CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE.

Caja de cambios de doble embrague con dos árboles de entrada de la caja de cambios (4,

5) dispuestos coaxiales entre sí, con dos árboles intermediarios (6, 7), sobre los que están alojadas de forma giratoria ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas sueltas (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14), con ruedas dentadas de engranaje dispuestas fijas contra giro sobre los dos árboles de entrada de la caja de cambios (4, 5) y en secuencia axial así como con ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas fijas (15, 16, 17, 18), que están engranadas directa o indirectamente con las ruedas sueltas (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14), y que definen de esta manera diferentes marchas, con dispositivos de acoplamiento (19, 20, 21, 22), que están alojados de forma fija contra giro y móviles axialmente sobre los dos árboles intermediarios (6, 7) y que se pueden mover axialmente por medio de dispositivos de ajuste (19, 20, 21, 22), para conectar en cada caso una rueda suelta (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) de forma fija contra giro con el árbol intermediario (6, 7) correspondiente y, respectivamente, con una rueda dentada de accionamiento de salida (23, 24) que está fijada en los dos árboles intermediarios (6, 7), y con dos embragues (1, 2), cuyos lados de entrada están conectados con un árbol de accionamiento de entrada (3) de un motor de accionamiento y cuyos lados de salida están conectados, respectivamente, con uno de los dos árboles de entrada de la caja de cambios (4, 5), de manera que las ruedas dentadas de accionamiento de salida (23, 24) están engranadas con un dentado (25) de un accionamiento de salida, de manera que una marcha atrás (RG) se define por medio de un árbol intermedio (27), sobre el que están dispuestas de forma fija contra giro una primera rueda fija del árbol intermedio (28), que está engranada directamente con una rueda suelta (8) de las ruedas sueltas (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14), y una segunda rueda fija del árbol intermedio (29), que está engranada directamente con una rueda fija (18) de las ruedas fijas (15, 16, 17 18) que define la primera marcha (G1), en la que la rueda fija (18) que define la primera marcha (G1) y la marcha atrás (RG), está dispuesta axialmente fuera en la secuencia axial, en la que la rueda fija (15), que define la segunda marcha (G2), está dispuesta axialmente fuera sobre el lado de la secuencia axial, que está alejado de la rueda fija (18) que define la primera marcha (G1) y la marcha atrás (RG), caracterizada porque la primera rueda fija del árbol intermedio (28) está dispuesta a la altura axial de la rueda fija (15) que define la segunda marcha (G2), en la que los dos embragues (1, 2) están dispuestos entre sí axialmente a la misma altura o axialmente con un solape del más del 50 % y radialmente sobre radios diferentes.

Caja de cambios de doble embrague La invención se refiere, por una parte, a una caja de cambios con dos árboles de entrada de la caja de cambios dispuestos coaxiales entre sí, con dos árboles intermediarios, sobre los que están alojadas de forma giratoria ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas sueltas, con ruedas dentadas de engranaje dispuestas fijas contra giro sobre los dos árboles de entrada de la caja de cambios y en secuencia axial así como con ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas fijas, que están engranadas directa o indirectamente con las ruedas sueltas y que definen de esta manera diferentes marchas, con dispositivos de acoplamiento, que están alojados de forma fija contra giro y móviles axialmente sobre los dos árboles intermediarios y que se pueden mover axialmente por medio de dispositivos de ajuste, para conectar en cada caso una rueda suelta de forma fija contra giro con el árbol intermediario correspondiente y, respectivamente, con una rueda dentada de accionamiento de salida que está fijada en los dos árboles intermediarios, las cuales están engranadas con un dentado de un accionamiento de salida, de manera que una marcha atrás se define por medio de un árbol intermedio, sobre el que están dispuestas de forma fija contra giro una primera rueda fija de árbol intermedio, que está engranada directamente con una rueda suelta de las ruedas sueltas, y una segunda rueda fija del árbol intermedio, que está engranada directamente con una rueda fija de las ruedas fijas que define la primera marcha G1. Por otra parte, la invención se refiere en particular a una caja de cambios de doble embrague con dos embragues.

Tal caja de cambios, configurada en particular como caja de cambios de doble embrague, con dos árboles de entrada de la caja de cambios dispuestos coaxiales entre sí, con dos árboles intermediarios, sobre los que están alojadas de forma giratoria unas ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas sueltas, con ruedas dentadas de engranaje dispuestas fijas contra giro sobre los dos árboles de entrada de engranaje y en secuencia axial así como configuradas como ruedas fijas, que están engranadas directa o indirectamente con las ruedas sueltas y que definen de esta manera diferentes marchas, con dispositivos de embrague, que están alojados de forma fija contra giro y móviles axialmente sobre los dos árboles intermediarios y que se pueden mover axialmente por medio de dispositivos de ajuste, para conectar en cada caso una rueda suelta de forma fija contra giro con el árbol intermediario correspondiente y, respectivamente, con una rueda dentada de accionamiento de salida que está fijada de forma fija contra giro en los dos árboles intermediarios, que están engranadas con un dentado de un accionamiento de salida, se conocen en sí desde hace mucho tiempo a partir del estado de la técnica, por ejemplo a partir del documento DE 103 05 241 A1 o a partir del documento DE 10 2004 032 498 A1. A este respecto, en particular el documento DE 10 2004 032 498 A1 publica una marcha atrás, que está definida por un árbol intermedio, sobre el que están dispuestas de forma fija contra giro una primera rueda fija de árbol intermedio, que está engranada directamente con una rueda suelta determinada de las ruedas sueltas, y una segunda rueda fija de árbol intermedio, que está engranada directamente con una rueda fija de las ruedas fijas que define la primera marcha, para preparar de esta manera una caja de cambios especialmente compacta.

Una caja de cambios de doble embrague con las características de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se publica en la figura 5 del documento DE 10 2004 044 953 A1. Por lo demás, se conoce a partir del documento WO 2008/058974 A1 una caja de cambios de doble embrague con las características de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, en la que adicionalmente la primera rueda fija del árbol intermedio está dispuesta a la altura axial de la rueda fija que define la segunda marcha, cuyo documento se publica en el intervalo de prioridad de la presente patente.

Partiendo de aquí, el problema de la presente invención es preparar una caja de cambios compacta, en particular una caja de cambios de doble embrague compacta que es, sin embargo, muy estable y uniforme también con respecto a la carga de momentos variable.

En la reivindicación 1 se propone una caja de cambios de doble embrague con dos árboles de entrada de la caja de cambios dispuestos coaxiales entre sí, con dos árboles intermediarios, sobre los que están alojadas de forma giratoria ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas sueltas, con ruedas dentadas de engranaje dispuestas fijas contra giro sobre los dos árboles de entrada de la caja de cambios y en secuencia axial así como con ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas fijas, que están engranadas directa o indirectamente con las ruedas sueltas, y que definen de esta manera diferentes marchas, con dispositivos de acoplamiento, que están alojados de forma fija contra giro y móviles axialmente sobre los dos árboles intermediarios y que se pueden mover axialmente por medio de dispositivos de ajuste, para conectar en cada caso una rueda suelta de forma fija contra giro con el árbol intermediario correspondiente y, respectivamente, con una rueda dentada de accionamiento de salida que está fijada en los dos árboles intermediarios, y con dos embragues, cuyos lados de entrada están conectados con un árbol de accionamiento de entrada de un motor de accionamiento y cuyos lados de salida están conectados, respectivamente, con uno de los dos árboles de entrada de la caja de cambios, de manera que las ruedas dentadas de accionamiento de salida están engranadas con un dentado de un accionamiento de salida, de manera que una marcha atrás se define por medio de un árbol intermedio, sobre el que están dispuestas de forma fija contra giro una primera rueda fija del árbol intermedio, que está engranada directamente con una rueda suelta de las ruedas sueltas, y una segunda rueda fija del árbol intermedio, que está engranada directamente con una rueda fija de las ruedas fijas que define la primera marcha, en la que la rueda fija que define la primera marcha y la marcha atrás, está dispuesta axialmente fuera en la secuencia axial, en la que la rueda fija, que define la segunda marcha, está dispuesta axialmente fuera sobre el lado de la secuencia axial, que está alejado de la rueda fija que define la primera marcha y la marcha atrás. De esta manera, esta rueda fija se puede disponer en la proximidad inmediata de un cojinete, de manera que las cargas, que pueden aparecer durante el funcionamiento normal o también en el caso de cambio de momentos, se reducen al mínimo, en particular las fuerzas de engrane de los dientes o bien las oscilaciones, como pueden aparecer especialmente en el caso de un cambio de momentos.

De acuerdo con la reivindicación 1, la rueda fija que define la segunda marcha está dispuesta de la misma manera axialmente fuera y, en concreto, sobre el lado de la secuencia axial, que está alejado de la rueda fija. Sobre esta tipo de construcción, las ruedas que están más cargadas por cargas y cambios de momentos, en particular las ruedas sueltas respectivas con sus radios grandes, están dispuestas en la proximidad de cojinetes, de manera que los pares de torsión o bien fuerzas respectivos pueden ser absorbidos de manera correspondiente buena. Precisamente en las marchas más bajas, es decir, en particular en la primera y en la segunda marcha, con el mismo espectro de potencia del motor de accionamiento respectivo, las cargas que resultan de los pares de torsión del motor son máximas debido a los radios de las ruedas dentadas respectivas, en particular de las ruedas sueltas respectivas.

Esto se aplica especialmente cuando, de acuerdo con la reivindicación 1, la primera rueda fija del árbol intermedio está dispuesta a la altura axial de la rueda fija que define la segunda marcha, de manera que también aquí se puede garantizar el mejor alojamiento posible con una distancia muy corta.

De acuerdo con la reivindicación 2, la rueda fija, que define la primera marcha y la marcha atrás, está dispuesta axialmente sobre un lado que está alejado de los embragues y, dado el caso, de acuerdo con la reivindicación 3, la rueda fija que define la segunda marcha está dispuesta axialmente sobre un lado que está dirigido hacia los embragues; esto condiciona una longitud relativamente grande del árbol con respecto a las dos marchas de arranque utilizadas con frecuencia y bajo cargas grandes, a saber, con respecto a la primera marcha y a la marcha atrás, que debe evitarse propiamente de... [Seguir leyendo]

1. Caja de cambios de doble embrague con dos árboles de entrada de la caja de cambios (4, 5) dispuestos coaxiales entre sí, con dos árboles intermediarios (6, 7) , sobre los que están alojadas de forma giratoria ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas sueltas (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) , con ruedas dentadas de engranaje dispuestas fijas contra giro sobre los dos árboles de entrada de la caja de cambios (4, 5) y en secuencia axial así como con ruedas dentadas de engranaje configuradas como ruedas fijas (15, 16, 17, 18) , que están engranadas directa o indirectamente con las ruedas sueltas (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) , y que definen de esta manera diferentes marchas, con dispositivos de acoplamiento (19, 20, 21, 22) , que están alojados de forma fija contra giro y móviles axialmente sobre los dos árboles intermediarios (6, 7) y que se pueden mover axialmente por medio de dispositivos de ajuste (19, 20, 21, 22) , para conectar en cada caso una rueda suelta (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) de forma fija contra giro con el árbol intermediario (6, 7) correspondiente y, respectivamente, con una rueda dentada de accionamiento de salida (23, 24) que está fijada en los dos árboles intermediarios (6, 7) , y con dos embragues (1, 2) , cuyos lados de entrada están conectados con un árbol de accionamiento de entrada (3) de un motor de accionamiento y cuyos lados de salida están conectados, respectivamente, con uno de los dos árboles de entrada de la caja de cambios (4, 5) , de manera que las ruedas dentadas de accionamiento de salida (23, 24) están engranadas con un dentado (25) de un accionamiento de salida, de manera que una marcha atrás (RG) se define por medio de un árbol intermedio (27) , sobre el que están dispuestas de forma fija contra giro una primera rueda fija del árbol intermedio (28) , que está engranada directamente con una rueda suelta (8) de las ruedas sueltas (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) , y una segunda rueda fija del árbol intermedio (29) , que está engranada directamente con una rueda fija (18) de las ruedas fijas (15, 16, 17 18) que define la primera marcha (G1) , en la que la rueda fija (18) que define la primera marcha (G1) y la marcha atrás (RG) , está dispuesta axialmente fuera en la secuencia axial, en la que la rueda fija (15) , que define la segunda marcha (G2) , está dispuesta axialmente fuera sobre el lado de la secuencia axial, que está alejado de la rueda fija (18) que define la primera marcha (G1) y la marcha atrás (RG) , caracterizada porque la primera rueda fija del árbol intermedio (28) está dispuesta a la altura axial de la rueda fija (15) que define la segunda marcha (G2) , en la que los dos embragues (1, 2) están dispuestos entre sí axialmente a la misma altura o axialmente con un solape del más del 50 % y radialmente sobre radios diferentes.

2. Caja de cambios de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la rueda fija (18) que define la primera marcha (G1) y la marcha atrás (RG) está dispuesta axialmente sobre un lado de la secuencia axial que está alejado de los embragues (1, 2) .

3. Caja de cambios de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la rueda fija (15) que define la segunda marcha (G2) está dispuesta axialmente sobre un lado de la secuencia axial que está dirigido, hacia los embragues (1, 2) .

4. Caja de cambios de doble embrague de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la rueda fija (18) , que define la primera marcha (G1) y la marcha atrás (RG) , está dispuesta axialmente sobre un lado de la secuencia axial que está dirigido hacia los embragues (1, 2) .

5. Caja de cambios de doble embrague de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la rueda fija (15) que define la segunda marcha (G2) está dispuesta axialmente sobre un lado de la secuencia axial que está alejado de los embragues (1, 2) .

6. Caja de cambios de doble embrague de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el embrague (1, 2) conectado con la rueda fija (18) , que define la primera marcha (G1) y la marcha atrás (RG) , está dispuesto radialmente en el lado exterior.

7. Caja de cambios (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los dos árboles de entrada de la caja de cambios (4, 5) se pueden acoplar entre sí.

8. Caja de cambios (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el accionamiento de salida comprende un diferencial (26) .