SISTEMA PARA LIMITAR LOS DAÑOS SUSCEPTIBLES, EN CASO DE CHOQUE, DE SER CAUSADOS POR UNA UNIDAD ÓPTICA AL MENOS EN UN ÓRGANO DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.
Un sistema para limitar daños susceptibles, en caso de choque,
de ser provocados por un faro (1) en al menos un órgano (16) de un vehículo automóvil, comprendiendo el sistema un tope (20) dispuesto sobre un elemento (14) poco deformable de dicho vehículo, en la proximidad de dicho órgano (16), y un apoyo (36) formado a distancia (D20) y frente al tope (20), estando dispuesto el apoyo (36) sobre dicho faro, en una zona fusible (40) de una caja (4) de dicho faro (1) que es adyacente a dicho órgano (16) caracterizado porque el órgano (16) es un radiador del vehículo, porque el elemento poco deformable es un montante (14) que proporciona un mantenimiento lateral para dicho radiador (16) y porque el tope está fijado a una extremidad superior del montante (14), siendo dicho tope de chapa plegada y comprendiendo una pata delantera (26), replegada hacia abajo y prevista para venir a hacer tope con el apoyo (36)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09161143.
Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: ROUTE DE GISY 78140 VELIZY-VILLACOUBLAY FRANCIA.
Inventor/es: BENANE,SAID.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 26 de Mayo de 2009.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60Q1/04F
Clasificación PCT:
- B60Q1/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60Q DISPOSICION DE DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACION O ILUMINACION, SU MONTAJE O SOPORTE, SUS CIRCUITOS, PARA VEHICULOS EN GENERAL. › B60Q 1/00 Disposición de dispositivos de señalización óptica o de iluminación, su montaje, su soporte o los circuitos a este efecto (para la iluminación del interior del vehículo B60Q 3/00). › siendo los dispositivos faros.
- B62D25/08 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Partes delanteras o traseras.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia.
PDF original: ES-2357008_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
El presente invento se refiere a un sistema para limitar daños susceptibles, en caso de choque, de ser provocados por un faro u óptica en al menos un órgano de un vehículo automóvil.
Tales sistemas son generalmente sistemas previstos para absorber los choques, en particular los choques a poca velocidad, preservando al mismo tiempo un máximo de elementos del automóvil. Así, tal sistema tiene por objeto 5 limitar el número de los elementos a reparar, preservar lo más posible los órganos esenciales en el funcionamiento del automóvil (motor, transmisión, dirección) y hacerlo de manera que si ciertos órganos del automóvil son dañados, el número de estos órganos dañados sea lo más reducido posible y que el coste de reparación de estos órganos dañados sea el menor posible.
Una caja de faro delantero es un elemento muy rígido del que un retroceso en caso de choque es susceptible 10 de dañar un órgano o un elemento que lo lleva o que linda con ellos, particularmente un órgano o un elemento delante del cual está dispuesto, particularmente el ala correspondiente.
Los documentos FR 2.808.075 A, FR 2.844.757 A y FR 2.897.804 A, presentan tales sistemas que permitan reducir al máximo las consecuencias de un choque.
El documento FR 2.808.075 A describe una caja de faro envolvente que incluye una línea de rotura, de 15 manera que una parte de la caja quede intacta mientras otra se deforma con el cristal del faro, absorbiendo esta deformación al menos una parte de la energía de un choque.
El documento FR 2.844.757 A describe una caja de un faro fijo con la ayuda de medios frágiles cuya rotura absorbe al menos una parte les de la energía de un choque.
El documento FR 2.897.804 A describe una caja de faro adaptada para absorber un choque con un peatón 20 que se desplaza a lo largo de una rampa, estando previstos una pata y un tope para absorber al menos una parte de la energía de un choque y transmitirla a la estructura del vehículo.
El documento FR 2.789.028 A describe un sistema para limitar daños susceptibles, en caso de choque, de ser provocados por un faro en al menos un órgano de un vehículo automóvil, comprendiendo el sistema un tope dispuesto sobre un elemento poco deformable de dicho vehículo, en la proximidad de dicho órgano, y un apoyo formado en la 25 distancia y frente al tope, estando dispuesto el apoyo sobre dicho faro, en una zona fusible de una caja de dicho faro que es adyacente a dicho órgano.
Los dispositivos de las técnicas anteriores no están sin embargo adaptados a ciertos vehículos que comprenden faros delanteros particularmente envolventes y que se extienden transversalmente lejos en dirección de un plano medio longitudinal del automóvil. Tal faro viene parcialmente a extenderse por delante del radiador. En efecto, 30 éste está generalmente dispuesto frontalmente, por detrás de la cara delantera del vehículo. El faro, al retroceder bajo un choque, es de hecho susceptible de dañar el radiador, incluso a poca velocidad. Ahora bien, el radiador es un órgano vital para el motor, que puede ser irremediablemente dañado si no es correctamente enfriado. Además de una costosa reparación, esto puede obligar a una inmovilización del vehículo y a tener que remolcarlo.
El objeto del invento es proponer, particularmente para un vehículo automóvil que tiene faros envolventes, un 35 sistema para mejorar la posibilidad de reparación del vehículo, permitiendo preservar lo mejor que se pueda los órganos, y particularmente su radiador, en caso de choque que provoque el desplazamiento del faro delantero hacia atrás.
Según el invento, tal sistema para limitar los daños susceptibles, en caso de choque, de ser provocados por el faro en al menos un órgano del vehículo automóvil comprende un tope dispuesto sobre un elemento poco deformable 40 de dicho vehículo, en la proximidad de dicho órgano, y un apoyo formado a distancia y frente al tope, estando dispuesto el apoyo sobre dicho faro, en una zona fusible de una caja de dicho faro que es adyacente a dicho órgano.
Según el invento, tal sistema está caracterizado porque el órgano es un radiador del vehículo, porque el elemento poco deformable es un montante que proporciona un mantenimiento lateral para dicho radiador y porque el tope está fijado a una extremidad superior de dicho montante, siendo dicho tope de chapa plegada y comprendiendo 45 una pata delantera, replegada hacia abajo y prevista para venir a hacer tope con el apoyo.
La zona fusible de la caja está ventajosamente próxima a un plano medio del vehículo. La caja puede comprender al menos una línea de fusibilidad periférica en la zona fusible, pudiendo esta línea ser interrumpida sobre un lado de dicha zona fusible lo más alejado del plano medio, de manera que se forme en ella una conexión con el resto de la caja. Esta disposición permite transmitir una parte de los esfuerzos debidos al choque al resto de la caja. 50
El elemento poco deformable puede ser un montante que proporciona un mantenimiento lateral para este radiador. El tope puede ventajosamente estar fijado a una extremidad superior del montante, y puede además ser utilizado para mantener verticalmente el radiador por atornillado.
El tope puede ser de chapa plegada y puede comprender entre los siguientes:
- al menos una pata, dispuesta por detrás del tope y replegada hacia abajo, estando el tope de preferencia fijado sobre el montante por soldadura de al menos una de las patas,
- una pared, dispuesta sensiblemente de manera horizontal, comprendiendo el sistema además una placa de refuerzo que forma un forro para la pared. 5
El tope puede ventajosamente comprender una forma complementaria de una forma correspondiente de la caja de manera que, durante el choque, el borde constituye un tope lateral para la caja.
Se observa que el lado izquierdo o el lado derecho deben ser considerados mirando en el sentido de la marcha hacia adelante del vehículo.
Otras particularidades y ventajas del invento resaltarán aún de la descripción siguiente, relativa a un ejemplo 10 no limitativo.
En los dibujos adjuntos:
La fig. 1 es una vista de las tres cuartas partes traseras de un faro delantero, del lado izquierdo, de un vehículo automóvil equipado de un sistema según el invento y de los elementos que rodean a este faro;
La fig. 2 es una vista de frente del faro y de los elementos de la fig. 1; 15
La fig. 3 es una vista de las tres cuartas partes delanteras de un tope, para el sistema según el invento de las figuras precedentes, y de su entorno;
La fig. 4 es una vista en mayor detalle y despiezada ordenadamente de la fig. 4;
La fig. 5 es una vista parcial en perspectiva, desde arriba y de las tres cuartas partes traseras, del sistema antes del choque; 20
La fig. 6 es otra vista, desde arriba, del sistema antes del choque;
La fig. 7 es una vista, similar a la de la fig. 5, del sistema después de un choque; y,
La fig. 8 es una vista, similar a la de la fig. 6, del sistema después del choque.
Las figuras representan un faro 1 dispuesto en la parte delantera y a la izquierda de un vehículo. El faro comprende un cristal 2 y una caja opaca 4 dispuesta por detrás del cristal 2. El vehículo es sensiblemente simétrico con 25 relación a un plano medio vertical P, al menos para lo que concierne al invento. Se describirá por tanto el invento solamente en lo que se refiere a la parte izquierda del vehículo. El plano P se sitúa a la izquierda de la fig. 2. No está representado en las figuras. Bien entendido, un mismo sistema según el invento está ventajosamente previsto, de manera simétrica, para la parte derecha del mismo vehículo.
Otros elementos del vehículo son generalmente visibles en las figuras. Una viga transversal 6 forma una 30 estructura delantera del bastidor del vehículo y sirve de soporte a un parachoques delantero y por tanto de absorbedor o amortiguador en caso de choque delantero. El parachoques no está representado en las figuras. Un ala 8 delantera izquierda del vehículo está también representada en las figuras. El faro está fijado por patas y escuadras 10, 11, 12 a la viga 6 y al ala 8.
Una caja 13, destinada a recibir por ejemplo los órganos electrónicos que permiten el mando del 35 funcionamiento del motor, está dispuesta en la proximidad del ala 8, por detrás del faro... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un sistema para limitar daños susceptibles, en caso de choque, de ser provocados por un faro (1) en al menos un órgano (16) de un vehículo automóvil, comprendiendo el sistema un tope (20) dispuesto sobre un elemento (14) poco deformable de dicho vehículo, en la proximidad de dicho órgano (16), y un apoyo (36) formado a distancia (D20) y frente al tope (20), estando dispuesto el apoyo (36) sobre dicho faro, en una zona fusible (40) de una caja (4) 5 de dicho faro (1) que es adyacente a dicho órgano (16) caracterizado porque el órgano (16) es un radiador del vehículo, porque el elemento poco deformable es un montante (14) que proporciona un mantenimiento lateral para dicho radiador (16) y porque el tope está fijado a una extremidad superior del montante (14), siendo dicho tope de chapa plegada y comprendiendo una pata delantera (26), replegada hacia abajo y prevista para venir a hacer tope con el apoyo (36). 10
2. Un sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona fusible (40) de la caja está próxima a un plano medio (P) del vehículo.
3. Un sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque la caja comprende al menos una línea de fusibilidad (38) periférica a la zona fusible (40) interrumpida sobre un lado de dicha zona fusible (40) lo más alejado del plano medio, de manera que se forme en ella una conexión (42) con el resto de la caja (4). 15
4. Un sistema según la reivindicación 1 a 3, caracterizado porque el tope es de chapa plegada y comprende al menos una pata (28, 29), dispuesta por detrás del tope y replegada hacia abajo, estando el tope de preferencia fijado sobre el montante (14) por soldadura de al menos una de las patas (26, 28).
5. Un sistema según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el tope es de chapa plegada y comprende una pared (24), dispuesta sensiblemente de manera horizontal, comprendiendo dicho sistema además una 20 placa de refuerzo (30), que forma un forro para dicha pared (24).
6. Un sistema según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un borde lateral (44) del tope tiene una forma complementaria de una forma correspondiente (45) de la caja (4) de manera que durante el choque dicho borde constituye un tope lateral para dicha caja (4).
7. Un sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el radiador es 25 mantenido verticalmente por atornillado en el tope (20).
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