SISTEMA DE PALANCAS Y UNIDAD DE MANDO PARA VEHÍCULOS CONDUCIDOS POR MANILLLAR.

Unidad de mando para un vehículo dotado de un manillar (12) para conducir el vehículo,

con un puño (16) dispuesto en el manillar (12) que comprende una superficie de apoyo de la mano (18) así como un cuerpo anular interior (24) que sobresale en dirección radial respecto al eje central (20) del puño (16) por encima de la superficie de apoyo de la mano (18), y con un sistema de palancas correspondiente al puño (16), comprendiendo una carcasa de palanca de accionamiento (32) montada en el manillar (12) a continuación del puño (16) con un tramo de sujeción (64), en el que está articulada una palanca de accionamiento (30) que puede girar alrededor de un eje (34), y una palanca de ajuste (90), que al girarla alrededor de un eje de giro (92) se puede mover desde una posición inactiva estable (IS), en la que la palanca de ajuste (90) está situada a un lado de su eje de giro (92) que está alejado de la palanca de accionamiento (30), a una posición activa estable (AS) en la que la palanca de ajuste (90) está situada a un lado de su eje de giro (92), que está orientado hacia la palanca de accionamiento (30), y que a la inversa se puede mover en un plano de giro (100) que transcurre en un ángulo (α) inferior a 30° respecto al plano de movimiento (50) de la palanca de accionamiento (30), caracterizado porque en la posición activa (AS) la palanca de ajuste (90) está situada esencialmente en un lado de un plano (102), alejado del puño (16) y del tramo de accionamiento (40) de la palanca de accionamiento (30), que transcurre en dirección perpendicular al eje central (20) del puño (16) y que corta el cuerpo anular interior (24) del puño (16), y por lo tanto está situado fuera de un espacio de acción (104) manual que se extiende entre una superficie de asiento para la mano (18) del puño (16) y una superficie de aplicación de la mano (38) en la palanca de accionamiento (30), para el accionamiento de la palanca de accionamiento (30)

La invención se refiere a una unidad de mando para un vehículo dotado de un manillar para conducir el vehículo, con un puño dispuesto en el manillar que comprende una superficie de apoyo de la mano así como un cuerpo anular interior que sobresale radialmente respecto al eje central, por encima de la superficie de apoyo de la mano, y con un sistema de palancas correspondiente al puño, comprendiendo una carcasa de palanca de accionamiento montada en el manillar a continuación del puño con un tramo de sujeción, en el que está articulada una palanca de accionamiento que puede girar alrededor de un eje, y una palanca de ajuste que al girarla alrededor de un eje de giro se puede mover desde una posición inactiva estable, en la que la palanca de ajuste está situada a un lado de su eje de giro que está alejado de la palanca de accionamiento, a una posición activa estable en la que la palanca de ajuste está situada a un lado de su eje de giro que está orientado hacia la palanca de accionamiento, y que a la inversa se puede mover en un plano de giro que transcurre en un ángulo inferior a 30°respecto al plano de movimiento de la palanca de accionamiento.

Una unidad de mando de esta clase se conoce por ejemplo por el documento JP 20055001511 o por el documento EP 1 081 039 A2, donde la palanca de ajuste dificulta en su posición activa el acceso al puño así como el correspondiente accionamiento de la palanca de accionamiento.

En esta solución es necesario sacar la palanca de ajuste moviéndola fuera de su posición activa mediante un accionamiento manual complejo.

La invención tiene por lo tanto como objetivo mejorar una unidad de mando de la clase específica de tal modo que la palanca de ajuste se pueda mover fuera de la posición activa mediante un accionamiento manual de realización sencilla.

Este objetivo se resuelve conforme a la invención en una unidad de mando de la clase descrita inicialmente, porque la palanca de ajuste está situada en la posición activa esencialmente en un lado de un plano alejado del puño y del tramo de accionamiento de la palanca de accionamiento, que transcurre en dirección perpendicular a un eje central del puño y corta el cuerpo anular interior del puño, estando por lo tanto situado fuera de un espacio de acción manual para el accionamiento de la palanca de accionamiento que se extiende entre una superficie de apoyo de la mano en el puño y una superficie de apoyo de la mano en la palanca de accionamiento.

Por el hecho de que en la posición activa la palanca de ajuste esté situada fuera de un espacio de accionamiento manual para el accionamiento de la palanca de accionamiento, que se extiende entre una superficie de apoyo de la mano en el puño y una superficie de agarre de la mano en la palanca de accionamiento, se ha creado una concepción ergonómicamente conveniente.

De este modo, para mover la palanca de ajuste fuera de la posición activa, existe la posibilidad de aplicar la mano no sólo en el puño sino también en la palanca de accionamiento y apoyarse en ésta, para oprimir con el dedo la superficie de accionamiento de la palanca de ajuste.

En una solución conveniente está previsto que la palanca de ajuste esté apoyada de modo giratorio en una carcasa de la palanca de ajuste dispuesta en la palanca de accionamiento, y que en la posición activa la palanca de ajuste presente una superficie para el accionamiento con el dedo que transcurra distanciada del puño y orientada hacia éste, donde al oprimir ésta, la palanca de ajuste realice un movimiento de giro que la aparte del puño y la saque de la posición activa.

La ventaja de esta solución debe contemplarse en el hecho de que la palanca de ajuste se puede mover fuera de la posición activa de forma sencilla, por ejemplo mediante el accionamiento por el pulgar, y de este modo se puede soltar, lo que da lugar a que la palanca de ajuste transcurra en su posición activa estando la superficie de accionamiento por el dedo distanciada del puño, pero orientada hacia éste, y que para moverla fuera de la posición activa se pueda mover alejándola del puño.

Para ello resulta especialmente conveniente si en la posición activa la palanca de ajuste está situada con su superficie de accionamiento por el dedo de tal modo, que estando los dedos de una mano adosados a la superficie de apoyo de la mano, se pueda apretar con su pulgar, es decir que estando la mano posicionada de tal modo dentro del campo de acción del pulgar de ésta, suponiendo un tamaño de mano y una longitud de pulgar y una movilidad medios.

La palanca de ajuste está dispuesta en la posición activa de modo especialmente favorable ergonómicamente, de tal modo que ésta, con su superficie de accionamiento por los dedos, partiendo de la superficie de agarre de la mano en sentido hacia la carcasa de palanca de accionamiento, esté situada lateralmente junto a la superficie de agarre de la mano en la palanca de accionamiento, pero existiendo en particular una separación respecto a un plano de movimiento de la palanca de accionamiento.

Ha resultado especialmente conveniente si la palanca de ajuste está situada en su posición activa con su superficie de accionamiento por los dedos aproximadamente entre la superficie de agarre de la mano en la palanca de accionamiento y la carcasa de palanca de accionamiento.

Para poder mover la palanca de ajuste fuera de la posición activa de modo ergonómicamente conveniente, se prevé en una solución ventajosa que la superficie de accionamiento por los dedos de la palanca de ajuste esté situada por el lado de un plano de movimiento de la palanca de accionamiento en el que está situada una mano que actúa sobre la palanca de accionamiento.

En una solución conveniente está previsto que la palanca de ajuste se encuentre por el lado del plano de movimiento en el que está situada la mano que actúa sobre la palanca de accionamiento, tanto en la posición activa como también en la posición inactiva.

La palanca de ajuste se puede mover en un plano de giro que transcurre en un ángulo inferior a 30°respecto al plano de movimiento de la palanca de accionamiento.

Resulta aún más ventajoso si el ángulo es inferior a 20°, y aún mejor, inferior a 15°.

Con respecto a la disposición de la carcasa de palanca de ajuste con relación a la carcasa de la palanca de accionamiento no se han dado hasta la fecha datos más precisos. Así cabría imaginar en principio que la carcasa de la palanca de ajuste se pueda atornillar directamente sobre la carcasa de accionamiento.

En una solución de diseño conveniente está previsto que la carcasa de la palanca de accionamiento presente una tapa en la que está situada la carcasa de la palanca de ajuste.

Aun más ventajoso es que la carcasa de la palanca de ajuste esté conformada en la tapa de la carcasa de la palanca de accionamiento, formando una sola pieza.

Especialmente en el caso de que esté prevista una unidad de accionamiento de transmisión hidráulica sobre la cual actúe la palanca de accionamiento, se prevé en un ejemplo de realización conveniente que la tapa de la carcasa de la palanca de accionamiento cubra un depósito de compensación hidráulica prevista en ésta.

En cuanto a la realización del efecto de la palanca de ajuste propiamente dicha no se han dado hasta ahora datos más detallados. Así se prevé en una solución ventajosa que la palanca de ajuste actúe sobre una instalación de transmisión pretensada elásticamente en sentido de retroceso.

La unidad de transmisión está realizada para ello preferentemente de tal modo que actúe sobre la palanca de ajuste de modo que ésta pase automáticamente en la posición inactiva después de desplazarla fuera de su posición activa.

Para poder mantener la palanca de ajuste en la posición activa cabe imaginar diversas soluciones. Por ejemplo cabría imaginar una inmovilización de la palanca de ajuste con un ajuste positivo o de fuerza. En una solución de diseño especialmente sencillo está previsto que la palanca de ajuste se encuentre en la posición activa en una posición que rebase el punto muerto, y por lo tanto se mantenga estable en la posición activa a pesar de estar siendo solicitada por la instalación de transmisión.

Para poder conseguir de modo sencillo la posición por encima del punto muerto está previsto preferentemente que con la palanca de...

1. Unidad de mando para un vehículo dotado de un manillar (12) para conducir el vehículo, con un puño (16) dispuesto en el manillar (12) que comprende una superficie de apoyo de la mano (18) así como un cuerpo anular interior (24) que sobresale en dirección radial respecto al eje central (20) del puño (16) por encima de la superficie de apoyo de la mano (18), y con un sistema de palancas correspondiente al puño (16), comprendiendo una carcasa de palanca de accionamiento (32) montada en el manillar

(12) a continuación del puño (16) con un tramo de sujeción (64), en el que está articulada una palanca de accionamiento (30) que puede girar alrededor de un eje (34), y una palanca de ajuste (90), que al girarla alrededor de un eje de giro (92) se puede mover desde una posición inactiva estable (IS), en la que la palanca de ajuste (90) está situada a un lado de su eje de giro (92) que está alejado de la palanca de accionamiento (30), a una posición activa estable (AS) en la que la palanca de ajuste (90) está situada a un lado de su eje de giro (92), que está orientado hacia la palanca de accionamiento (30), y que a la inversa se puede mover en un plano de giro (100) que transcurre en un ángulo (α) inferior a 30° respecto al plano de movimiento (50) de la palanca de accionamiento (30), caracterizado porque en la posición activa (AS) la palanca de ajuste (90) está situada esencialmente en un lado de un plano (102), alejado del puño (16) y del tramo de accionamiento (40) de la palanca de accionamiento (30), que transcurre en dirección perpendicular al eje central (20) del puño (16) y que corta el cuerpo anular interior (24) del puño (16), y por lo tanto está situado fuera de un espacio de acción (104) manual que se extiende entre una superficie de asiento para la mano (18) del puño (16) y una superficie de aplicación de la mano (38) en la palanca de accionamiento (30), para el accionamiento de la palanca de accionamiento (30).

2. Unidad de mando según la reivindicación 1, caracterizada porque la palanca de ajuste

(90) va apoyada de modo giratorio en una carcasa de la palanca de ajuste (82) dispuesta en la carcasa de la palanca de accionamiento (32), y porque en la posición activa (AS), la palanca de ajuste (90) presenta una superficie para accionamiento por los dedos (112) que transcurre distanciada del puño (16) y orientada hacia éste, donde al aplicar fuerza sobre la palanca de ajuste (90) ésta realiza un movimiento de giro que la aparta del puño (16) y la saca fuera de la posición activa.

3. Unidad de mando según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la palanca de ajuste (90) está situada en la posición activa (AS) con su superficie para el accionamiento mediante los dedos (112) en sentido hacia la carcasa de la palanca de accionamiento (32), desplazada junto a la superficie de aplicación de la mano (38) en la palanca de accionamiento (30).

4. Unidad de mando según la reivindicación 3, caracterizada porque la palanca de ajuste

(90) está situada en su posición activa (AS) con la superficie para el accionamiento por los dedos (112) entre la superficie de aplicación de la mano (38) en la palanca de accionamiento (30) y la carcasa de la palanca de accionamiento (32).

5. Unidad de mando según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la superficie para accionamiento por los dedos (112) de la palanca de ajuste (90) se encuentra en la posición activa (AS) por el lado de un plano de movimiento (50) de la palanca de accionamiento (30), sobre la que se puede colocar la mano (70) que sujeta la palanca de accionamiento (30).

6. Unidad de mando según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la carcasa de la palanca de accionamiento (32) presenta una tapa (80) en la que está situada la carcasa de la palanca de ajuste (82).

7. Unidad de mando según la reivindicación 6, caracterizada porque la carcasa de la palanca de ajuste (82) está realizada formando una misma pieza en la tapa (80).

8. Unidad de mando según la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque la tapa (80) de la carcasa de la palanca de palanca de accionamiento (82) cubre un depósito de compensación hidráulico (74) previsto en aquélla.

9. Unidad de mando según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la palanca de ajuste (90) actúa sobre un dispositivo de transmisión (148) pretensado elásticamente en el sentido de retroceso (150).

10. Unidad de mando según la reivindicación 9, caracterizada porque el dispositivo de transmisión (148) actúa de tal modo sobre la palanca de ajuste (90), que al sacar ésta desplazándola fuera de la posición activa (AS), pasa automáticamente a la posición

inactiva (IS).

11. Unidad de mando según la reivindicación 10, caracterizada porque la palanca de ajuste (90) se encuentra en la posición activa (AS) en una posición que rebasa el punto muerto.

12. Unidad de mando según la reivindicación 11, caracterizada porque con la palanca de ajuste (90) se puede realizar la activación (138) de un elemento de tracción (130) del dispositivo de transmisión (148), moviéndolo sobre un segmento de arco (140) alrededor del eje de giro (92).

13. Unidad de mando según la reivindicación 12, caracterizada porque la palanca de ajuste (90) presenta dos costados de palanca (122, 124) situados a ambos lados de un espacio intermedio (126), y porque por el espacio intermedio (126) transcurre el elemento de tracción (30) procedente de la activación (138).

14. Unidad de mando según la reivindicación 13, caracterizada porque los dos costados de palanca (122, 124) están situados entre paredes laterales de la carcasa de la palanca de ajuste (82).

15. Unidad de mando según la reivindicación 14, caracterizada porque cada costado de palanca (122, 124) va apoyado de modo giratorio en su lado alejado del espacio intermedio (126) en la respectiva pared lateral de la carcasa de la palanca de ajuste.

16. Unidad de mando según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a la posición inactiva (IS) de la palanca de ajuste (90) le corresponde un elemento tope amortiguador (154).