Un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar,

incluyendo un mecanismo de enclavamiento que hace que: cuando se acciona un elemento de operación de freno trasero (6, un cilindro maestro hidráulico de rueda trasera (7) suministra presión hidráulica a un freno de rueda trasera (8) y un cilindro esclavo de enclavamiento (4), y un elemento de enclavamiento (14) transmite un movimiento de un pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (4) a un pistón de un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) a un freno de rueda delantera (4), y cuando se acciona una palanca de freno de rueda delantera (2), el elemento de enclavamiento (14) transmite una operación de la palanca de freno de rueda delantera (2) al pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) al freno de rueda delantera (4), el sistema de freno de enclavamiento se caracteriza porque: un agujero de cilindro del cilindro esclavo de enclavamiento y un agujero de cilindro del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera están dispuestos en un cuerpo de cilindro (13) en paralelo, ambos agujeros de cilindro se abren junto a un lado del cuerpo de cilindro, y la palanca de freno de rueda delantera (2) y el elemento de enclavamiento (14) están articulados en un eje de rotación (16) colocado entre dos agujeros del agujero de cilindro de ma- nera que pivote a lo largo de direcciones axiales de los agujeros de cilindro, el elemento de enclavamiento (14) incluye: una porción articulada en el eje de rotación y un brazo de operación de lado de cilindro maestro y un brazo de operación de lado de cilindro esclavo que sobresalen de la porción articulada y que apoyan en un extremo de pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y un extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento, respectivamente, una distancia (12) desde el centro del eje de rotación (16) a una porción de apoyo entre el brazo de operación de lado de cilindro esclavo y el extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (4) es menor que una distancia (12) desde el centro del eje de rotación a una porción de apoyo entre el brazo de operación de lado de cilindro maestro y el extremo de pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera (3), y el pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera (3) está adaptado para deslizar a una carrera completa cuando el pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (4) se mueve a una carrera completa

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención

5 La presente invención se refiere a un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar, y más en concreto, a un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar provisto integralmente de un cilindro esclavo de enclavamiento y un cilindro maestro

10 de presión hidráulica de rueda delantera para un sistema de presión hidráulica de un freno de enclavamiento. Descripción de la técnica relacionada En los últimos años se ha propuesto un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar que tiene un primer sistema de presión hidráulica para suministrar presión hidráulica a un freno de rueda delantera desde un cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera según una operación de una barra de freno de rueda delantera, y un segundo sistema de presión hidráulica para suministrar una presión hidráulica a un freno de rueda trasera y un cilindro esclavo de enclavamiento desde un accionador de rueda trasera según una operación de un elemento de operación de freno de rueda trasera y operar el cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera por el uso del cilindro esclavo de enclavamiento para suministrar la presión hidráulica al freno de rueda delantera. El cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y el cilindro esclavo de enclavamiento están dispuestos en paralelo y una porción intermedia de un elemento de enclavamiento en forma de arco del que ambos extremos apoyan en un extremo de pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y un extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento, respectivamente, está conectada rotativamente a la palanca de freno de rueda delantera. Cuando la palanca de freno de rueda delantera es accionada para operar el freno de rueda delantera por el uso del primer sistema de presión hidráulica, el elemento de enclavamiento gira con la operación de la palanca de freno de rueda delantera y así empuja el pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera para accionar el cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera. Cuando el elemento de operación de freno de rueda trasera es accionado para operar el freno de rueda delantera por el uso del segundo sistema de presión hidráulica, el elemento de enclavamiento gira con la operación hidráulica del cilindro esclavo de enclavamiento en un estado donde la palanca de freno de rueda delantera se mantiene en un estado no operativo y empuja el pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera para accionar el cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera (véase, por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa no examinada JP-A-9-254771.

Sin embargo, en la configuración descrita anteriormente, el cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y el cilindro esclavo de enclavamiento están formados individualmente, un soporte que sobresale del cuerpo de cilindro del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y un soporte que sobresale del cuerpo de cilindro del cilindro esclavo de enclavamiento están acoplados integralmente uno a otro mediante un perno, y el elemento de enclavamiento y la palanca de freno de rueda delantera están dispuestos en lados abiertos del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y el cilindro esclavo de enclavamiento. Consiguientemente, el sistema de freno de enclavamiento tiene un tamaño incrementado.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de

manillar en el que el sistema de freno de enclavamiento

puede ser de tamaño lo más pequeño posible y del que se

puede obtener una excelente sensación de operación. Para lograr dicho objeto, según un primer aspecto de

la invención, se facilita un sistema de freno de enclava

miento para un vehículo de manillar, incluyendo un meca

nismo de enclavamiento que hace que: cuando se acciona un elemento de operación de freno trasero, un cilindro maestro hidráulico de rueda trasera suministra presión hidráulica a un freno de rueda trasera y un cilindro esclavo de enclavamiento, y un elemento de enclavamiento transmite un movimiento de un pistón del cilindro esclavo de enclavamiento a un pistón de un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera a un freno de rueda delantera, y cuando se acciona una palanca de freno de rueda delantera, el elemento de enclavamiento transmite una operación de la palanca de freno de rueda delantera al pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera al freno de rueda delantera, el sistema de freno de enclavamiento se caracteriza porque: un agujero de cilindro del cilindro esclavo de enclavamiento y un agujero de cilindro del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera están dispuestos en un cuerpo de cilindro en paralelo, ambos agujeros de cilindro se abren junto a un lado del cuerpo de cilindro, y la palanca de freno de rueda delantera y

el elemento de enclavamiento están articulados en un eje de rotación colocado entre dos agujeros del agujero de cilindro de manera que pivote a lo largo de direcciones axiales de los agujeros de cilindro,

el elemento de enclavamiento incluye: una porción articulada en el eje de rotación; y

un brazo de operación de lado de cilindro maestro y un brazo de operación de lado de cilindro esclavo que sobresalen de la porción articulada y que apoya en un extremo de pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y un extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento, respectivamente,

una distancia desde el centro del eje de rotación a una porción de apoyo entre el brazo de operación de lado de cilindro esclavo y el extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento es menor que una distancia desde el centro del eje de rotación a una porción de apoyo entre el brazo de operación de lado de cilindro maestro y el extremo de pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera, y

el pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera está adaptado para deslizar a una carrera completa cuando el pistón del cilindro esclavo de enclavamiento se mueve a una carrera completa. Según un segundo aspecto de la invención, como se

expone en el primer aspecto de la invención, es preferible que una porción de borde del pistón del cilindro esclavo de enclavamiento esté situada más próxima al cuerpo de cilindro que el eje de rotación y

una porción de borde del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera está situada más próxima al lado opuesto del cuerpo de cilindro que el eje de rotación.

Según un tercer aspecto de la invención, como se expone en el aspecto primero o segundo de la invención, es preferible que el cilindro esclavo de enclavamiento incluya:

el agujero de cilindro incluyendo: una porción de cilindro de gran diámetro en un lado abierto; y una porción de cilindro de diámetro pequeño en un lado inferior;

un pistón, que se inserta en el agujero de cilindro del cilindro esclavo de enclavamiento e incluye:

una porción de eje de gran diámetro insertada en la porción de cilindro de diámetro pequeño;

una porción de eje de diámetro medio insertada en la porción de cilindro de diámetro grande;

una porción de pestaña de gran diámetro formada entre la porción de eje de diámetro medio y la porción de eje de gran diámetro; y

una porción de borde de diámetro pequeño que se extiende desde la porción de eje de diámetro medio;

un elemento de prevención de salida, que está montado en el lado abierto de la porción de cilindro de diámetro grande con un elemento de tope en forma de aro entremedio e incluye:

una porción cilíndrica de gran diámetro que entra en contacto estrecho con la superficie periférica interior de la porción de cilindro de diámetro grande;

una porción cilíndrica de diámetro pequeño insertada en la periferia interior del elemento de tope;

un agujero de introducción...

1. Un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar, incluyendo un mecanismo de enclavamiento que hace que:

cuando se acciona un elemento de operación de freno trasero (6, un cilindro maestro hidráulico de rueda trasera (7) suministra presión hidráulica a un freno de rueda trasera (8) y un cilindro esclavo de enclavamiento (4), y un elemento de enclavamiento

(14) transmite un movimiento de un pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (4) a un pistón de un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) a un freno de rueda delantera (4), y cuando se acciona una palanca de freno de rueda delantera (2), el elemento de enclavamiento (14) transmite una operación de la palanca de freno de rueda delantera (2) al pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) al freno de rueda delantera (4),

el sistema de freno de enclavamiento se caracteriza porque:

un agujero de cilindro del cilindro esclavo de enclavamiento y un agujero de cilindro del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera están dispuestos en un cuerpo de cilindro (13) en paralelo, ambos agujeros de cilindro se abren junto a un lado del cuerpo de cilindro, y

la palanca de freno de rueda delantera (2) y el elemento de enclavamiento (14) están articulados en un eje de rotación (16) colocado entre dos agujeros del agujero de cilindro de manera que pivote a lo largo de direcciones axiales de los agujeros de cilindro, el elemento de enclavamiento (14) incluye:

una porción articulada en el eje de rotación y

un brazo de operación de lado de cilindro maestro y un brazo de operación de lado de cilindro esclavo que sobresalen de la porción articulada y que apoyan en un extremo de pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera y un extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento, respectivamente,

una distancia (12) desde el centro del eje de rotación (16) a una porción de apoyo entre el brazo de operación de lado de cilindro esclavo y el extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (4) es menor que una distancia (12) desde el centro del eje de rotación a una porción de apoyo entre el brazo de operación de lado de cilindro maestro y el extremo de pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera (3), y

el pistón del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera (3) está adaptado para deslizar a una carrera completa cuando el pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (4) se mueve a una carrera completa.

2. El sistema de freno de enclavamiento para el vehículo de manillar según la reivindicación 1, caracterizado porque:

una porción de borde del pistón del cilindro

esclavo de enclavamiento está situada más próxima al

cuerpo de cilindro que el eje de rotación y

una porción de borde del cilindro maestro de presión hidráulica de rueda delantera está situada más próxima al lado opuesto del cuerpo de cilindro que el eje de rotación.

3. El sistema de freno de enclavamiento para el vehículo de manillar según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el cilindro esclavo de enclavamiento incluye:

el agujero de cilindro incluyendo: una porción de cilindro de gran diámetro en un lado abierto; y

una porción de cilindro de diámetro pequeño en una corredera inferior; un pistón, que se inserta en el agujero de cilindro

del cilindro esclavo de enclavamiento e incluye: una porción de eje de gran diámetro insertada en la porción de cilindro de diámetro pequeño; una porción de eje de diámetro medio insertada en la porción de cilindro de diámetro grande;

una porción de pestaña de gran diámetro formada entre la porción de eje de diámetro medio y la porción de eje de gran diámetro; y

una porción de borde de diámetro pequeño que se extiende desde la porción de eje de diámetro medio; un elemento de prevención de salida, que está monta

do en el lado abierto de la porción de cilindro de diámetro grande con un elemento de tope en forma de aro entre-medio e incluye:

una porción cilíndrica de gran diámetro que entra en contacto estrecho con la superficie periférica interior de la porción de cilindro de diámetro grande;

una porción cilíndrica de diámetro pequeño insertada en la periferia interior del elemento de tope;

un agujero de introducción de la porción de borde de diámetro pequeño del pistón; y

un receptor de muelle que sobresale a la parte inferior de agujero de cilindro en la periferia exterior de la porción cilíndrica de

5 diámetro grande,

donde la porción de eje de diámetro medio apoya en la porción cilíndrica de diámetro grande para evitar por ello la salida del pistón y restringir una carrera del pistón, y

10 un muelle de retorno que empuja el pistón del cilindro esclavo de enclavamiento a la parte inferior del agujero de cilindro está dispuesto entre el muelle que recibe el elemento de prevención de salida y la porción de pestaña grande del pistón de ma

15 nera contraída.