PROCEDIMIENTO PARA ADQUIRIR INFORMACIÓN.

Procedimiento para adquirir información (24, 26) de la conducción de un vehículo (100),

determinándose para al menos un estado (104) de funcionamiento del vehículo una primera información y para este al menos un estado (104) de funcionamiento mediante métodos estadísticos una segunda información (24, 26) adicional, almacenándose la primera y la segunda información (24, 26) para este al menos un estado (104) de funcionamiento, ajustando a escala la información (24, 26) proporcionando una resolución lo suficientemente precisa, produciéndose en caso de un funcionamiento normal un almacenamiento a una baja resolución y en caso de un estado (104) de funcionamiento caracterizado por errores, un almacenamiento a una alta resolución

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2008/061995.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: POSTFACH 30 02 20 70442 STUTTGART ALEMANIA.

Inventor/es: GENSSLE,Andreas, KOLITSCH,Michael, PFISTER,Tobias.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 10 de Septiembre de 2008.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • G06Q50/00F
  • G07C5/08R2

Clasificación PCT:

  • B60R25/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › Equipamientos o sistemas para impedir o señalar el uso no autorizado o el robo del vehículo (cerraduras para vehículos E05B 77/00 - E05B 85/00).
  • G06Q50/00 SECCION G — FISICA.G06 COMPUTO; CALCULO; CONTEO.G06Q METODOS O SISTEMAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO; METODOS O SISTEMAS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR.Sistemas o métodos especialmente adaptados para un sector de negocios específico, p. ej. servicios generales o turismos.
  • G07C5/00 G […] › G07 DISPOSITIVOS DE CONTROL.G07C APARATOS DE CONTROL DE HORARIOS O DE ASISTENCIA; REGISTRO O INDICACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS; PRODUCCION DE NUMEROS AL AZAR; APARATOS PARA VOTAR O APARATOS DE LOTERIA; DISPOSICIONES, SISTEMAS O APARATOS PARA CONTROLES NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (identificación de individuos, p. ej. huellas dactilares, huella de pies A61B 5/117; aparatos indicadores o registradores para proceder a medidas en general, aparatos análogos pero en los que la entrada no es una variable a medir, p. ej. una operación manual, G01D; relojes, mecanismos de relojería G04B, G04C; medida de intervalos de tiempo G04F; mecanismos contadores en sí G06M). › Registro o indicación del funcionamiento de vehículos (para medir la distancia recorrida o combinaciones de velocidad y de distancia G01C; indicadores de motor G01L; dispositivos para medir la velocidad o la aceleración G01P; aparatos que constituyen un elemento de taxímetros G07B).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2367336_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

La invención se refiere a un procedimiento para adquirir información, a un procedimiento para la asignación y el diagnóstico de un estado de funcionamiento, a un aparato de control, a un programa informático así como a un producto de programa informático. Estado de la técnica Para la adquisición de información de la conducción, que acompaña al funcionamiento, se conocen diferentes procedimientos. Por el documento JP 2005/337040 A se conoce un modo de proceder, en el que con ayuda de una unidad de cálculo electrónica se calcula el caudal másico del gas de escape y el área de apertura eficaz de un filtro de partículas de un motor. Mediante algoritmos de evaluación estadísticos se calcula en este caso el cambio de la contrapresión del gas de escape y se determina un tiempo adecuado para la regeneración térmica del filtro de partículas. En el documento KR 10 20050030316 A se propone para una banda de producción de una fabricación en serie una unidad de diagnóstico electrónica que permite comprobar las variantes de serie fabricadas de manera eficaz y facilitar un proceso de calidad mediante procesos automatizados. De este modo se producen ahorros en el control final de la banda. Un procedimiento para recopilar y gestionar información de vehículos del campo se describe en el documento WO 2005/057519. Con el método propuesto en este caso se recopilan datos de la conducción y se somete a una evaluación estadística. Basándose en la información de los vehículos analizada se realiza entonces un análisis de errores. En este caso se utiliza una estación base de gestión para transferir y procesar los datos. Por el documento JP 2003/114943 A se conocen un dispositivo móvil de diagnóstico de errores del vehículo, un archivo de datos del vehículo y un sistema de diagnóstico del vehículo. En este caso se proporciona una herramienta de recopilación de información y de tratamiento para el diagnóstico exacto del vehículo. Entonces, en el taller, mediante los datos recopilados y accediendo a una memoria de datos puede realizarse el diagnóstico y la reparación. El documento US 2004/0078135 A1 muestra un sistema de control de vehículo, en el que dentro del aparato de control del motor en la memoria no volátil se registra información de la conducción. Ésta se refiere a la frecuencia del diagnóstico de errores y a la frecuencia de funcionamiento del OBD o diagnóstico a bordo. Para el OBD esta información está disponible y es accesible entonces a través de una herramienta de exploración de diagnóstico. Por el documento GB 2414557 A se conoce un registro de datos del vehículo. En este caso está previsto además el uso de un módulo adicional, que registra la información del vehículo relevante, proporcionada en la conducción a través de una interfaz OBD, y la trata con un software de evaluación especial de tal manera, que, por ejemplo, tras un accidente se conoce el comportamiento de conducción anterior. Además, si el conductor lo desea, puede realizarse un almacenamiento de la información del vehículo. Por el documento DE 103 19 331 B3 se deduce un procedimiento para la evaluación de la irregularidad en la marcha de un motor de combustión interna. En este caso se evalúa una señal que representa la irregularidad en la marcha de un motor de combustión interna y se detecta un área de diagrama característico determinada del motor de combustión interna. Así, basándose en una señal se incrementa un contador del área de diagrama característico. El documento US 2007/0225881 A muestra un sistema para monitorizar y registrar datos de automóviles. Descripción de la invención ES 2 367 336 T3 La invención se refiere a un procedimiento para adquirir información de la conducción de un vehículo, que habitualmente presenta un motor de combustión interna, según el objeto de la reivindicación 1. Habitualmente la primera información y, por consiguiente, los valores correspondientes para la primera información se deducen y proporcionan directamente a partir de datos sin procesar, que proporcionan sensores del vehículo. Así, a través de la primera información, se determinan parámetros de funcionamiento que pueden detectarse de manera continua para el al menos un estado de funcionamiento. La segunda información adicional puede comprender un primer análisis y evaluación de los datos sin procesar y así también de la primera información. Así, mediante la adquisición de la segunda información puede valorarse en resumen el al menos un estado de funcionamiento ya durante la conducción. En una configuración del procedimiento está previsto que como segunda información se almacenen valores 2 ES 2 367 336 T3 característicos estadísticos, que, por ejemplo, se forman mediante una formación de valores medios de los datos sin procesar y/o de la primera información. Así, proporcionando la segunda información, es posible una formación estadística de características y evaluación de información del estado de conducción. A partir de esta segunda información puede deducirse una probabilidad de determinados defectos como posibles estados de funcionamiento del vehículo o de componentes defectuosos del vehículo. Así, con el procedimiento puede almacenarse, entre otros, información con respecto a un estado de funcionamiento clasificado como error. Sin embargo, también puede almacenarse información con respecto a estados de funcionamiento, que no se clasifiquen como defectuosos. Para no tener que adquirir para esto de manera continua datos sin procesar con respecto a una pluralidad de estados de funcionamiento, estos datos sin procesar pueden almacenarse con ahorro de espacio proporcionando una segunda información de resumen. Así, por ejemplo, a partir de una recopilación de varios datos sin procesar, que se recopilan por un periodo más largo durante la conducción, pueden formarse funciones, por ejemplo, algoritmos auxiliares o valores característicos, y almacenarse estas funciones o valores característicos como segunda información. Además es posible ajustar a escala la información proporcionando una resolución lo suficientemente precisa. Para ello puede realizarse un almacenamiento eficaz y que ahorra espacio de almacenamiento en particular de la segunda información en un módulo de almacenamiento de un aparato de control del vehículo. Para la reducción del volumen de datos producido, en lugar de valores exactos de los datos sin procesar pueden indicarse valores según la tendencia, de modo que en lugar del valor exacto, sólo se almacena si el valor, por ejemplo, es mayor, menor o igual que un valor predeterminado. La resolución también puede depender además de una deficiencia y/o un tipo de error del al menos un estado de funcionamiento, de modo que puede realizarse una conmutación a al menos otro estado de funcionamiento. Así para errores graves, los datos pueden almacenarse con una mayor resolución y para errores menos relevantes, los datos pueden almacenarse con una baja resolución. Además, los datos con respecto a la información pueden resumirse y almacenarse mediante un ajuste a escala adecuado. Así, para una pluralidad de datos sin procesar para determinados parámetros de funcionamiento puede determinarse un ajuste a escala adecuado. Para valorar una deficiencia o un error pueden crearse normas adecuadas, de modo que es posible una valoración de la deficiencia de un componente o error en una configuración especial de la invención mediante una evaluación estadística. En general, dentro de una memoria del aparato de control, los valores de almacenamiento pueden ajustarse a escala hasta una resolución lo suficientemente precisa en un volumen de información. En una configuración adicional a modo de ejemplo de la invención puede adquirirse la información, por ejemplo, con respecto a un estado de funcionamiento de una instalación de gas de escape para un motor de combustión interna del vehículo, haciéndose funcionar un motor de combustión interna de este tipo por regla general con gasolina o diésel. La invención se refiere además a un procedimiento para la asignación y el diagnóstico de al menos un estado de funcionamiento de un vehículo, en el que se considera información, que se adquiere según el procedimiento descrito anteriormente. En una configuración adicional del procedimiento, la información se transmite a un dispositivo para la realización del diagnóstico. Este procedimiento también puede realizarse acompañando al funcionamiento y por consiguiente durante el funcionamiento del vehículo. La información, por ejemplo, en el caso de un diagnóstico remoto que va a realizarse acompañando al funcionamiento puede transmitirse a una base de datos de la unidad central, por ejemplo, a un fabricante o un fabricante de equipos originales (Original Equipment Manufacturer, OEM) para proporcionar un diagnóstico centralizado... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Procedimiento para adquirir información (24, 26) de la conducción de un vehículo (100), determinándose para al menos un estado (104) de funcionamiento del vehículo una primera información y para este al menos un estado (104) de funcionamiento mediante métodos estadísticos una segunda información (24, 26) adicional, almacenándose la primera y la segunda información (24, 26) para este al menos un estado (104) de funcionamiento, ajustando a escala la información (24, 26) proporcionando una resolución lo suficientemente precisa, produciéndose en caso de un funcionamiento normal un almacenamiento a una baja resolución y en caso de un estado (104) de funcionamiento caracterizado por errores, un almacenamiento a una alta resolución. 2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el que puede realizarse una conmutación a al menos otro estado (104) de funcionamiento. 3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, en el que como segunda información (24, 26) se almacenan valores característicos estadísticos. 4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en el que se almacena información con respecto a un estado (104) de funcionamiento clasificado como error. 5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la información se proporciona a partir de datos sin procesar, que proporciona al menos un sensor (4, 6, 8). 6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en el que se adquiere la información (24, 26) con respecto a un estado (104) de funcionamiento de una instalación de gas de escape para un motor de combustión interna, que se hace funcionar con diésel o gasolina. 7. Procedimiento para la asignación y el diagnóstico de al menos un estado (104) de funcionamiento de un vehículo (100), en el que se considera la información (24, 26), que se adquiere mediante un procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores. 8. Procedimiento según la reivindicación 7, en el que la información (24, 26) se transmite a un dispositivo para la realización del diagnóstico. 9. Aparato de control para adquirir información (24, 26) de una conducción de un vehículo (100), configurado para adquirir una primera información para al menos un estado (104) de funcionamiento del vehículo (100) y para determinar una segunda información (24, 26) adicional para este al menos un estado (104) de funcionamiento mediante métodos estadísticos y para almacenar la primera y la segunda información (24, 26) para este al menos un estado (104) de funcionamiento y para ajustarla a escala proporcionando una resolución lo suficientemente precisa, produciéndose en caso de un funcionamiento normal un almacenamiento a una baja resolución y en caso de un estado (104) de funcionamiento caracterizado por errores, un almacenamiento a una alta resolución 10. Programa informático con medios de código de programa, para realizar todas las etapas de un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, cuando el programa informático se ejecuta en un ordenador o una unidad de cálculo correspondiente, en particular en un aparato (102) de control según la reivindicación 9. 11. Producto de programa informático con medios de código de programa, almacenados en un soporte de datos legible por ordenador, para realizar todas las etapas de un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, cuando el programa informático se ejecuta en un ordenador o una unidad de cálculo correspondiente, en particular en un aparato de control según la reivindicación 9. 9 ES 2 367 336 T3 ES 2 367 336 T3 11 ES 2 367 336 T3 12 ES 2 367 336 T3 13

 

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