Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo,

un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12), y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16):

una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador (15), y conmuta el rango; caracterizado porque el aparato de control incluye además:

una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna (11) se lleva a cabo durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

Aparato de control para vehículo híbrido

Campo técnico

La presente invención se refiere a un aparato de control para un vehículo híbrido según el preámbulo de la reivindicación 1.

Antecedentes de la invención En el pasado, se conoce un vehículo híbrido que incluye, por ejemplo, un motor de combustión interna y un motor eléctrico como fuentes de accionamiento y transmite una fuerza de accionamiento desde al menos uno del motor de combustión interna y el motor eléctrico a ruedas motrices, por lo que avanza. Mientras circula en una carretera ascendente, el vehículo híbrido reduce relativamente el par regenerativo del motor eléctrico. Por ello, el vehículo híbrido evita que tenga lugar una sensación de deceleración excesiva, y asegura la conducibilidad deseada (por ejemplo, consúltese el documento de patente 1) .

Por ejemplo, cuando el vehículo híbrido pasa de una carretera llana a una carretera ascendente, si la cantidad de operación del acelerador operado por un conductor es mayor que un valor umbral predeterminado, se lleva a cabo la operación de alimentación del motor eléctrico, de modo que la fuerza de accionamiento del motor de combustión interna es asistida por la fuerza de accionamiento del motor eléctrico.

Documento de patente 1: Solicitud de Patente japonesa no examinada, Primera Publicación Un aparato de control para vehículos híbridos según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por EP 1 086 846 A2. Esta solicitud proporciona un aparato de control de un vehículo híbrido, capaz de cargar el dispositivo de batería cuando el estado de carga del dispositivo de batería se reduce una cantidad predeterminada. El dispositivo incluye un dispositivo de establecimiento de valor umbral límite inferior, un dispositivo de establecimiento de valor umbral límite superior para establecer los valores umbral límite inferior y superior de la cantidad de descarga del dispositivo de batería, un dispositivo de establecimiento de modo para incrementar el estado de carga cuando el estado de carga se reduce al valor umbral límite inferior, un dispositivo de liberación de establecimiento de modo para liberar el establecimiento de modo cambiado por el dispositivo de establecimiento de modo, y un dispositivo de detección de intensidad de descarga para detectar la cantidad de descarga del estado de carga presente por comparación con el estado de carga inicial. El valor umbral para determinar si es necesario que el motor eléctrico asista al motor se modifica dependiendo de la intensidad de la descarga. Número 2005-269793.

Problemas a resolver con la invención Mientras tanto, cuando un vehículo circula por la carretera ascendente, simplemente, el aparato de control para un vehículo híbrido según la técnica relacionada disminuye relativamente el par regenerativo del motor eléctrico o incrementa la cantidad de asistencia del motor eléctrico para asistir el motor de combustión interna. Consiguientemente, por ejemplo, si el vehículo circula en la carretera ascendente durante mucho tiempo, o si el gradiente ascendente de la carretera ascendente corresponde a un gradiente relativamente alto, existe el problema de que la energía eléctrica requerida para mover el motor eléctrico se almacene insuficientemente en el condensador. Por esta razón, existe el problema de que no es posible asegurar un rendimiento ascendente deseado.

La presente invención se ha realizado en consideración de las circunstancias anteriores, y tiene el objeto de proporcionar un aparato de control para un vehículo híbrido que puede asegurar un rendimiento ascendente deseado.

Medios para resolver los problemas (1) Un aparato de control para un vehículo híbrido según una realización de la invención incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado. El dispositivo de control incluye una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador y conmuta el rango, y una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna se realiza durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(2) El aparato de control para un vehículo híbrido según el punto (1) anterior puede incluir además una unidad de adquisición de capacidad residual que adquiere la capacidad residual del condensador, y una unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío. La unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío establece una velocidad de marcha en vacío, mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna tiene lugar durante la parada del vehículo, según la capacidad residual adquirida por la unidad de adquisición de capacidad residual, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación. Cuando la capacidad residual es una capacidad residual predeterminada o menos, la unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío puede aumentar la velocidad de marcha en vacío en comparación a cuando la capacidad residual es mayor que una capacidad residual predeterminada.

(3) El aparato de control para un vehículo híbrido según el punto (1) anterior puede incluir además una unidad de adquisición de capacidad residual que adquiere la capacidad residual del condensador, y una unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío. La unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío establece una velocidad de marcha en vacío, mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna se lleva a cabo durante la parada del vehículo, según la capacidad residual adquirida por la unidad de adquisición de capacidad residual, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación. La unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío puede poner la velocidad de marcha en vacío de modo que la velocidad de marcha en vacío se incremente con la disminución de la capacidad residual.

(4) El aparato de control para un vehículo híbrido según el punto (1) anterior puede incluir además una unidad de adquisición de capacidad residual, una unidad de determinación, y una unidad de incremento de capacidad residual umbral. La unidad de adquisición de capacidad residual adquiere la capacidad residual del condensador. La unidad de determinación determina si una operación de generación de potencia es realizada por el motor generador durante la operación de marcha en vacío, según el resultado de la determinación de si la capacidad residual adquirida por la unidad de adquisición de capacidad residual, mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna se lleva a cabo durante la parada del vehículo, es una capacidad residual umbral predeterminada o menos. La unidad de incremento de capacidad residual umbral incrementa la capacidad residual umbral predeterminada cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(5) El aparato de control para un vehículo híbrido según el punto (1) anterior puede incluir además una unidad de prohibición de parada de marcha en vacío. La unidad de prohibición de parada de marcha en vacío prohíbe la parada de la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación.

Según el aparato de control para un vehículo híbrido del punto (1) anterior, cuando se selecciona el rango de prioridad de carga, la cantidad de potencia generada se incrementa mientras la operación de marcha en vacío tiene lugar durante la parada del vehículo en comparación a cuando se selecciona el rango de marcha normal. Por lo tanto, es posible aumentar la capacidad residual del condensador por... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12) , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16) :

una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador (15) , y conmuta el rango; caracterizado porque el aparato de control incluye además:

una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna (11) se lleva a cabo durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

2. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además:

una unidad de adquisición de capacidad residual que adquiere la capacidad residual del condensador (15) ; y una unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío que establece una velocidad de marcha en vacío, mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna (11) se lleva a cabo durante la parada del vehículo, según la capacidad residual adquirida por la unidad de adquisición de capacidad residual, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, donde cuando la capacidad residual es una capacidad residual predeterminada o menos, la unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío incrementa la velocidad de marcha en vacío en comparación a cuando la capacidad residual es mayor que una capacidad residual predeterminada.

3. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además:

una unidad de adquisición de capacidad residual que adquiere la capacidad residual del condensador (15) ; y una unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío que establece una velocidad de marcha en vacío, mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna (11) se lleva a cabo durante la parada del vehículo, según la capacidad residual adquirida por la unidad de adquisición de capacidad residual, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, donde la unidad de establecimiento de velocidad de marcha en vacío establece la velocidad de marcha en vacío de modo que la velocidad de marcha en vacío se incremente con la disminución de la capacidad residual 4. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además:

45 una unidad de adquisición de capacidad residual que adquiere la capacidad residual del condensador (15) ;

una unidad de determinación para determinar si una operación de generación de potencia es realizada por el motor generador (12) durante la operación de marcha en vacío, según el resultado de la determinación de si la capacidad 50 residual adquirida por la unidad de adquisición de capacidad residual, mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna (11) se lleva a cabo durante la parada del vehículo, es una capacidad residual umbral predeterminada o menos; y una unidad de incremento de capacidad residual umbral que incrementa la capacidad residual umbral predeterminada cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

5. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además una unidad de prohibición de parada de marcha en vacío que prohíbe la parada de la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es 60 seleccionado por la unidad de conmutación.