Dentado de engranaje cónico optimizado en la capacidad de carga.

Engranaje cónico (1) de una caja de engranajes cónicos, cuyos dientes (2) presentan respectivamente un flanco (3) de carga y un flanco (4) trasero,

* presentado los dientes (2) una línea de flancos de dentado helicoidal, o bien de dentado espiral,

* presentado los dientes (2) una forma octoidal del diente, o bien una forma del diente como evolvente esférica, y

* presentado los dientes una cantidad de material adicional 11 sobre los flancos (4) de carga, para el refuerzo de los flancos (4) de carga, de forma que el eje (9), el cual transcurre a través del punto central A1 de la línea transversal (23) de la cabeza del diente, que divide la cabeza del diente en dos, y a través del punto medio del engranaje, muestra una asimetría de los dientes (2), caracterizado por que los ángulos de ataque (6) de los flancos del diente a lo largo de los dientes (2) son variables, de tal forma que los ángulos de ataque (6) de los flancos del diente a lo largo de los dientes (2) disminuyen desde el talón (13) del diente hacia el extremo (14) del mismo.

Dentado de engranaje cónico optimizado en la capacidad de carga

La invención se refiere a un engranaje de una caja de engranajes cónicos, cuyos dientes presentan respectivamente un flanco de carga y un flanco trasero, y un procedimiento de fabricación para este. El documento del género expuesto DE 23234 A muestra un engranaje según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por lo general, la configuración de la geometría del diente de los engranajes tiene lugar con referencia simétrica respecto a un eje de simetría que transcurre a través del centro del engranaje y en dirección radial a través del diente. Esto está basado en que los engranajes están diseñados y fabricados en general de la misma manera para los dos sentidos de la marcha (hacia adelante y hacia atrás).

Según el sentido de la marcha, un diente individual tiene, en la transmisión del momento de giro, un flanco de carga, el cual está en contacto y transmite el momento de giro sobre el flanco de carga del diente contrario, y un flanco trasero. El flanco trasero de un diente, en un giro del engranaje, entra parcialmente en contacto, o bien no contacta en absoluto con el diente contrario siguiente del engranaje que engrana con el mismo, siempre que no tenga lugar una inversión del sentido de giro.

En la práctica, en las cajas de engranajes es necesaria a menudo una inversión del sentido de giro. No obstante, los distintos dientes de un engranaje de fabrican y se continúan mecanizando de forma idéntica para los dos sentidos de giro.

A fin de incrementar la máxima transmisión posible de fuerza de un engranaje, existen diversos procedimientos. Por una parte, la superficie puede ser sometida a un tratamiento térmico, a fin de evitar daños en el flanco del diente. Los daños en el flanco del diente aparecen, por ejemplo a través de presiones de un valor inadmisible. Para ello, a continuación de la fabricación de la geometría del diente, entre otras cosas se afina, es decir, se bonifica o bien se templa la superficie. Por otra parte, en otros procedimientos se optimiza la forma del diente, cuyo perfil de referencia está normalizado a través de la norma DIN 867.

El objetivo de la invención es optimizar un engranaje del género expuesto al principio de tal forma que se mejore la capacidad de carga, y que pueda ser transmitido sobre el engranaje helicoidal un momento de giro incrementado.

La línea transversal de la cabeza del diente es configurada a través del corte del plano de corte perpendicular al eje de rotación del engranaje con la superficie del diente (de la cabeza del diente) del engranaje que esté más separada radlalmente.

Según la Invención, los dientes presentan una mayor cantidad de material sobre los flancos de carga para el refuerzo de los flancos de carga. En ello, como más cantidad de material se entiende la existencia de material del diente que está disponible solamente sobre un lado del eje de simetría, observando la simetría del diente con la ayuda de un eje radial del mismo. El eje radial de simetría transcurre en primer lugar a través del punto que está situado sobre la línea transversal a la cabeza del diente y divide a la línea transversal a la cabeza del diente en dos partes iguales, y en segundo lugar a través del centro del engranaje.

Esa cantidad de material está situada en la zona inferior, o bien interior del flanco de carga, especialmente dentro de las dos terceras partes inferiores, o bien de los tres cuartos inferiores del flanco del diente.

Especialmente ventajoso es cuando la tangente en un punto cualquiera del flanco de carga, especialmente en el círculo de referencia y en el círculo envolvente, es más plana que la correspondiente tangente en el flanco trasero. Con ello, la tangente sobre el lado de carga abarca un ángulo (B) mayor con el eje radial del diente que la del flanco posterior.

La ventaja de un perfil asimétrico del diente de ese tipo es una transmisión incrementada del momento de giro, la cual ocasiona, a través de un aumento de los radios de curvatura del flanco de carga, una disminución de la presión sobre el flanco. A través de ello se disminuye el riesgo de un deterioro del diente, especialmente de la zona del flanco.

Según la invención, existe además el ejecutar una posible variabilidad del ángulo de ataque sobre el lado de carga a lo largo de la línea longitudinal del diente. A través de la elección de un ángulo de ataque mayor en el talón del diente respecto al extremo del mismo puede aumentarse el rango angular realizable. Así se actúa en contra del riesgo de dientes que se vuelven más puntiagudos, especialmente en la zona del extremo. Los ángulos de ataque pueden ejecutarse de forma variable a lo largo de los flancos del diente, de tal modo que los ángulos de ataque disminuyen desde el talón del diente hasta el extremo del mismo en un valor en el rango de grados hasta 8 grados, especialmente hasta un valor de 5 grados.

Preferentemente se propone ejecutar los ángulos de ataque lo más grandes posible, de forma que el ángulo de ataque (a) del flanco de carga sea de 25 a 45 grados, preferentemente de 3 a 4 grados.

Los documentos DE 1 25 16746 A1 y JP 93298 A muestran asimismo formas asimétricas de dientes. Al contrario de la presente invención, éstos presentan más cantidad de material sobre el flanco trasero del diente. Esto se utiliza predominantemente en dentados hipoides, a través de lo cual se originan distintas formas de diente a través de un desplazamiento de ejes. Una mayor cantidad de material sobre el flanco trasero conduce a un incremento de la capacidad de carga del flanco, pero puede conducir eventualmente incluso a una disminución. En la práctica, esto se realiza en engranajes hipoides, a fin de equilibrar las distintas relaciones de engrane y de deslizamiento entre el flanco de carga y el flanco trasero.

Mientras que los procedimientos clásicos actuales de producción limitan los grados de libertad de fabricación, y en ese sentido están optimizados para fabricar varios dientes de un engranaje al mismo tiempo, puede tener lugar una configuración más individual de los dientes a través de una fabricación topológica del diente, con la ayuda de una máquina de fresado o de rectificado cuya herramienta es guiada sobre cuatro o más ejes.

Para ello cuenta también la libertad en la fabricación de la forma del perfil del diente. Dejando aparte una forma octoidal del diente, cuya línea de ataque se corresponde con una aproximación a una línea recta, puede fabricarse una forma del diente como evolvente esférica, la cual contribuye a una mejora de la resistencia al desplazamiento.

De forma especialmente ventajosa, esos engranajes cónicos son utilizables en cajas de engranajes de grandes dimensiones, como por ejemplo en accionamientos de propulsores de hélices.

Ejemplos de ejecución de la invención están representados en los dibujos, y se describen a continuación más detalladamente.

Figura 1: una vista del diente con eje de simetría y más cantidad de material

Figura 2: una vista del diente a lo largo del flanco del diente, con distintos ángulos de ataque

Figura 3: una vista de un corte del perfil del diente, con pequeñas modificaciones del ángulo de ataque en el talón del diente y en el extremo del diente, respecto al perfil de referencia

Figura 4: una vista de un corte del perfil del diente, con grandes modificaciones del ángulo de ataque en el talón del diente y en el extremo del diente, respecto al perfil de referencia

La figura 1 muestra el engranaje cónico 1, el cual presenta varios dientes 2 distribuidos sobre el perímetro de su superficie envolvente cónica, los cuales poseen respectivamente un flanco de carga 3 y un flanco trasero 4. El flanco de carga 3 y el flanco trasero 4 de dos dientes adyacentes están unidos a través de la zona 5 del pie del diente, denominada también como "fondo del vano del diente".

Dado que para los engranajes está previsto un sentido de giro de avance para la transmisión del momento de giro,

los flancos de carga 3 y los flancos trasero 4 tienen distintas funciones, las cuales están cimentadas en una

geometría distinta. El flanco de carga 3 se encarga de la transmisión del momento de giro en el funcionamiento normal, y está dlmensionado en el diseño con un gran ángulo de ataque (a) 6. Los ángulos de ataque (a) 6 de los flancos de carga son en este caso de 24 a 45 grados, preferentemente de 3 a 4 grados. El flanco trasero 4 está configurado con ángulos de ataque más pequeños. Debido a la tangente 7, más plana en un punto discrecional del flanco de carga 3, representado aquí en el círculo de referencia, o bien en el círculo envolvente, respecto a la... [Seguir leyendo]

1. Engranaje cónico (1) de una caja de engranajes cónicos, cuyos dientes (2) presentan respectivamente un flanco (3) de carga y un flanco (4) trasero,

presentado los dientes (2) una línea de flancos de dentado helicoidal, o bien de dentado espiral,

presentado los dientes (2) una forma octoidal del diente, o bien una forma del diente como evolvente esférica, y

presentado los dientes una cantidad de material adicional 11 sobre los flancos (4) de carga, para el refuerzo de los flancos (4) de carga, de forma que el eje (9), el cual transcurre a través del punto central Ai de la línea transversal (23) de la cabeza del diente, que divide la cabeza del diente en dos, y a través del punto medio del engranaje, muestra una asimetría de los dientes (2), caracterizado por que los ángulos de ataque (6) de los flancos del diente a lo largo de los dientes (2) son variables, de tal forma que los ángulos de ataque (6) de los flancos del diente a lo largo de los dientes (2) disminuyen desde el talón (13) del diente hacia el extremo (14) del mismo.

2. Engranaje cónico (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque los dientes (2), que presentan una línea de flancos de dentado helicoidal, o bien de dentado espiral, presentan una línea longitudinal curvada.

3. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la zona superior de los dientes, la cual entra en engrane, presenta una forma octoidal, o bien una forma del diente como evolvente esférica.

4. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los ángulos de ataque (6) son variables a lo largo de los dientes (2), de tal modo que los ángulos de ataque disminuyen desde el talón (13) del diente hasta el extremo (14) del mismo en un valoren el rango de o hasta 8o, especialmente hasta un valor de 5o.

5. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el ángulo de ataque a (6) del flanco de carga (3) es de 25 a 45 grados, preferentemente de 3 a 4 grados.

6. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la cantidad de

material adicional (11) está colocada en la zona Inferior, o bien en la zona Interior del flanco (3) de carga.

7. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la cantidad de

material adicional (11) está colocada dentro de los dos tercios inferiores, o bien de los tres cuartos inferiores

del flanco de carga (3).

8. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la tangente (7) es más plana, en un punto discrecional del flanco de carga (3), especialmente sobre el círculo de referencia y sobre el círculo envolvente, que la correspondiente tangente del flanco trasero (4), y con ello la tangente (7) forma con el eje radial (9) del diente un ángulo B> (1) mayor que con el flanco trasero (4).

9. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el engranaje presenta un módulo m en el rango de 2 hasta 3.

1. Engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la cabeza (22) del diente presenta una modificación del borde, especialmente un redondeado variable de la cabeza a lo largo de la línea longitudinal de la misma, o bien una reducción de la cabeza en el extremo del diente, a fin de garantizar un espesor de la cabeza del diente de más de ,3 x m.

11. Procedimiento para la fabricación de un engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la geometría del diente se fabrica mediante un procedimiento en cuatro o más ejes, especialmente un procedimiento en cinco ejes.

12. Procedimiento para la fabricación de un engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los procedimientos de fabricación son el rectificado y/o el fresado.

13. Procedimiento para la fabricación de un engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la geometría del diente se realiza mediante el arranque tridimensional de material punto a punto.

14. Procedimiento para la fabricación de un engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por que a través del arranque tridimensional de material punto a punto de los flancos de los dientes (2), estos reciben la forma de una evolvente esférica, especialmente en las zonas que van a engranar.

15. Procedimiento para la fabricación de un engranaje cónico (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que es utilizado para la fabricación de cajas de engranaje de accionamiento de barcos, 5 especialmente engranajes de accionamiento de propulsores de hélices, preferentemente como engranaje bajo

el agua del accionamiento de góndola.