TRAVESAÑO SUPERIOR PARA BLOQUE DELANTERO DE VEHICULO AUTOMOVIL.

Travesaño superior (10, 38) para bloque delantero de vehículo automóvil,

comprendiendo dicho bloque un escudo (12) y un capó, comprendiendo el travesaño una parte rígida (22, 40) dotada de medios para su fijación a la estructura (16) del vehículo y que comprende una parte deformable (24, 42) adecuada para colocar de manera continua la zona superior (20) del escudo a lo largo del capó, dispuesta para que en caso de deformación impuesta al escudo (12), dicha parte deformable (24, 42) acompañe a la zona superior (20) repartiendo, a lo largo del travesaño (10, 38), los desplazamientos de la zona superior en la dirección longitudinal (X) del vehículo, estando caracterizado el travesaño porque comprende además medios (32, 34, 44, 46, 52) de unión de esas dos partes (22, 24, 40, 42), colocando esos medios de unión la parte deformable (24, 42) con respecto a la parte rígida (22, 40) en la dirección vertical (Z) del vehículo, pero dejando un grado de libertad a la parte deformable (24, 42) en la dirección longitudinal (X), comprendiendo los medios de unión (32, 34, 44, 46, 52) un eje vertical de pivotado y/o medios de traslación de la parte deformable (22, 42) con respecto a la parte rígida (22, 40)

Travesaño superior para bloque delantero de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un travesaño superior para bloque delantero de vehículo automóvil.

Se refiere al problema de la colocación de un escudo de parachoques con respecto a las demás piezas de carrocería vecinas, en particular el capó del vehículo.

Por motivos estéticos, es deseable, para una buena colocación, que el huelgo entre la zona superior del escudo y la nariz del capó sea conveniente, y que esas dos piezas lleguen al mismo nivel.

Ya se conoce en el estado de la técnica, especialmente en el documento US 6 357 821, una zona superior de escudo fijada a un travesaño rígido. Un travesaño de este tipo, gracias a su rigidez, puede garantizar una colocación precisa de la zona superior del escudo en la dirección vertical (Z) del vehículo.

También se conoce a partir del documento US 3926463 un travesaño que comprende una parte rígida y una parte deformable que forma un elemento de absorción.

No obstante, la rigidez del travesaño presenta un inconveniente. En efecto, en el momento de la colocación del escudo en el vehículo, la posición de las partes laterales del escudo se ve a menudo impuesta por la posición de los guardabarros y de los bloques ópticos del vehículo. Por consiguiente, debido a las tolerancias de fabricación, puede ser necesario desplazar o deformar ligeramente, en las direcciones transversales (Y) o longitudinales (X) del vehículo, el escudo con respecto al travesaño rígido. Este ajuste puede crear tensiones locales a nivel de los puntos de fijación de la zona superior del escudo al travesaño rígido, lo que provoca deformaciones visibles del escudo.

El problema consiste por tanto en colocar con precisión, durante la fijación de todo el escudo en el vehículo, la zona superior del escudo con respecto al capó, sin que por ello las deformaciones del escudo inducidas por su colocación sean demasiado visibles.

La presente invención pretende proporcionar un travesaño que permite la colocación de la zona superior de un escudo, aceptando este travesaño el ajuste del escudo sin crear deformaciones demasiado visibles de este último y permitiendo su colocación precisa con respecto al capó.

Para ello, la invención se refiere a un travesaño superior para bloque delantero de vehículo automóvil, comprendiendo dicho bloque un escudo y un capó, comprendiendo el travesaño una parte rígida dotada de medios para su fijación a la estructura del vehículo, caracterizada porque comprende una parte deformable adecuada para colocar de manera continua la zona superior del escudo a lo largo del capó, dispuesta para que en caso de deformación impuesta al escudo, dicha parte deformable acompañe a la zona superior repartiendo, a lo largo del travesaño, los desplazamientos de la zona superior en la dirección longitudinal (X) del vehículo.

El travesaño comprende además medios de unión de estas dos partes, colocando estos medios de unión la parte deformable con respecto a la parte rígida en la dirección vertical (Z) del vehículo, pero dejando un grado de libertad a la parte deformable en la dirección longitudinal (X).

Por tanto, el travesaño sobre el que está fijada la zona superior del escudo comprende una parte rígida, eventualmente adecuada para colocar con precisión el escudo en la dirección vertical con respecto a la nariz del capó, sin presentar los inconvenientes de esta rigidez. En efecto, durante un ajuste de la posición de la zona superior impuesto por la colocación de las partes laterales del escudo, la parte deformable, gracias a su flexibilidad, acompaña a los pequeños desplazamientos y deformaciones de la zona superior. Por tanto, la parte deformable reparte las tensiones a lo largo del travesaño, con objeto de evitar las tensiones puntuales importantes, y por tanto deformaciones demasiado visibles del escudo, que se obtendrían si esta parte fuese rígida.

Preferiblemente, la parte rígida es adecuada para ejercer funciones estructurales en el bloque delantero. Por tanto, puede comprender medios de fijación de una cerradura del capó o topes adecuados para actuar conjuntamente con el capó.

También preferiblemente, los medios de unión también dejan un grado de libertad a la parte deformable en la dirección transversal (Y) del vehículo. Por tanto, la parte deformable es móvil en un plano horizontal, cuya altura se determina por la posición vertical impuesta a la parte deformable por los medios de unión.

Eventualmente, los medios de unión son deformables en las direcciones longitudinal (X) y transversal (Y) del vehículo. Esta posibilidad de deformación constituye el grado de libertad que se deja a la parte deformable en una u otra de esas direcciones.

Según otro modo de realización, los medios de unión comprenden un eje vertical de pivotado y/o medios de traslación de la parte deformable con respecto a la parte rígida.

Según un modo de realización preferido de la invención, los medios de unión de las dos partes comprenden bloques ópticos del vehículo. Pueden comprender además medios de fijación de los extremos de la parte deformable a los bloques ópticos, y medios de sujeción entre la parte rígida y los bloques ópticos, siendo estos medios de sujeción adecuados para permitir la buena colocación de los bloques ópticos con respecto a las piezas de carrocería vecinas.

Según otro modo de realización, la parte deformable es adecuada para colocar de manera continua la zona superior del escudo a lo largo del capó, gracias a varios puntos de fijación de la zona, separados entre sí menos de 150 mm (milímetros). Por tanto, debido a la distancia relativamente pequeña que separa los puntos de fijación, las tensiones ejercidas a lo largo de todo el travesaño son menos importantes, lo que evita deformaciones demasiado visibles del escudo.

Eventualmente, la parte deformable constituye un soporte para todo el escudo y al menos dos bloques ópticos destinados a fijarse en el vehículo delante de una parte estructural sobre la que está fijada una viga de parachoques, comprendiendo el soporte:

- medios de recepción y de fijación de los bloques ópticos;

- elementos de fijación del escudo;

- zonas de aproximación para recibir los bordes del escudo y ponerlos en referencia con los bordes de elementos de carrocería y de los bloques ópticos adyacentes.

Además, un soporte de este tipo puede comprender un elemento de absorción, por ejemplo un elemento de absorción a la altura de la viga de choques para tratar los choques con peatones denominados choques en la pierna.

La invención puede comprender además una o varias de las siguientes características:

- la parte rígida se realiza de polipropileno cargado con fibras de vidrio o poliamida cargada con fibras de vidrio;

- la parte deformable se realiza de polipropileno, eventualmente cargado con talco;

- el travesaño se extiende de un bloque óptico del vehículo a un bloque óptico opuesto; y

- las partes rígida y deformable tienen cada una sustancialmente la forma de un travesaño;

- la parte deformable está configurada con objeto de tratar los choques en la cadera; y

- el travesaño es un travesaño de cara delantera técnica.

La invención se comprenderá mejor tras la lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada haciendo referencia a los dibujos en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una parte de un bloque delantero que comprende un travesaño según un primer modo de realización de la invención; y

- la figura 2 es una vista en perspectiva de una parte de un bloque delantero que comprende un travesaño según un segundo modo de realización de la invención.

Un travesaño 10 según la invención, visible en la figura 1, está montado sobre el bloque delantero de un vehículo, que comprende especialmente un escudo 12, también denominado piel de parachoques, bloques ópticos (no representados), así como una parte estructural que comprende un radiador 14, dos montantes verticales 16 y una viga de parachoques 18, fijada sobre los montantes 16, a la altura de los largueros del vehículo.

El escudo 12 comprende una zona superior 20 que se desea colocar de manera conveniente con respecto a la nariz del capó del vehículo (no representada).