Motocicleta con módulo de ABS en una posición delantera del tubo de dirección de dicha motocicleta.

Una motocicleta (10) que comprende:

un tubo de dirección (11) proporcionado en una parte delantera de una carrocería de vehículo (14);



un freno delantero (51) configurado para frenar una rueda delantera (15);

un cilindro maestro delantero (62) configurado para aplicar una presión de frenado al freno delantero (51);

una tubería delantera (63) proporcionada entre el cilindro maestro delantero (62) y el freno delantero (51), configurada para transmitir una presión de líquido;

un freno trasero (52) configurado para frenar una rueda trasera (21);

un cilindro maestro trasero (72) configurado para aplicar una presión de frenado al freno trasero (52);

una tubería trasera (73) proporcionada entre el cilindro maestro trasero (72) y el freno trasero (52) y configurada para transmitir una presión de líquido; y

un módulo de ABS (53) proporcionado en una sección media de la tubería delantera (63) y de la tubería trasera (73) y que es capaz de reducir la presión de frenado del freno delantero (51) y del freno trasero (52), estando el módulo de ABS (53) montado en una posición delantera del tubo de dirección (11) y desplazado hacia un lado con respecto a un centro lateral del vehículo, caracterizado por que

la tubería delantera (63) incluye:

una tubería ascendente delantera (64) configurada para conectar el cilindro maestro delantero (62) y el módulo de ABS (53), que incluye una primera tubería ascendente delantera flexible (64a) que se extiende desde el cilindro maestro delantero (62) hasta un lado superior de un miembro de acoplamiento ascendente delantero (66) y una segunda tubería ascendente delantera metálica (64b) que se extiende desde el miembro de acoplamiento ascendente delantero (66) hasta el módulo de ABS (53), en la que el miembro de acoplamiento ascendente delantero (66) se proporciona en una sección media de la tubería ascendente delantera (64) y en una posición desplazada hacia el otro lado con respecto al centro lateral del vehículo y dispuesto entre el módulo de ABS (53) y el tubo de dirección (11) en una vista lateral del vehículo, y

una tubería descendente delantera (65) configurada para conectar el módulo de ABS (53) y el freno delantero (51), incluyendo dicha tubería descendente delantera una primera tubería descendente delantera metálica (65b) que se extiende desde el módulo de ABS (53) hasta un miembro de acoplamiento descendente delantero (67) y una segunda tubería descendente delantera flexible (65a) que se extiende desde un lado inferior del miembro de acoplamiento descendente delantero (67) hasta el freno delantero (51), en la que dicho miembro de acoplamiento descendente delantero (67) se proporciona en una sección media de la tubería descendente delantera (65) y en una posición desplazada hacia el otro lado con respecto al centro lateral del vehículo, y dispuesto entre el módulo de ABS (53) y el tubo de dirección (11) en una vista lateral del vehículo;

en la que la tubería trasera (73) incluye:

una tubería ascendente trasera (74) configurada para conectar el cilindro maestro trasero (72) y el módulo de ABS (53), que incluye una primera tubería ascendente trasera flexible (74a) que se extiende desde el cilindro maestro trasero (72) hasta un miembro de acoplamiento ascendente trasero (76) y una segunda tubería ascendente trasera metálica (74b) que se extiende desde el miembro de acoplamiento ascendente trasero (76) hasta el módulo de ABS (53), en la que el miembro de acoplamiento ascendente trasero (76) se proporciona en una sección media de la tubería ascendente trasera (74) y en una posición desplazada hacia el otro lado con respecto al centro lateral del vehículo y dispuesto en la proximidad del tubo de dirección (11), y

una tubería descendente trasera (75) configurada para conectar el módulo de ABS (53) y el freno trasero (52), y en la que el miembro de acoplamiento ascendente delantero (66) y el miembro de acoplamiento descendente delantero (67) están localizados el uno junto al otro.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12179224.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.

Inventor/es: KUWANO,HIDEKI, UCHIDA,ODAI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T8/17 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › Utilización de medios de regulación eléctricos o electrónicos para el control de la frenada.
  • B60T8/26 B60T 8/00 […] › caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
  • B60T8/32 B60T 8/00 […] › que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
  • B62L3/00 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62L FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS.Mecanismos de accionamiento de frenos (mecanismos por contrapedal B62L 5/00; mecanismos Bowden F16C 1/10 ); Sus instalaciones.

PDF original: ES-2573683_T3.pdf

 

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