por una solicitud del conductor, controla el suministro al motor, con el fin de mantener constante la velocidad del vehículo sin que el conductor tenga que accionar el pedal de acelerador. Esto es particularmente cómodo en algunas situaciones, tal como cuando se viaja durante un tiempo prolongado en autopistas, lo que es un uso típico de este tipo de vehículo. En general, la velocidad que el dispositivo ha de mantener constante puede establecerse por el conductor; por ejemplo, la velocidad se establece de forma automática para ser igual al valor de velocidad del vehículo en el instante de la solicitud de activación de control de crucero, a menos que el conductor cambie éste a un valor más elevado de uno inferior, por medio de unos controles adecuados.

La solicitud de patente de Italia MI2004A002383 describe un sistema de control de crucero aplicable a una caja de cambios de transmisión por etapas automática. A diferencia de los sistemas anteriores, el cambio de marchas, en particular si se lleva a cabo por el sistema de caja de cambios automática, no da lugar a la desactivación del control de crucero, ampliando la funcionalidad de ambos sistemas, y evitando que el conductor tenga que establecer el control de crucero de nuevo. Otro ejemplo de sistema de control de crucero se da en el documento US2002138190, cuyas características se dan a conocer en el preámbulo de la reivindicación 1.

La caja de cambios automática funciona de acuerdo con una asignación de cambio de marchas que considera la velocidad y la posición del pedal de acelerador. La asignación de cambio de marchas se estudia de una forma adecuada; un ejemplo de asignación de cambio de marchas adecuado para una furgoneta se muestra en la figura 1, en la que en el eje de abscisas se encuentra la velocidad de revoluciones del motor (rpm) y en el eje de ordenadas se encuentra el porcentaje de carrera del acelerador (0 se corresponde con el pie levantado, 100 con el pedal completamente presionado) ; las curvas se corresponden con las rpm de funcionamiento a las que el sistema de caja de cambios automática lleva a cabo el cambio de marchas indicado. En el caso que se muestra, el cambio en sentido ascendente se lleva a cabo a una velocidad que permite obtener la aceleración o el par motor solicitado por el conductor de acuerdo con la presión sobre el pedal, comenzando desde una marcha baja hasta la que permita el par motor, o aceleración, más elevado posible. El cambio en sentido descendente se lleva a cabo a una velocidad optimizada sobre todo para la eficiencia, y a un valor de rpm determinado que es independiente de la presión sobre el pedal, excepto en el caso en el que el pedal está completamente presionado (≥ 98 % de su carrera) , que se corresponde con una solicitud del conductor de la potencia más elevada posible, por ejemplo durante un adelantamiento.

En el caso que se describe anteriormente, en el que el pedal de acelerador no se presiona debido a la presencia del control de crucero, el sistema puede calcular una posición virtual del acelerador, de acuerdo con la velocidad y el par motor solicitado (o cualquier parámetro correlacionado, tal como el suministro de combustible al motor) . En caso de que se solicite un cambio de velocidad, por ejemplo por medio de una presión del conductor sobre el freno o sobre el pedal de acelerador, el control de crucero puede desactivarse de forma automática; después de eso la caja de cambios automática funcionará de acuerdo con los datos reales acerca de la carrera del pedal de acelerador, adaptando el funcionamiento del motor a la solicitud del conductor. El control de crucero ha de volver a activarse tal como se observa anteriormente, si es necesario.

En ciertas condiciones, tal como por ejemplo durante el adelantamiento de un vehículo más lento, en especial cuesta arriba, puede solicitarse una aceleración súbita y rápida, seguida por el restablecimiento de las condiciones

de viaje anteriores, a la conclusión del adelantamiento o a la conclusión de las condiciones que determinaron una solicitud de par motor más elevado. Se ha observado que la desactivación del control de crucero puede ser difícil en esta situación, debido a que se necesitaría volver a establecer ésta inmediatamente. Por otro lado, el control de crucero, que mantiene constante la velocidad del vehículo, no permitiría un adelantamiento rápido.

Por lo tanto, el funcionamiento del tipo conocido del presente dispositivo no es aún completamente satisfactorio, en términos de comodidad de conducción.

Sumario de la invención [0009] Los problemas que se explican anteriormente se han resuelto mediante un procedimiento de funcionamiento de una caja de cambios de transmisión por etapas automática para un vehículo de motor, de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con una realización preferida de la invención, dicha instrucción específica es la presión sobre el pedal de acelerador al superar un cierto umbral, por ejemplo una presión completa sobre el pedal (que es una presión de al menos un 98 % de la carrera) . El valor de par motor determinado por el conductor puede corresponderse con la misma carrera del pedal de acelerador.

La invención se refiere también a una caja de cambios de transmisión por etapas automática para un vehículo, que comprende un sistema de control de crucero, adecuado para su funcionamiento de acuerdo con el procedimiento que se explica anteriormente.

La presente invención se refiere, en particular, a lo que se menciona en las reivindicaciones adjuntas al presente documento.

Lista de las figuras [0013] La presente invención se ilustrará a continuación a través de una descripción detallada de realizaciones preferidas pero no exclusivas, que se proporcionan meramente a modo de ejemplo, con la ayuda de la figura 1 adjunta al presente documento, que muestra un diagrama de una asignación de cambio de marchas para la caja de cambios de transmisión por etapas automática, que puede usarse para el funcionamiento de acuerdo con el procedimiento de la presente invención.

Descripción detallada de una realización de la invención [0014] La figura 1 muestra un diagrama de una asignación de cambio de marchas que se usa en la caja de cambios de transmisión por etapas automática; estas asignaciones pueden almacenarse, por ejemplo, en el software de sistema operativo del sistema de control electrónico de la caja de cambios. En el eje de abscisas se encuentra la velocidad de revoluciones del motor (rpm) y en el eje de ordenadas se encuentra el porcentaje de carrera del acelerador (0 se corresponde con el pie levantado, 100 con el pedal completamente presionado) ; las curvas se corresponden con las rpm de funcionamiento a las que el sistema de caja de cambios automática lleva a cabo el cambio de marchas indicado. La etiqueta en la figura muestra el cambio que ha de hacerse para cada curva: el primer número se corresponde con la marcha engranada, el segundo, con la marcha que ha de engranarse. Tal como se observa anteriormente, el punto en que el cambio ha de llevarse a cabo depende de forma... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de funcionamiento de una caja de cambios de transmisión por etapas automática para un vehículo de motor, que comprende la detección por dicho sistema de un valor representativo del par motor solicitado al motor, 5 la selección de marchas de acuerdo con al menos dicho valor, durante el funcionamiento del control de crucero, estando dicho valor determinado por dicho control de crucero, en ausencia de una instrucción específica del conductor, caracterizado por que, en presencia de una instrucción específica del conductor, dicho valor de par motor se determina por el conductor, sin que dicho control de crucero esté desactivado, siendo la instrucción específica del conductor una presión sobre el pedal de acelerador igual a o más elevada que un porcentaje predeterminado de su carrera, y a continuación una liberación completa del pedal restablece el funcionamiento del sistema con el control de crucero activado en ausencia de dicha instrucción específica y por que una presión sobre el pedal de acelerador para una carrera inferior a dicho porcentaje predeterminado determina la desactivación del control de crucero.

15 2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho valor de par motor se convierte a un valor virtual de la carrera del pedal de acelerador.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho porcentaje es un 98 %.

20 4. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la presión sobre el pedal de acelerador desde el pedal liberado hasta dicho porcentaje ha de tener lugar dentro de un intervalo de tiempo predeterminado, con el fin de interpretarse como dicha instrucción específica por el sistema.

5. Sistema de caja de cambios de transmisión por etapas automática electrónico para un vehículo de motor, que comprende un control de crucero adecuado para activarse o desactivarse por el conductor, caracterizado por que éste se configura para funcionar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

6. Programa informático capaz de llevar a cabo el procedimiento de acuerdo con la presente invención, si se ejecuta en un sistema de control electrónico de una caja de cambios de transmisión por etapas automática de un vehículo 30 de motor de acuerdo con la reivindicación 5.

7. Vehículo dotado de un sistema de acuerdo con la reivindicación 5.