UNIDAD DE EJE.

Unidad de eje con un eje para vehículos a motor que presenta un cuerpo del eje rígido formado,

por ejemplo, como un tubo del eje (8), con un brazo radial (6, 7) a ambos lados del plano medio longitudinal del vehículo a motor, que se puede articular en un primer extremo delantero (9, 10) en un punto de apoyo fijado al chasis y separado de allí se conecta firmemente con el cuerpo del eje (8), y que en la zona de su extremo posterior (17, 18) enfrentado a su extremo delantero (9, 10) forma el apoyo inferior de un elemento de resorte, sobre cuyo lado superior se apoyo el chasis del vehículo a motor, donde el cuerpo del eje (8) y ambos brazos radiales (6, 7) se conforman conjuntamente de dos mitades mecanizadas (2, 3), esencialmente de una pieza, unidas, en particular, soldadas entre sí a lo largo de una juntura (4) que se extiende, por ejemplo, en un plano esencialmente horizontal, de manera que el cuerpo del eje (8) conecte firmemente entre sí ambos brazos radiales (6, 7), caracterizada porque el cuerpo del eje (8) se encuentra reforzado, al menos, en las zonas de unión del cuerpo del eje (8) con ambos brazos radiales (6, 7) mediante, al menos, un elemento adicional de refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20)

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2007/005710.

Solicitante: SAF-HOLLAND GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: HAUPTSTRASSE 26 63856 BESSENBACH-KEILBERG ALEMANIA.

Inventor/es: KOSCHINAT,HUBERT.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 28 de Junio de 2007.

Fecha Concesión Europea: 29 de Septiembre de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60B35/08 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60B RUEDAS DE VEHICULOS (fabricación de ruedas o de sus partes por laminado B21H 1/00, por forjado, martillado o prensado B21K 1/28 ); RUEDAS PEQUEÑAS PIVOTANTES; EJES PARA RUEDAS; MEJORA EN LA ADHERENCIA DE RUEDAS. › B60B 35/00 Sistemas de ejes; Sus elementos constitutivos (suspensión elástica de un eje rígido o de un cárter de eje B60G 9/00; gorrones de ejes de dirección B62D). › de sección hueca formada en las extremidades.
  • B60G9/00B

Clasificación PCT:

  • B21D53/90 B […] › B21 TRABAJO MECANICO DE LOS METALES SIN ARRANQUE SUSTANCIAL DE MATERIAL; CORTE DEL METAL POR PUNZONADO.B21D TRABAJO MECANICO O TRATAMIENTO DE CHAPAS, TUBOS, BARRAS O PERFILES METALICOS SIN ARRANQUE SUSTANCIAL DE MATERIAL; CORTE DE METALES POR PUNZONADO (trabajo mecánico o tratamiento de alambre B21F). › B21D 53/00 Fabricación de otros objetos especiales (fabricación de cadenas o de partes de cadenas B21L). › de cajas para ejes.
  • B60B35/08 B60B 35/00 […] › de sección hueca formada en las extremidades.
  • B60G9/00 B60 […] › B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › Suspensiones elásticas de un eje rígido o de un cárter de eje para dos o más ruedas.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.


Fragmento de la descripción:

**(Ver fórmula)**

**(Ver fórmula)**

**(Ver fórmula)**

**(Ver fórmula)**

La presente invención hace referencia a una unidad de eje con un eje para vehículos a motor que presenta un cuerpo 5 del eje rígido formado, por ejemplo, como un tubo del eje, con un brazo radial a ambos lados del plano medio longitudinal del vehículo a motor, que se puede articular en un primer extremo delantero en un punto de apoyo fijado al chasis y separado de allí se conecta firmemente con el cuerpo del eje, y que en la zona de su extremo posterior enfrentado a su extremo delantero forma el apoyo inferior de un elemento de resorte, sobre cuyo lado superior se apoyo el chasis del vehículo a motor, donde el cuerpo del eje y ambos brazos radiales se conforman conjuntamente de dos 10 mitades mecanizadas, esencialmente de una pieza, unidas, en particular, soldadas entre sí a lo largo de una juntura que se extiende, por ejemplo, en un plano esencialmente horizontal, de manera que el cuerpo del eje conecte firmemente entre sí ambos brazos radiales.

Una unidad de eje de esta clase se conoce, por ejemplo, de la patente DE 101 18 523 A1 o de la patente DE 100 53 411 A1. Esta clase de unidades de eje, conformadas por dos mitades mecanizadas en forma de cubeta, presentan la ventaja 15 de que se puedan reducir los costes de fabricación y montaje, así como el peso en el caso de costes de producción reducidos. Sin embargo, en algunos casos de aplicación se ha revelado que, en el caso de esfuerzos elevados de la unidad de eje que surgen durante el funcionamiento, surgen esfuerzos de material muy elevados, en particular en la zona de unión entre el tubo del eje y el brazo radial.

Por lo tanto, es objeto de la presente invención perfeccionar una unidad de eje de la clase mencionada en la 20 introducción, de manera que se mejore la fiabilidad y la estabilidad de la unidad de eje, sin elevar considerablemente los costes de fabricación y montaje.

Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, en una unidad de eje de la clase mencionada en la introducción, gracias a que el cuerpo del eje se encuentra reforzado, al menos, en las zonas de unión del cuerpo del eje con ambos brazos radiales mediante, al menos, un elemento adicional de refuerzo. Este acondicionamiento de la unidad 25 de eje, con mitades mecanizadas comparativamente delgadas y un refuerzo adicional definido en las zonas más esforzadas, permite poner a disposición una unidad de eje particularmente fiable con un peso minimizado.

De acuerdo con una primera forma de ejecución de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo se forma mediante un tubo que se encuentra insertado en una cavidad formada por ambas mitades mecanizadas. En la conformación de la unidad de eje con, por ejemplo, un tubo del eje cilíndrico en su interior, permite que se introduzca en 30 éste un tubo cilíndrico en el exterior para el refuerzo. Sin embargo, también es posible que el elemento de refuerzo presente una sección transversal que no sea semicircular, en particular una sección transversal optimizada en relación con los esfuerzos que surgen.

Durante el funcionamiento, la zona del tubo del eje entre ambos brazos radiales se somete, entre otros, a un esfuerzo de flexión elevado. Por lo tanto, se prefiere en algunos casos de aplicación cuando dicha zona media del tubo del eje 35 presenta una sección transversal de mayores dimensiones que el extremo exterior lateral del tubo del eje, en la cual pueden estar provistos los muñones de eje. En una conformación de esta clase del tubo del eje, el tubo que sirve como elemento de refuerzo, se conforma preferentemente como un tubo que se ensancha cónicamente, al menos por zonas, desde el lado exterior del tubo del eje en dirección al medio del tubo del eje.

De acuerdo con otra forma de ejecución de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo se forma 40 mediante una prolongación tubular del muñón del eje. Después de ensamblar ambas mitades mecanizadas para la formación de la unidad de eje, por consiguiente, sólo se deben emplear los muñones de eje prolongados, sin que resulten necesarias costosas medidas adicionales de refuerzo.

En un perfeccionamiento de la idea de la presente invención, se prevé que el, al menos, un elemento de refuerzo se encuentre en contacto, en forma plana al menos por zonas, con la pared interna de ambas mitades mecanizadas. De 45 esta manera, el elemento de refuerzo puede estar bloqueado o pretensado eventualmente con la unidad de eje formada mediante ambas mitades mecanizadas. Para ello, también se puede soldar, alternativa o adicionalmente, al menos por zonas el, al menos, un elemento de refuerzo con ambas mitades mecanizadas. Además, el elemento de refuerzo se puede conformar, ya sea como un elemento de refuerzo insertado en el tubo del eje atravesándolo, o se pueden proveer elementos de refuerzo separados entre sí, en particular, en la zona de unión entre los brazos radiales y el tubo del eje. 50

De acuerdo con otra forma de ejecución de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo se encuentra pretensado en el interior en la unidad de eje formada por ambas mitades mecanizadas. Para ello, se provee que la sección final lateral del tubo del eje en el interior se conforma cilíndricamente, el elemento de refuerzo, conformado en particular como muñón de eje, se adapta a la sección final del tubo del eje con una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje se encuentra pretensada de forma radial con la sección de 55 unión del elemento de refuerzo mediante, al menos, una pieza de apriete que se pueda ajustar mediante un perno roscado en dirección axial hacia el extremo del tubo del eje.

Para ello, se puede proveer alternativamente también una tensión exterior entre la unidad de eje y el, al menos, un elemento de refuerzo. En este caso, la sección final lateral del tubo del eje se conforma cilíndricamente en su interior y está formada con, al menos, una ranura longitudinal, donde el elemento de refuerzo, conformado en particular como muñón de eje, se adapta a la sección final del tubo del eje con una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje se puede pretensar de forma radial con la sección de unión del elemento de 5 refuerzo mediante, al menos, un anillo tensor ranurado que se asienta en la sección final del tubo del eje y que pasa en sentido longitudinal.

De acuerdo con otra forma de ejecución preferida de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo está formado por, al menos, una nervadura que se encuentra dispuesta en una cavidad formada por ambas mitades mecanizadas, y particularmente se encuentra soldada con las mitades mecanizadas. Mediante la formación de 10 elementos de refuerzo en forma de nervaduras, se puede lograr otra economía en el peso, si las nervaduras se diseñan y si se disponen en la unidad de eje en correspondencia con los esfuerzos que pudieran surgir.

En el perfeccionamiento de dicha idea de la presente invención, se prefiere la provisión de, al menos, dos elementos de refuerzo que se conformen en cada caso mediante, al menos, dos nervaduras que se extiendan en ángulo recto entre sí, al menos aproximadamente. Además, una de las nervaduras puede estar dispuesta, al menos aproximadamente, en 15 un plano con el eje longitudinal de un brazo radial, y la otra nervadura, al menos aproximadamente, en un plano con el eje del tubo del eje. De esta manera, los elementos de refuerzo se proveen en la zona de la unión, entre los brazos radiales y el tubo del eje, sometida a mayor esfuerzo durante el funcionamiento.

En algunos casos de aplicación, se prefiere cuando en la unidad de eje se proveen aberturas, por ejemplo, para el alojamiento de elementos funcionales de un sistema de frenos. Dichas aberturas permiten la ubicación de elementos 20 funcionales, sin ampliar innecesariamente el espacio de construcción en la zona de la suspensión de las ruedas. Además, la estabilidad de la unidad de eje se puede acrecentar, en tanto que en las aberturas se emplea una pared en forma anular, y se suelda con las mitades mecanizadas.

Las mitades mecanizadas en forma de cubeta se pueden fabricar económicamente con dispositivos de forjar o de prensar apropiados, con costes reducidos en grandes cantidades de piezas de chapa. Se puede suprimir un tensado o 25 una soldadura de brazos radiales separados, por ejemplo, con el cuerpo del eje y también el ensamblado de trabajo intensivo...

 


Reivindicaciones:

1. Unidad de eje con un eje para vehículos a motor que presenta un cuerpo del eje rígido formado, por ejemplo, como un tubo del eje (8), con un brazo radial (6, 7) a ambos lados del plano medio longitudinal del vehículo a motor, que se puede articular en un primer extremo delantero (9, 10) en un punto de apoyo fijado al chasis y separado de allí se 5 conecta firmemente con el cuerpo del eje (8), y que en la zona de su extremo posterior (17, 18) enfrentado a su extremo delantero (9, 10) forma el apoyo inferior de un elemento de resorte, sobre cuyo lado superior se apoyo el chasis del vehículo a motor, donde el cuerpo del eje (8) y ambos brazos radiales (6, 7) se conforman conjuntamente de dos mitades mecanizadas (2, 3), esencialmente de una pieza, unidas, en particular, soldadas entre sí a lo largo de una juntura (4) que se extiende, por ejemplo, en un plano esencialmente horizontal, de manera que el cuerpo del eje (8) 10 conecte firmemente entre sí ambos brazos radiales (6, 7), caracterizada porque el cuerpo del eje (8) se encuentra reforzado, al menos, en las zonas de unión del cuerpo del eje (8) con ambos brazos radiales (6, 7) mediante, al menos, un elemento adicional de refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20).

2. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el, al menos, un elemento de refuerzo se forma mediante un tubo (15, 16; 17; 18) que se encuentra insertado en una cavidad formada por ambas mitades 15 mecanizadas (2, 3).

3. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el tubo (15, 16; 18) es un tubo cilíndrico.

4. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el tubo (17) es un tubo que se ensancha cónicamente al menos por zonas, desde el lado exterior del tubo del eje (8) en dirección al medio del tubo del eje (8).

5. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el, al menos, un elemento de 20 refuerzo (15, 16) se forma mediante una prolongación tubular del muñón del eje (15, 16).

6. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el, al menos, un elemento de refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20) se encuentra en contacto, al menos por zonas en forma plana, con la pared interna de ambas mitades mecanizadas (2, 3).

7. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el, al menos, un elemento de 25 refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20) se encuentra soldado, al menos por zonas, con ambas mitades mecanizadas (2, 3).

8. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la sección final lateral del tubo del eje (8) se conforma cilíndricamente en su interior, el elemento de refuerzo, conformado en particular como muñón de eje (15, 16), se adapta a la sección final del tubo del eje (8) con una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje (8) se puede pretensar de forma radial con la sección de unión del elemento 30 de refuerzo mediante, al menos, una pieza de apriete que se pueda ajustar mediante un perno roscado en dirección axial hacia el extremo del tubo del eje (8).

9. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la sección final lateral del tubo del eje (8) se conforma cilíndricamente en su interior y está formada con, al menos, una ranura longitudinal, el elemento de refuerzo conformado en particular como muñón de eje (15, 16), se adapta a la sección final del tubo del eje (8) con 35 una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje (8) se puede pretensar de forma radial con la sección de unión del elemento de refuerzo mediante, al menos, un anillo tensor ranurado que se asienta en la sección final del tubo del eje (8) y que atraviesa en sentido longitudinal.

10. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el, al menos, un elemento de refuerzo se forma mediante, al menos, una nervadura (19, 20) que se encuentra dispuesta en una cavidad formada por ambas 40 mitades mecanizadas (2, 3), y particularmente se encuentra soldada con las mitades mecanizadas (2, 3).

11. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque se proveen al menos dos elementos de refuerzo (19, 20) que se conforman en cada caso mediante, al menos, dos nervaduras (19, 20) que se extienden en ángulo recto entre sí, al menos aproximadamente.

12. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque una de las nervaduras (19) se 45 encuentra dispuesta, al menos aproximadamente, en un plano con el eje longitudinal de un brazo radial (6, 7), y la otra nervadura (20) se dispone, al menos aproximadamente, en un plano con el eje del tubo del eje (8).


 

Patentes similares o relacionadas:

Cuerpo de eje y unidad de chasis, del 2 de Marzo de 2016, de SAF-HOLLAND GMBH: Cuerpo de eje para el uso en automóviles, que comprende un tubo de eje y un muñón de eje , estando realizado el tubo de eje en […]

Suspensión de eje para un eje de vehículo, del 12 de Marzo de 2014, de BPW BERGISCHE ACHSEN KG: Suspensión de eje para un eje de vehículo, con un cuerpo de eje y guías de eje que se cruzan con el cuerpo de eje en sus dos extremos, las cuales se apoyan […]

Suspensión de eje para un eje de vehículo, del 24 de Septiembre de 2013, de BPW BERGISCHE ACHSEN KG: Suspensión de eje para un eje de vehículo con un cuerpo de eje y guías de eje que cruzan el cuerpo deeje en sus dos extremos, que están […]

EJE DE CENTRO LEVANTADO Y PROCESO DE FORMACIÓN, del 28 de Diciembre de 2011, de HENDRICKSON INTERNATIONAL CORPORATION: Procedimiento para la formación en frío de un eje de centro levantado para un vehículo pesado, presentando dicho eje de centro levantado una joroba […]

SISTEMA DE EJE DE VEHÍCULO O AUTOMÓVIL ENSAMBLADO POR UNIÓN ADHESIVA ESTRUCTURAL, del 31 de Mayo de 2011, de RENAULT S.A.S.: Sistema de eje de vehículo automóvil que comprende dos brazos longitudinales realizados en material moldeado y un travesaño de torsión realizado en un material de alta […]

CUERPO DE EJE, del 29 de Junio de 2010, de SAF-HOLLAND GMBH: Cuerpo de eje, de manera especial para un vehículo utilitario industrial, que está configurado, esencialmente, en forma de tubo de eje, que comprende una sección central […]

EJE DE VEHICULO COMPUESTO POR UN TUBO DEL EJE CON MUÑON DEL EJE SOLDADO., del 16 de Abril de 2007, de CFS FALKENROTH UMFORMTECHNIK GMBH & CO.: 1. Eje de vehículo , en particular eje rígido para camiones y sus remolques, con un tubo del eje , en cuyos extremos está fijado, respectivamente, […]

GRUPO DE EJE, del 16 de Marzo de 2009, de SAF-HOLLAND GMBH: Grupo de eje, con un eje de vehículo que presenta un cuerpo de eje rígido, configurado por ejemplo como tubo de eje , con un respectivo brazo de torsión (6, […]

Otras patentes de SAF-HOLLAND GMBH