NEUMÁTICO DE SEGURIDAD Y CUERPO ANULAR HUECO.

Un conjunto de neumático de seguridad y de llanta homologada construido al montar un neumático (1) en una llanta homologada (2),

una pared divisoria (3) con forma de anillo hueco dispuesta dentro del conjunto para definir una cámara (4) que se extiende en una dirección circunferencial a lo largo de la llanta, y partículas huecas expansibles térmicamente (5) cargadas en la cámara y consistiendo cada una de una fase continua de una resina y al menos una célula cerrada, y que emite un gas cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente, caracterizado porque la pared divisoria (3) está dotada de un filtro (6) que únicamente deja pasar de forma selectiva desde la cámara (4) un gas emitido cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente

La presente invención versa acerca de un conjunto de neumático de seguridad y de llanta homologada que es capaz de seguir circulando de forma segura una distancia requerida incluso en un estado pinchado después de que el neumático es sometido a daños externos o similares, al igual que acerca de un cuerpo anular hueco utilizado en este conjunto de neumático de seguridad y de llanta homologada.

Se han realizado diversas propuestas de neumáticos de seguridad capaces de seguir circulando de forma segura una distancia requerida en un estado pinchado del neumático. Por ejemplo, el documento JP-A-2004-75039 da a conocer una técnica en la que se monta un neumático en una llanta homologada, y se define una cámara que se extiende en una dirección circunferencial a lo largo de la llanta dentro del conjunto de neumático/llanta homologada a través de una pared divisoria con forma de anillo hueco, y se llena la cámara con una composición espumable, y se amplía la pared divisoria por medio de la expansión de la composición espumable en el momento del daño del neumático, y, por lo tanto, se puede restaurar una presión interna del neumático por medio de la pared divisoria ampliada.

Sin embargo, cuando se amplía la pared divisoria por medio de la expansión de la composición espumable, existen problemas residuales, de forma que es difícil de controlar la expansión y se requiere cargar una gran cantidad de la composición espumable en la pared divisoria, de forma que se llene el volumen del interior del conjunto de neumático/llanta con la composición espumable, lo que da lugar a un aumento del peso y del coste.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es solucionar los problemas mencionados anteriormente en un neumático de seguridad en el que las partículas huecas, también denominadas composiciones espumables, están cargadas en la pared divisoria con forma de anillo hueco y proporcionar un neumático de seguridad que tenga una estructura de pared divisoria que sea capaz de desarrollar suficientemente la función de las partículas huecas.

También se llama la atención a las revelaciones de los documentos JP-2003-118312A, DE10232066A, WO2004/050392A, EP-0407126A, y DE-4325470A.

La presente invención en un aspecto proporciona un conjunto de neumático de seguridad y de llanta homologada construido al montar un neumático en una llanta homologada, una pared divisoria con forma de anillo hueco dispuesta dentro del conjunto para definir una cámara que se extiende en una dirección circunferencial a lo largo de la llanta, y partículas huecas expansibles térmicamente cargadas en la cámara y consistiendo cada una de una fase continua de una resina y al menos una célula cerrada, y que emite un gas cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente, caracterizado porque se dota a la pared divisoria de un filtro que únicamente pasa de forma selectiva desde la cámara un gas emitido cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente.

Preferentemente, la pared divisoria está fabricada de una resina de uretano.

Preferentemente, el filtro es un filtro resistente al calor fabricado de al menos unas fibras de entre fibras de vidrio, fibras de cerámica basadas en alúmina, fibras de poliéster y fibras de nailon.

La invención en otro aspecto proporciona un cuerpo anular hueco para ser utilizado dentro de un conjunto de neumático/llanta homologada construido al montar un neumático en una llanta homologada, en el que el cuerpo anular hueco está lleno de partículas huecas expansibles térmicamente, consistiendo cada una de una fase continua de una resina y al menos una célula cerrada y que emite un gas cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente, y una pared del cuerpo anular hueco está dotada de un filtro que únicamente deja pasar de forma selectiva desde una cámara definida por el cuerpo anular hueco un gas emitido cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente.

El filtro puede estar fijado al cuerpo anular hueco por medio de una estructura rígida que tiene una mayor rigidez que la del cuerpo anular hueco.

De forma alternativa, el filtro puede estar fijado al cuerpo anular hueco por medio de una estructura flexible fabricada de una resina que tiene una rigidez material baja.

En una construcción alternativa adicional, el filtro puede estar fijado al cuerpo anular hueco por medio de un miembro tubular que se extiende hacia dentro desde el cuerpo anular hueco, de forma que el miembro tubular se extiende a una porción del cuerpo anular hueco que está llena de las partículas huecas expansibles térmicamente.

Según la presente invención, se restaura una presión interna del neumático una vez se ha reducido o perdido por medio de la acción de las partículas huecas, de forma que se puede obtener de nuevo una presión interna del neumático suficiente como para soportar el peso de un vehículo. Por lo tanto, incluso en un neumático en un estado pinchado, se aplica tensión a una sección de esqueleto del neumático, y, por lo tanto, puede seguir circulando de forma segura incluso después de que se ha dañado el neumático. Se describirá adicionalmente la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La FIG. 1 es una vista en corte transversal a lo ancho del neumático de seguridad según la presente invención. La FIG. 2 es una vista que muestra una pared divisoria con forma de anillo hueco

utilizada en el neumático de seguridad según la presente invención. La FIG. 3 es una vista que muestra un filtro dispuesto en la pared divisoria. La FIG. 4 es una vista que muestra el comportamiento del neumático de seguridad después de ser dañado. La FIG. 5 es una vista que muestra la restauración de la presión interna en el neumático de seguridad según la presente invención. La FIG. 6 es una vista que muestra la función del filtro. La FIG. 7 es una vista que muestra la restauración de la presión interna en el neumático de seguridad según la presente invención. La FIG. 8 es una vista que muestra la estructura de fijación del filtro. La FIG. 9 es una vista que muestra la estructura de fijación del filtro. La FIG. 10 es una vista que muestra la estructura de fijación del filtro. La FIG. 11 es una vista que muestra la estructura de fijación del filtro. La FIG. 12a es una vista que muestra la estructura de fijación del filtro. La FIG. 12b es una vista que muestra la estructura de fijación del filtro.

A continuación se describirá el neumático de seguridad según la presente invención con referencia a la FIG. 1 que muestra un corte transversal en su dirección a lo ancho. Es decir, el neumático de seguridad mostrado en la FIG. 1 está construido al montar un neumático 1 en una llanta 2, que define una cámara 4 que se extiende en la dirección circunferencial a lo largo de la llanta 2 por medio de una pared divisoria 3 con forma de anillo hueco mostrada en la FIG. 2 en un interior del conjunto definido por el neumático 1 y la llanta 2 y se cargan partículas huecas expansibles térmicamente 5, consistiendo cada una de una fase continua de una resina y una o unas células cerradas en la cámara 4. Además, la estructura del neumático 1 no está particularmente limitada mientras que siga en general la estructura de diversos neumáticos para automóviles, tal como un neumático para turismos y similares. Por ejemplo, el neumático ilustrado es un neumático común para turismos, en el que hay dispuestos una correa y una banda de rodadura en una porción de corona de una carcasa que se extiende de forma toroidal entre un par de núcleos de talón hacia fuera en una dirección radial en este orden.

La pared divisoria 3 está dispuesta de forma que no contacta con una superficie interna del neumático 1 al disponer a lo largo de una base de llanta de la llanta 2. En tal disposición, incluso si se aplica una gran carga sobre el neumático, dado que la propia pared divisoria 3 es flexible además de la anterior disposición, no está sometido a un gran impacto y no obstaculiza la comodidad de la marcha en un uso normal. Además, se carga un gas tal como nitrógeno, aire o similar en el exterior de la cámara 4 definida por la pared divisoria 3 para dar una presión interna al neumático.

Preferentemente, la pared divisoria 3 está fabricada, por ejemplo, de una resina de uretano o de caucho. Es decir, dado que la pared divisoria 3 es, de forma adecuada, un material que garantiza una gran elongación y...

1. Un conjunto de neumático de seguridad y de llanta homologada construido al montar un neumático (1) en una llanta homologada (2), una pared divisoria (3) con forma de anillo hueco dispuesta dentro del conjunto para definir una cámara (4) que se extiende en una dirección circunferencial a lo largo de la llanta, y partículas huecas expansibles térmicamente (5) cargadas en la cámara y consistiendo cada una de una fase continua de una resina y al menos una célula cerrada, y que emite un gas cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente, caracterizado porque la pared divisoria (3) está dotada de un filtro (6) que únicamente deja pasar de forma selectiva desde la cámara (4) un gas emitido cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente.

2. Un conjunto de neumático de seguridad y de llanta homologada como se reivindica en la reivindicación 1, en el que la pared divisoria (3) está fabricada de una resina de uretano.

3. Un conjunto de neumático de seguridad y de llanta homologada como se reivindica en la reivindicación 1 o 2, en el que el filtro (6) es un filtro resistente al calor fabricado de al menos un grupo de fibras de entre fibras de vidrio, fibras de cerámica basadas en alúmina, fibras de poliéster y fibras de nailon.

4. Un cuerpo anular hueco para ser utilizado dentro de un conjunto de neumático y de llanta homologada construido al montar un neumático (1) en una llanta homologada (2), estando relleno dicho cuerpo anular hueco de partículas huecas expansibles térmicamente (5), consistiendo cada una en una fase continua de una resina y al menos una célula cerrada y que emite un gas cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente, caracterizado porque una pared del cuerpo anular hueco está dotada de un filtro (6) que únicamente deja pasar de forma selectiva desde una cámara (4) definida por el cuerpo anular hueco un gas emitido cuando las partículas huecas se encuentran en un estado expandido térmicamente.

5. Un cuerpo anular hueco como se reivindica en la reivindicación 4, en el que el filtro (6) está fijado al cuerpo anular hueco por medio de una estructura rígida (30) que tiene una rigidez superior a la del cuerpo anular hueco.

6. Un cuerpo anular hueco como se reivindica en la reivindicación 4, en el que el filtro (6) está fijado al cuerpo anular hueco por medio de una estructura flexible (31) fabricada de una resina que tiene una rigidez material reducida.

5 7. Un cuerpo anular hueco como se reivindica en la reivindicación 4, en el que el filtro (6) está fijado al cuerpo anular hueco por medio de un miembro tubular (32) que se extiende hacia dentro desde el cuerpo anular hueco, de forma que el miembro tubular se extiende a una porción del cuerpo anular hueco que está rellena de las partículas huecas expansibles térmicamente.