CUERPO DE EJE.

Cuerpo de eje, de manera especial para un vehículo utilitario industrial,

que está configurado, esencialmente, en forma de tubo de eje, que comprende

una sección central (4) y, al menos, una sección de recepción (2), que se prolonga desde la anterior, para llevar a cabo la recepción de una barra estabilizadora,

presentando el cuerpo de eje en la sección central un espesor de pared (s1) esencialmente constante,

presentando el cuerpo de eje en la sección de recepción (2), al menos por zonas, un espesor de pared (s2, s3), que es mayor que el espesor de pared (s1) de la sección central, como consecuencia de una conformación, caracterizado porque

el diámetro externo (d2) del cuerpo de eje es mayor en la sección de recepción (2) que en la sección central (4)

Cuerpo de eje.

La presente invención se refiere a un cuerpo de eje, a un sistema de chasis, a un procedimiento para la fabricación de un cuerpo de eje, así como a un procedimiento para la fabricación de un sistema de chasis, que están previstos, de manera especial, para un vehículo utilitario industrial.

Se conocen cuerpos de eje del tipo considerado por la publicación US 1 823 158 A. Entre el estado de la técnica son empleados cuerpos de eje, que están constituidos por un tubo de eje, por un muñón izquierdo de eje y un muñón derecho de eje así como por dos envolturas o bien forros. El tubo de eje así como el muñón de eje se unen entre sí, de manera esencialmente concéntrica o bien coaxial, por medio de un procedimiento de soldadura por fricción. Con objeto de proporcionar una unión entre el tubo de eje y una barra estabilizadora, se fijan las envolturas con el tubo de eje por medio de un procedimiento de soldadura bajo gas protector. Con esta finalidad puede soldarse la barra estabilizadora periféricamente con la envoltura, que está unida, a su vez, con el tubo de eje por medio de dos soldaduras de tapón, que están dispuestas lateralmente. Por consiguiente, se consigue que la costura periférica de la soldadura, con la que se fija la barra estabilizadora, no tenga que ser realizada directamente sobre el tubo de eje puesto que una costura de soldadura periférica, de este tipo, podría conducir un debilitamiento del tubo de eje como consecuencia del efecto de entalla y como consecuencia de los efectos térmicos de tal manera, que se produciría el peligro de una rotura del tubo de eje.

Por consiguiente, la tarea de la presente invención consiste en prever un cuerpo de eje, un sistema de chasis, un procedimiento para la fabricación de un cuerpo de eje así como un procedimiento para la fabricación de un sistema de chasis, especialmente para un vehículo utilitario industrial, por medio de los cuales se garantice que el cuerpo de eje sea fabricado de una manera sencilla y económica y que, al mismo tiempo, presente un elevado momento de resistencia axial y polar y que, por consiguiente, pueda absorber elevadas solicitaciones.

Esta tarea se resuelve por medio de un cuerpo de eje, con las características de conformidad con la reivindicación 1, por medio de un sistema de chasis con las características de conformidad con la reivindicación 10, por medio de un procedimiento para la fabricación de un cuerpo de eje o bien por medio de un sistema de chasis con las características de las reivindicaciones 11 y respectivamente 12. Las formas de realización preferentes se desprenden de las reivindicaciones dependientes.

De conformidad con la invención, se ha previsto un cuerpo de eje, especialmente para un vehículo utilitario industrial, que está constituido esencialmente por un tubo de eje, que comprende una sección central y, al menos, una sección de recepción, que se prolonga desde la anterior, para llevar a cabo la recepción de una barra estabilizadora, presentando el cuerpo de eje en la sección central un espesor de pared esencialmente constante, y presentando el cuerpo de eje en la sección de recepción, al menos por zonas, un espesor de pared que es mayor que el espesor de pared de la sección central. El cuerpo de eje está configurado como tubo de eje, sin que la configuración en sección transversal tenga que ser obligatoriamente circular, sino que el cuerpo de eje puede presentar una configuración arbitraria en sección transversal. De este modo, el cuerpo de eje puede tener, de manera especial, una configuración en sección transversal oval o poligonal. De manera preferente, el cuerpo de eje está configurado, sin embargo, como tubo de eje con una superficie circular en sección transversal. El cuerpo de eje, de conformidad con la invención, está configurado de tal manera que el cuerpo de eje presenta en la sección de recepción, al menos por zonas, un espesor de pared que es mayor que el espesor de pared de la sección central, como consecuencia de una conformación. La conformación puede llevarse a cabo, de manera ventajosa, por medio de un procedimiento de conformación en caliente, por ejemplo por medio de un recalcado o de un forjado. De manera adicional o alternativa, la conformación puede llevarse a cabo, así mismo, por medio de un procedimiento de conformación en frío, tal como, por ejemplo, un procedimiento de hidroconformación o de conformación bajo elevada presión interna. Se entiende que el aumento del espesor de la pared de la sección central puede llevarse a cabo, así mismo, por medio de un procedimiento alternativo de conformación. En contra de lo que ocurre en el caso de los cuerpos de eje, que son conocidos por el estado de la técnica, que son fabricados por medio de un procedimiento de conformación, tal como por un procedimiento de colada, en el caso del cuerpo de eje preferente, de conformidad con la invención, que es fabricado por medio de un procedimiento de conformación, se consigue una resistencia claramente mayor con menores costes de fabricación.

El cuerpo de eje presenta una sección central y, al menos, una sección de recepción, que se prolonga desde la anterior, prolongándose la sección de recepción desde la sección central, en la dirección axial. De manera especial, la sección de recepción representa un extremo del lado frontal o bien un extremo distal del cuerpo de eje. El cuerpo de eje presenta una sección central, sobre cuyos dos lados frontales, opuestos, se ha dispuesto, respectivamente, una sección de recepción de tal manera que, las secciones de recepción constituyen los extremos del cuerpo de eje. La sección de recepción sirve para llevar a cabo la recepción de una barra estabilizadora, que puede estar configurada, de manera preferente, en brazo oscilante longitudinal o bien en forma de brazo oscilante transversal o bien en forma de brazo oscilante funcional. La barra estabilizadora sirve, de manera especial, para la articulación del eje del vehículo o bien del cuerpo de eje en un bastidor de vehículo. Con esta finalidad, la barra estabilizadora está dispuesta o bien está alojada o bien está fijada en la sección de recepción, pudiéndose llevar a cabo la fijación de manera indirecta o de manera directa. El cuerpo de eje presenta en su sección central un espesor de pared esencialmente constante. En otras palabras, el espesor de pared, que está definido por la diferencia entre el radio externo y el radio interno (o bien entre el diámetro externo y el diámetro interno), está configurado de forma esencialmente constante o igual en la sección central del cuerpo de eje en la dirección axial o bien en la dirección longitudinal o bien a lo largo. Se entiende que no se toman en consideración las posibles tolerancias de fabricación del tubo de eje par la constancia del espesor de pared. De manera correspondiente, el cuerpo de eje presenta en la sección de recepción, así mismo, un espesor de pared, que se define, de manera correspondiente, también por la diferencia entre el radio externo y el radio interno (o bien entre el diámetro externo y el diámetro interno) del tubo de eje. Sin embargo este espesor de pared es mayor que el espesor de pared de la sección central del cuerpo de eje. Como consecuencia de la suposición teórica de que resulta una pérdida de resistencia de un 50% aproximadamente como consecuencia de una costura de soldadura periférica, realizada directamente sobre el eje, es posible, por consiguiente, llevar a cabo la compensación de esta pérdida de resistencia por medio de la forma geométrica del eje. Por lo tanto, es posible ahorrar elementos de construcción adicionales, tales como envolturas (forros), sobre los cuales se suelda, por regla general, la barra estabilizadora, por medio de un espesamiento parcial del espesor de la pared del tubo de eje en la zona de la costura de soldadura entre la barra estabilizadora y el cuerpo de eje, puesto que la barra estabilizadora puede ser soldada directamente sobre el cuerpo de eje. Esto conduce, de manera especial, a ventajas desde el punto de vista de los costes y del peso de tal manera, que puede simplificarse considerablemente el proceso de producción. El cuerpo de eje presenta, de manera especial, en la zona de la sección de recepción y de la sección central un espesor de pared, que es esencialmente constante en la dirección radial o bien en la dirección periférica. De este modo, el cuerpo de eje presenta, en otras palabras, un espesor de pared en la dirección radial o bien en la dirección periférica con un espesor que permanece esencialmente constante, siendo despreciables las posibles tolerancias de fabricación o las desviaciones en pequeñas zonas (por ejemplo en las zonas de los vértices o en las zonas...

1. Cuerpo de eje, de manera especial para un vehículo utilitario industrial, que está configurado, esencialmente, en forma de tubo de eje, que comprende

una sección central (4) y, al menos, una sección de recepción (2), que se prolonga desde la anterior, para llevar a cabo la recepción de una barra estabilizadora,

presentando el cuerpo de eje en la sección central un espesor de pared (s1) esencialmente constante,

presentando el cuerpo de eje en la sección de recepción (2), al menos por zonas, un espesor de pared (s2, s3), que es mayor que el espesor de pared (s1) de la sección central, como consecuencia de una conformación, caracterizado porque

el diámetro externo (d2) del cuerpo de eje es mayor en la sección de recepción (2) que en la sección central (4).

2. Cuerpo de eje según la reivindicación 1, en el que el diámetro interno (d4) del cuerpo de eje es menor en la sección de recepción (2) que en la sección central (4).

3. Cuerpo de eje según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el cuerpo de eje está ensanchado en la sección de recepción (2), al menos por zonas, de tal manera, que está acrecentada la sección transversal del tubo de eje.

4. Cuerpo de eje según una de las reivindicaciones precedentes, en el que es esencialmente constante el espesor de pared (s2) de la sección de recepción (2).

5. Cuerpo de eje según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la sección de recepción (2) presenta una primera zona de unión y una segunda zona de unión (6, 8) para la llevar a cabo la disposición de tabiques laterales (50, 52) de la barra estabilizadora, así como una zona central (10), que está situada entre las anteriores, y en el que el espesor de pared (s2, s3) de la primera zona de unión y de la segunda zona de unión es mayor que el espesor de pared (s1) de la zona central (10) y que el de la sección central (4).

6. Cuerpo de eje según la reivindicación 5, en el que el espesor de pared (s1) de la sección central (4) y de la zona central (10) son, esencialmente, de la misma magnitud.

7. Cuerpo de eje según una de las reivindicaciones 5 o 6, en el que el espesor de pared (s2) de la primera zona de unión (6) es mayor que el de la segunda zona de unión (8), estando dirigida la primera zona de unión (6), de manera preferente, hacia el centro del eje.

8. Cuerpo de eje según una de las reivindicaciones precedentes que presenta, además, al menos una sección para la recepción de la rueda (12), que está dispuesta sobre la sección de recepción (2).

9. Cuerpo de eje según una de las reivindicaciones precedentes, estando configurado el cuerpo de eje de una sola pieza.

10. Sistema de chasis, especialmente para un vehículo utilitario industrial, que comprende un cuerpo de eje, que está configurado a modo de tubo de eje y, al menos, una barra estabilizadora, presentando el cuerpo de eje una sección central (4) y, al menos, una sección de recepción (2), que se prolonga desde la anterior, para llevar a cabo la recepción de la barra estabilizadora, teniendo el cuerpo de eje un espesor de pared (s1) esencialmente constante en la sección central (4),

teniendo el cuerpo de eje en la sección de recepción (2), al menos por zonas, un espesor de pared (s2, s3), que es mayor que el espesor de pared (s1) de la sección central (4), como consecuencia de a una conformación, caracterizado porque el diámetro externo (d2) del cuerpo de eje es mayor en la sección de recepción (2) que en la sección central (4).

11. Procedimiento para la fabricación de un cuerpo de eje, de manera especial para un vehículo utilitario industrial, que comprende las etapas constituidas por:

12. Procedimiento para la fabricación de un sistema de chasis, de manera especial para un vehículo utilitario industrial, que comprende las etapas constituidas por: