Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo,

un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12), y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16):

una unidad de adquisición de gradiente (24) que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación para el vehículo; y

una unidad de incremento de valor umbral que incrementa el valor umbral de determinación predeterminado cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) es mayor que el gradiente predeterminado.

Aparato de control para vehículo híbrido

Campo técnico

La presente invención se refiere a un aparato de control para un vehículo híbrido.

Antecedentes de la invención Ya se conoce en la técnica anterior un vehículo híbrido que incluye, por ejemplo, un motor de combustión interna y un motor eléctrico como fuentes de accionamiento y transmite una fuerza de accionamiento desde al menos uno del motor de combustión interna y el motor eléctrico a ruedas motrices, por lo que avanza. Mientras circula por una carretera ascendente, el vehículo híbrido reduce relativamente el par regenerativo del motor eléctrico. Por ello, el vehículo híbrido evita que tenga lugar una sensación de deceleración excesiva, y asegura la conducibilidad deseada (por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1) .

Por ejemplo, cuando el vehículo híbrido pasa de una carretera llana a una carretera ascendente, si la cantidad de operación del acelerador accionado por el conductor es mayor que un valor umbral predeterminado, se lleva a cabo la operación de alimentación del motor eléctrico, de modo que la fuerza de accionamiento del motor de combustión interna es asistida por la fuerza de accionamiento del motor eléctrico.

Documento de Patente 1: Solicitud de Patente japonesa no examinada, primera publicación número 2005-269793

Problemas a resolver con la invención Mientras tanto, cuando un vehículo avanza por la carretera ascendente, simplemente, el aparato de control para un vehículo híbrido según la técnica relacionada disminuye relativamente el par regenerativo del motor eléctrico o incrementa la cantidad de asistencia del motor eléctrico para asistir el motor de combustión interna. Consiguientemente, por ejemplo, si el vehículo avanza en la carretera ascendente durante largo tiempo, o si el gradiente ascendente de la carretera ascendente corresponde a un gradiente relativamente alto, existe el problema de que la energía eléctrica requerida para mover el motor eléctrico se almacena insuficientemente en el condensador. Por esta razón, existe el problema de que no es posible asegurar unas prestaciones de ascenso deseadas.

la presente invención se ha realizado en consideración de las circunstancias anteriores, y tiene por objeto proporcionar un aparato de control para un vehículo híbrido que puede asegurar unas prestaciones de ascenso deseadas.

Medios para resolver los problemas

(1) Un aparato de control para un vehículo híbrido según una realización de la invención incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado. El dispositivo de control incluye una unidad de adquisición de gradiente que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación para el vehículo, y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa el valor umbral de determinación predeterminado cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es mayor que el gradiente predeterminado.

(2) El aparato de control para un vehículo híbrido según el punto (1) anterior puede incluir además una unidad de cambio de potencia generada. La unidad de cambio de potencia generada establece la cantidad de potencia generada por el motor generador de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente sea un gradiente umbral predeterminado o menos; y establece la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se reduzca con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente sea mayor que un gradiente umbral predeterminado.

(3) El aparato de control para un vehículo híbrido según el punto (1) anterior puede incluir además una unidad de cambio de potencia generada. La unidad de cambio de potencia generada establece la cantidad de potencia generada por el motor generador de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de avance del vehículo sea un estado de avance a velocidad constante y el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente sea un gradiente umbral predeterminado o menos; y establece la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se disminuya con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de avance del vehículo sea un estado de avance a

velocidad constante y el gradiente ascendente sea mayor que un gradiente umbral predeterminado.

(4) El aparato de control para un vehículo híbrido según el punto (1) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada. La unidad de incremento de potencia generada prohíbe la parada de una operación de marcha en vacío del motor de combustión interna durante la parada del vehículo cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es mayor que un gradiente predeterminado, e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna se lleva a cabo durante la parada del vehículo en comparación a cuando el gradiente ascendente es un gradiente predeterminado o menos.

(5) Un aparato de control para un vehículo híbrido según otra solución no reivindicada en la invención, una realización de la invención, incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, donde el dispositivo de control incluye una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador y conmuta el rango, y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, el valor umbral de determinación predeterminado en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(6) El aparato de control para un vehículo híbrido según otra solución no reivindicada en la invención puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, la cantidad de potencia generada por el motor generador en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(7) El aparato de control para un vehículo híbrido según otra solución no reivindicada en la invención puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador cuando el estado de avance del vehículo sea un estado de avance a velocidad constante y el rango de prioridad de carga sea seleccionado por la unidad de conmutación.

(8) El aparato de control para un vehículo híbrido según otra solución no reivindicada en la invención puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada, que prohíbe la parada de una operación de marcha en vacío del motor de combustión interna durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador durante la parada del vehículo en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(9) Un aparato de control para un vehículo híbrido según otra solución no reivindicada en la invención incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12) , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16) :

una unidad de adquisición de gradiente (24) que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación para el vehículo; y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa el valor umbral de determinación predeterminado cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) es mayor que el gradiente 15 predeterminado.

2. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además:

una unidad de cambio de potencia generada que establece la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) es un gradiente umbral predeterminado o menos; y establece la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se reduzca con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente es mayor que un gradiente umbral predeterminado.

3. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además:

una unidad de cambio de potencia generada que establece la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de avance del vehículo sea un 35 estado de avance a velocidad constante y el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) es un gradiente umbral predeterminado o menos; y establece la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se disminuya con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de avance del vehículo sea un estado de avance a velocidad 40 constante y el gradiente ascendente sea mayor que un gradiente umbral predeterminado.

4. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además una unidad de incremento de potencia generada que prohíbe la parada de una operación de marcha en vacío del 45 motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) es mayor que un gradiente predeterminado, e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras la operación de marcha en vacío del motor de combustión interna tiene lugar durante la parada del vehículo en comparación a cuando el gradiente ascendente es un gradiente predeterminado o menos.