Una motocicleta que comprende: un chasis; un asiento montado sobre el chasis;

un compartimento de almacenamiento (22) dispuesto bajo el asiento; una unidad de motor de tipo unidad oscilante que incluye un cárter (23), un bloque cilíndrico y un cabezal del cilindro, que está soportado giratoriamente por debajo del compartimento de almacenamiento (22) al chasis, estando unido el bloque de cilindro (2) al lado delantero del cárter y teniendo una perforación cilíndrica formada en su interior, con un eje del cilindro inclinado hacia delante y hacia arriba, estando unido el cabezal (3) del cilindro (2) al lado delantero del bloque cilíndrico y teniendo un puerto de admisión (3g), un orificio de fijación (3m) y un pasaje de inyección, todos formados en su interior, abriéndose el puerto de admisión (3g) en una pared superior del cabezal del cilindro, conectando el pasaje de inyección (14) el puerto de admisión y el orificio de fijación (3m); y un pasaje de admisión conectado al puerto de admisión y que incluye una primera parte que se extiende por encima de la pared superior del cabezal (3) del cilindro, una segunda parte conectada al extremo superior de la primera parte y doblada hacia atrás, y una tercera parte conectada al extremo trasero de la segunda parte y que se extiende hacia atrás, en el que la primera o tercera partes del pasaje de admisión comprenden un cuerpo de regulación (5) cuyo eje central se extiende linealmente, incluyendo el cuerpo de regulación (5) una primera válvula de regulación (5a), una segunda válvula de regulación (5b) localizada aguas arriba de la primera válvula de regulación (5a) y un mecanismo de retraso (5d) de tipo enlace, que une la primera válvula de regulación y la segunda válvula de regulación, incluyendo adicionalmente la unidad de motor de tipo unidad oscilante un inyector (11) para inyectar un combustible al pasaje de inyección, teniendo el inyector una boquilla de inyección y estando ajustado en el orificio de fijación (3m), de manera que la boquilla de inyección está localizada en una cámara formada en un extremo del orificio de fijación (3m) cerca del pasaje de inyección (14), y la motocicleta comprende adicionalmente un sub-pasaje (13) que conecta la cámara (12c) y una parte del cuerpo de regulación localizado entre la primera válvula de regulación (5a) y la segunda válvula de regulación (5b)

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta montada con un motor provisto de una unidad de admisión que tiene una válvula de inyección de combustible en una parte intermedia de un pasaje de admisión.

Técnica anterior

Los motores de la técnica relacionada provistos de una unidad de admisión de tipo inyección de combustible incluyen un motor (por ejemplo, véase la Publicación de Patente Japonesa No Examinada Nº HEI09-014102) provista de una válvula de inyección de combustible en el lado inferior de las válvulas de regulación, en un pasaje de admisión que comunica con una abertura de la válvula de admisión.

En el motor de la técnica relacionada provisto de una unidad de admisión, se proporciona una válvula de inyección de combustible (en lo sucesivo en este documento denominado inyector) en el colector de admisión, que constituye una parte del pasaje de admisión y que está espaciado de una válvula de admisión que se abre hacia un lado superior de la misma.

La Figura 1 ilustra una configuración esquemática de una motocicleta en la que el motor en la configuración descrita anteriormente está montado por debajo de un compartimento de almacenamiento, que se abre y se cierra, y con un asiento. En una estructura adoptada generalmente de una motocicleta 50 mostrada en la Figura 1, un compartimento de almacenamiento 52, cuya cubierta está formada por un asiento 51, se forma por debajo del asiento 51, y por debajo de este compartimento de almacenamiento 52 hay un motor 55 que incluye una tubería de admisión 53 y un filtro de aire 54 en la parte superior del mismo.

La motocicleta mostrada en la Figura 1 está construida para dos conductores y el asiento 51 está construido por una sección delantera del asiento 51a y una sección trasera del asiento 51b. El compartimento de almacenamiento 52 sirve para guardar cascos 57a, 57b.

El motor 55 está provisto de un cabezal del cilindro 55a, un cuerpo cilíndrico 55b y un cárter 55c, en ese orden, desde la parte delantera del vehículo y un neumático trasero 56 está dispuesto en el lateral del cárter.

La Figura 2 muestra una vista en sección transversal de un área en la que está montado el motor de la motocicleta en la Figura 1.

Puesto que el motor 55 tiene una estructura provista de una unidad de admisión convencional, se proporciona un inyector 59 sobre una tubería de admisión 53 conectada a una superficie superior del cabezal del cilindro 55a. Este inyector 59 necesita inyectar un gas alrededor de la válvula de admisión 55d provisto sobre el cabezal del cilindro 55a por razones funcionales y, por lo tanto, el inyector 59 está montado en una parte en codo de la tubería de admisión 53, que está doblada hacia atrás desde el cabezal del cilindro 55a en una posición recta con respecto a la dirección horizontal.

De esta manera, cuando el motor está montado por debajo de un compartimento de almacenamiento que se abre y se cierra y con un asiento, el inyector interfiere fácilmente con una superficie inferior del compartimento de almacenamiento. Para asegurar un espacio para la instalación de este inyector, es necesario, como se muestra en la Figura 2, que el compartimento de almacenamiento 52 esté provisto de un rebaje 52c para evitar que el compartimento de almacenamiento 52 interfiera con el inyector 59, aunque formar el rebaje 52c provoca como resultado el problema de que la capacidad del compartimento de almacenamiento 53 disminuye en un volumen correspondiente al rebaje.

El documento U.S. 4 779 594 A muestra un motor que tiene un combustible inyectado aguas abajo de una primera

(26) y una segunda (58) válvulas de regulación, y un pasaje de derivación (25) guía la admisión de aire entre las dos válvulas de regulación a la válvula de inyección.

Descripción de la invención

Un objeto de la presente invención es evitar que un inyector y un compartimento de almacenamiento interfieran entre sí y evitar que disminuya la capacidad del compartimento de almacenamiento.

El objeto de la presente invención se consigue mediante una motocicleta provista de un motor localizado debajo de un asiento, cuyo cabezal del cilindro está dispuesto en un lado delantero del vehículo, con una tubería de admisión que se extiende desde arriba del cabezal del cilindro a la parte trasera del vehículo, dispuesta por encima del motor, comprendiendo el motor una sección de montaje de la válvula de admisión, en la que está montada una válvula de admisión para aspirar aire en un cilindro, una sección de montaje de la válvula de escape, en la que está montada una válvula de escape para dejar escapar un gas del cilindro, un puerto de admisión conectado a la tubería de admisión para suministrar el aire externo a la válvula de admisión, una sección de montaje del inyector en la que está montado un inyector para eyectar un combustible y un puerto de inyección de combustible está dispuesto en una posición entre un eje de la válvula de admisión y un eje central del puerto de admisión, cerca de un extremo del puerto de admisión en el lado de la válvula de admisión, y un cabezal del cilindro con el que la sección de montaje de la válvula de admisión, la sección de montaje de la válvula de escape, el puerto de admisión y la sección de montaje del inyector se forman integrales, en el que la tubería de admisión y el inyector están dispuestos de manera que se evita que interfieran entre sí.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 ilustra una configuración esquemática de una motocicleta convencional; La Figura 2 es una vista en sección transversal de una sección de montaje del motor de la motocicleta de la Figura 1; La Figura 3es una vista lateral derecha de un estado de montaje de un motor para la motocicleta de acuerdo con la primera realización de la presente invención; La Figura 4 es una vista lateral derecha del estado de montaje del motor; La Figura 5 es una vista en planta de sección transversal parcial, que muestra el estado de montaje del motor; La Figura 6 es una vista en planta que muestra el estado de montaje del motor; La Figura 7 es una vista lateral en sección transversal del motor; La Figura 8 es una vista delantera en sección transversal del motor; La Figura 9 ilustra los componentes principales de la motocicleta de acuerdo con la primera realización de la presente invención; y La Figura 10 es una vista lateral derecha que muestra el estado de montaje de un motor para una motocicleta de acuerdo con una segunda realización de la presente invención.

Mejor modo para realizar la invención

Con referencia ahora a los dibujos adjuntos, las realizaciones de la presente invención se explicarán en detalle a continuación.

De la Figura 3 a la Figura 9 ilustran una motocicleta de acuerdo con una primera realización de la presente invención, la Figura 3 y la Figura 4 son vistas laterales que muestran el estado de montaje de un motor, la Figura 5 y la Figura 6, son vistas en planta que muestran el estado de montaje del motor, la Figura 7 y la Figura 8 son una vista lateral en sección transversal y una vista frontal en sección transversal de un cabezal del cilindro del motor, y la Figura 9 es una vista en sección transversal que muestra los componentes principales de la motocicleta.

Obsérvese que las líneas discontinuas 22z mostradas en la Figura 9 denotan una superficie inferior de un compartimento de almacenamiento 22 cuando está montado un motor, cuya tubería de admisión está montada con un inyector. En esta realización, delantero, trasero, izquierdo y derecho se refieren a los lados delantero, trasero, izquierdo y derecho de la motocicleta vista por una persona que se sienta en un asiento de la misma.

Con referencia a los dibujos, el número de referencia 20 denota un chasis de tipo inferior (underbone) de un scooter (motocicleta). Este chasis 20 está provisto de un par de tuberías principales izquierda y derecha 20a, 20a fijadas a las tuberías del cabezal (no mostradas), que soportan una horquilla delantera que soporta, en una parte del extremo inferior de la misma, una rueda delantera mediante un árbol, de manera que la rueda delantera puede dirigirse a la izquierda y la derecha libremente (véase la Figura 6).

Las tuberías principales izquierda y derecha 20a tienen forma de escalera de mano y están constituidas conectando las tuberías superior e inferior usando una pluralidad de miembros de conexión (no mostrados) juntos, y las partes del extremo trasero... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta que comprende: un chasis; un asiento montado sobre el chasis; un compartimento de almacenamiento (22) dispuesto bajo el asiento; una unidad de motor de tipo unidad oscilante que incluye un cárter (23), un bloque cilíndrico y un cabezal del cilindro, que está soportado giratoriamente por debajo del compartimento

de almacenamiento (22) al chasis, estando unido el bloque de cilindro (2) al lado delantero del cárter y teniendo una perforación cilíndrica formada en su interior, con un eje del cilindro inclinado hacia delante y hacia arriba, estando unido el cabezal (3) del cilindro (2) al lado delantero del bloque cilíndrico y teniendo un puerto de admisión (3g), un orificio de fijación (3m) y un pasaje de inyección, todos formados en su interior, abriéndose el puerto de admisión (3g) en una pared superior del cabezal del cilindro, conectando el pasaje de inyección (14) el puerto de admisión y el orificio de fijación (3m); y

un pasaje de admisión conectado al puerto de admisión y que incluye una primera parte que se extiende por encima de la pared superior del cabezal (3) del cilindro, una segunda parte conectada al extremo superior de la primera parte y doblada hacia atrás, y una tercera parte conectada al extremo trasero de la segunda parte y que se extiende hacia atrás,

en el que la primera o tercera partes del pasaje de admisión comprenden un cuerpo de regulación (5) cuyo eje central se extiende linealmente, incluyendo el cuerpo de regulación (5) una primera válvula de regulación (5a), una segunda válvula de regulación (5b) localizada aguas arriba de la primera válvula de regulación (5a) y un mecanismo de retraso (5d) de tipo enlace, que une la primera válvula de regulación y la segunda válvula de regulación,

incluyendo adicionalmente la unidad de motor de tipo unidad oscilante un inyector (11) para inyectar un combustible al pasaje de inyección,

teniendo el inyector una boquilla de inyección y estando ajustado en el orificio de fijación (3m), de manera que la boquilla de inyección está localizada en una cámara formada en un extremo del orificio de fijación (3m) cerca del pasaje de inyección (14), y

la motocicleta comprende adicionalmente un sub-pasaje (13) que conecta la cámara (12c) y una parte del cuerpo de regulación localizado entre la primera válvula de regulación (5a) y la segunda válvula de regulación (5b).

2. La motocicleta de la reivindicación 1, en la que la primera parte del pasaje de admisión comprende el cuerpo de regulación (5) y el cuerpo de regulación está unido a la pared superior del cabezal del cilindro (3).

3. La motocicleta de la reivindicación 1, en la que la tercera parte del pasaje de admisión comprende el cuerpo de regulación (5).

4. La motocicleta de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que al menos parte del compartimento de almacenamiento (22) está localizada por encima del cabezal del cilindro (3).

5. La motocicleta de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el sub-pasaje (13) comprende:

una primera parte del sub-pasaje formada en la pared de la tubería del cuerpo de regulación (5) y conectada a la parte del cuerpo de regulación localizada entre la primera válvula de regulación (5a) y la segunda válvula de regulación (5b); y

una segunda parte del sub-pasaje formada en el cabezal del cilindro, y que conecta la primera parte del sub-pasaje y el puerto de admisión.